大形无忌　东风本田享域180TURBO

2019-05-13严绍健

汽车杂志 2019年5期

严绍健

从善如流的本田

日系厂商中善于制造家用汽车的，本田绝对是其中之一，但其常受忽略。其实本田在家用车领域，无论设计理念还是玩空间的造诣，动力系统的经济性，驾驶的安心感，都是其中佼佼者，尤其是在车型设计定位上能迎合不同地区市场喜好而开发特定车型，在很多年前就做过了，例如7代思域，本田甚至专门针对欧、美、日市场开发三种不同造型样式的版本。

时至今日，类似本田的开发理念仍极少有厂家做到，或是做得如此系统。

而本田在中国市场走得更为彻底，几乎是从无到有完全针对中国市场开发了如凌派、哥瑞这类因应中国家庭需求与喜好而生的产品，如今眼前这款东风本田阵营的享域，便是在以往哥瑞平台基础上进一步优化的新一代产品。

比思域更大

享域其实是一款设计理念、定位为先的特定区域车种，所有的提升与优化其实都是为了这个目标去服务的，以至于加长轴距、轮胎增大、搭载与思域1.0T相同本体发动机以及刹车系统优化……，这些技术上的进化远不及这台车在价值观上的权重。

享域还是一款理论上比思域低上一个级别的车型，但车厂最主要的价值观是以B级别的价格提供D级别的价值，这种较典型的中国式需求是希望座驾能以较低的价格得到“大气”、“气派”、“霸气”、“豪气”这种从内透出来气势的强大氛围。以及在大气感之外，还融合了舒适性、经济性和安心感，打破单个级别的限制，实现多个级别提供价值的融合。

所以相对思域，享域在机械配置上更基础化与相对低成本，但因“中国家庭需求”，享域又是一个很独特的存在，它竟然比高它一个级别的思域还要大！不仅车身长、宽、高分别比思域多出107mm、4mm、93mm，连轴距亦比思域要长出30mm（2730mm），这种应对市场需求而反转固有概念的现象不能说绝无仅有，而用更基础的机械配搭换取更低的售价及越级的大空间，还有投国人喜好的设备与功能性，在享域的车厢内外随处可见，这种设计方针在国內车厂中虽不鲜见，但像本田能做到如此的专业与造诣，绝对是多年设计功力的积累。

在设计上，享域没有了大面积镀铬这类较乡土的审美观，从内而外散发出一种焕然一新的设计风格，它也并不讲求过于年轻化的运动个性，拿捏在年轻化与高级化之间的一种流行形态上。我明白，本田造这类汽车，调校上要比思域更注重质素与平衡。

高完善度的机械质素

1.0T三缸发动机本体来自思域那副，输出数值亦是相同，90kw与173Nm的功率与扭矩，0～100km/h加速11秒多的成绩，是很正常的家用轿车实力。这副三缸机的运转是颇具活力的，一如本田发动机的特色。涡轮发动机的好处是加速性能相对以往更具爆发力，而且最大扭力亦能以更低的转速达到，即低转高扭。虽然此副发动机的性能因先天排量所限不算高，但本田依然为这套动力系统设定了几种驾驶模式，也让性能的表现形式更为多元。

1.0T与CVT的组合，日常状况下，其实无论城市走走停停与高速路况行驶，大多数状况这套动力组合都能应付得来，但路面适应能力亦不会超出1.0T的范畴，需要更敏捷的动态，开这台1.0T则一定要狠一点。而如果你以运动化的方式驾驶，其实它的牵引力还是经得起推敲的，峰值扭力转速应对油门会以很快的转速上升，扭力峰值的持续平原状曲线也涵盖了较广阔的转速区间。CVT的特性，扭力发放被较平顺的分布在各个转速区间，低转至中高转的扭力增长亦不显突兀。

很明显享域有着很高的完善度，在行驶性能、乘坐品质上它都有着非常完善的品质。日常驾驶，享域能带来扎实的底盘质感、以及舒适顺畅的行驶质素，虽然它的底盘基础不及思域，但调校明显用了心，即便是家用轿车设定，本田的方针仍是更重平衡性。轴距更长，但其高速稳定性与驾驶灵活性兼具，而且易于驾驭，行车质感被营造得较为高级化，亦带有几成本田向来着重的操控表现。

转向比例相对思域稍稍加大，但依旧表现颇为灵敏，轮胎加宽至215mm，更有效地发挥车轮的抓地力，55扁平比与16英寸的轮圈，亦平衡了操控与缓震能力。