正逆向物流整合配送研究综述

方玄婧 陆俊月 刘燕

摘要：研究表明正逆向物流的整合可以有效整合物流资源，降低配送成本、增强企业经济效益和服务质量。本文围绕正逆向物流整合配送相关概念理论进行综述，主要包括正逆向物流整合的含义、正逆向物流整合配送的结构以及国内外的研究现状分析，对正逆向物流关系研究和实践探讨奠定一定的理论基础。

关键词：正向物流;逆向物流;物流配送;车辆路径优化

中图分类号：F253.9文献标识码：A文章编号：1008-4428（2019）01-0012-02

一、 引言

目前，国内外企业大都重视正向物流忽视逆向物流，对正向物流投入巨大，设备设施也较完善。但是企业只进行正向物流或者只进行逆向物流都会造成物流成本的增加。正向物流和逆向物流都是物流循环过程中的重要环节。因此，可以整合正向物流和逆向物流来配送、回收物品，通过共同使用物流的设施设备和信息系统达到降低车辆空载率的目标。本文主要阐述正逆向物流整合配送的相关概念以及分析国内外相关研究，为未来的城市物流配送发展提供新的研究思路。

二、 正逆向物流整合配送相关概念

（一）正逆向物流的含义

正向物流就是人们常说的物流，是指产品从制造商到消费者手中的一系列过程，是正向流动的过程。

物流管理协会认为逆向物流是一种包括了物料替代、物品回收、产品废弃处置、再制造、物品再利用、维修与再处理等流程的物流活动。逆向物流的目的是为了再一次获得回收货物的经济价值，或是为了减少对环境的危害。

（二）正逆向物流整合的配送结构

正逆向物流整合是由整个物流系统中的各个节点和连接这些节点的链组成的，连接节点之间的线可以有一条也可以有多条，代表着不同的运输方式和线路。与此同时信息链始终贯穿于整个配送过程，构成了节点与节点之间的信息传递。整个物流系统由物流节点、运输路线和信息系统构成。

物流节点包含配送中心和回收再处理中心。配送中心的选择直接影响物流配送的运行效率和具体功能的实施。正逆向整合的需求下，配送中心必须既可以进行正向配送，又可以逆向回收，是一个双向节点。在逆向物流系统中，为了重新收集和处理消费者使用过的废旧物品，需要一个集中这些需要的中心，这时回收再处理中心就应这些需要而出现。回收再处理中心一般都处于逆向物流回收系统的重要节点。

物流的运输路线是由相对独立的物流节点进行合理有效的连接而形成的，其中主要的节点包括供应商、配送中心、回收中心和消费者等物流节点。

配送体系中包含物品实体的流动和大量物流信息的传递。信息系统的支持，能够使整合配送网络发挥真正的作用，被赋予生命，能够引领正逆向物流整合配送系统的高速发展。

三、 正逆向物流整合配送的研究现状

（一）国外研究现状

物流配送最早由Dantzig和Ramser于1959年提出，他们认为物流配送是指在一定的约束条件下，使车辆按照最优的车辆行驶路线通过各个物流节点，从而实现既定目标，如完成时间最少、行驶路程最短等。同时提出了相应的数学模型和求解算法。

Dantzig-Ramser方法奠定了物流配送领域研究的基础。在此基础之上，学者Clarke和Wright提出一种改进的启发式算法，即Clarke-Wright节约算法。此后，越来越多的发达国家开始研究物流配送。学者 Gaudioso和G. Paletta（1984）提出了一种新的求解目标，即物流配送中所需的车辆数最小，从而实现设备车辆在不同时段的有效使用。I-Mingchao和BroceL. Golden（1991）提出最小化所有配送车辆的出行距离，在平衡客户需求和配送次数的前提下，采用一种改进启发式算法对模型进行求解。Larson（1988）开创性地提出海运船只数量最小化这一目标，假设每个客户集合都被指定到同一艘船上且补充周期相同，并采用Clarke-Wright节约算法进行求解。

二十世纪九十年代，自然资源面临过度消耗的困境，人们逐渐认识到生产资料回收利用的重要性。此后，对于逆向物流的研究开始出现。

Stock（1992）发现有效的逆向物流管理不但能够帮助企业节约生产资源、实现可持续生产，而且能够树立企业的绿色形象，提高企业的社会责任感，使之成为企业的一项竞争优势。Guide等（2000）在逆向物流最优化管理中取得突破，陆续发表多篇文章，尤其是再制造加工中逆向物流的作用研究吸引了众多学者的注意。Min（1989）着重研究逆向物流的运输方式，即何种条件下使用直接运输，何种条件下使用联合运输等。通过建立多目标整数规划模型来求解确定，但实验证明该模型只适合小规模问题。

在对逆向物流进行深入研究过程中，一些学者开始思考是否可以在正向供应链流程中加入逆向物流。通过整合正逆向物流，充分发挥资源的作用，提高物流基础设施利用率，从而降低整体物流成本。

Saloman（1996）等建立了一个逆向物流的决策系统。此系统利用了已有的正向物流网络，同时加入逆向物流规划，可以容易地比较各个物流网络设计方案，从而输出其中的最小费用和最优配送路线。KoHyun-Jeung等（2003）注重研究正向配送和逆向回收的运输问题，考虑物流网络中的仓库位置、客户需求、配送时间等约束条件，建立单层数学模型，求得相应的最优解。Hyun等（2007）基于正逆向物流整合网络，建立混合整数规划模型，并利用改进的遗传算法进行求解。该研究为第三方物流公司提高物流效率提供了理论借鉴。

近年来闭环供应链的概念被提出，在此基础上考虑车辆配送路径优化得到了很多学者的关注。闭环供应链既包含了产品配送的正向供应链，也包含了產品回收的逆向供应链，贯穿产品生命周期的始终。

Khatami M等（2015）提出了一种在不确定条件下设计多时段多商品的正逆向整合供应链网络的新模型。该模型是一个两阶段的随机混合整数模型，采用了Benders分解法进行求解。Hongguang Ma等（2017）针对危险废弃物，设计了一种闭环供应链网络，包括前向供应链和逆向供应链。并同时考虑了风险约束和奖惩机制，提出一个两阶段随机规划模型。Cui YY等（2017）在闭环供应链网络中考虑需求和退货数量的不确定性，改进了遗传人工蜂群（GABC）算法进行求解。

（二）国内研究现状

国内对于逆向物流的研究起步较晚，对于正逆向物流整合的研究则更少。张琦伟（2004）提出了逆向物流的组成结构，认为逆向物流包含了回收渠道、运输方式和链上成员价值选择等，并指出当前阶段逆向物流在我国企业中实施的可能性。李晓琦、丁跃进（2005）分析了国内逆向物流网络的现状，并在此基础上提出建立物流功能园区，从而发挥逆向物流网络的集约效应和规模效应。陈兰芳和吴刚（2005）从物流基础设施布局的角度，为第三方物流企业规划逆向物流网络提出可行性建议。此外，杨杰、周磊山、孙琦等（2006）注重研究逆向物流的构建成本，建立最小成本模型，并结合实际提出相应的解决方案。该研究更贴合实际，对于国内企业构建逆向物流网络实现成本最小化具有实践意义。

国内较早研究正逆向物流整合的是米宁（2004），他提出两个模型，一是整合正、逆向物流，建立新的物流网络模型;二是基于现有的物流网络，构建逆向物流网络模型。崔吉茹（2009）从城市配送现状入手，分析了当前城市配送存在的问题，如有限的配送批次无法满足客户需求、配送流程不规范等，并为未来城市配送网络的构建提出建议。刘森，张迎迎（2016）等在研究第三方物流供应商配送网络中，考虑了正逆向物流以及客户的动态性，设计了一种全新的物流网络解决方案优化模型。

综上，对国内外正逆向物流整合配送的发展历程和研究现状进行了梳理，总结如下：①目前，国内学者的研究多集中于正向物流或逆向物流其中一个方面，而对于正逆向物流整合的研究较少。②现有对配送问题的研究主要集中于车辆路径优化，且大部分属于正向车辆路径规划研究，逆向物流以及正逆向物流整合后的车辆路径规划的研究很少。

四、 结论与未来展望

正向物流正向着现代化、集约化、高效化、快速化地发展。逆向物流却受到很多企业的忽视。如果能将两者整合起来，而不是将两部分单独运作，就能节约成本、资源和设施，给企业给来巨大的利润。国内外研究目前还处在初级阶段，更着重对模型和算法的求解，对实践操作的研究少之又少。正逆向物流的整合研究及探讨必将成为物流领域的研究热点。

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