贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究

韩长生 李 杰 杨利华

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

贵阳铁路枢纽位于贵州省贵阳市，是西南地区的重要枢纽。枢纽衔接川黔、贵昆、湘黔、黔桂4条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线，是路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”、“沪昆”通道的重要交汇点，是西南地区东南出海的铁路咽喉要道，也是沟通我国西南地区与东中部地区和联系四川、重庆及西北地区与我国南部沿海地区的交通要冲，在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位，如图1所示。近年来，黔桂扩能、贵阳枢纽货运解编系统改造已经完成，贵广客运专线、渝黔铁路、长昆客运专线、贵开城际及枢纽东北环线先后开工建设，近期还将陆续开工建设成贵客专等快速铁路和枢纽西南环线等项目。

图1 贵阳枢纽地理位置图

1 通道衔接及交流分析

1.1 引入枢纽线路概述

引入贵阳枢纽线路包括贵广、渝黔、成贵、长昆、东北环、西南环和贵开铁路，总平面布置示意如图2所示。

图2 贵阳枢纽总平面布置示意图

(1)贵广：客运专线，自枢纽东南向引入，主要通过客流为重庆、成都方向[1]。

(2)渝黔：客货共线铁路，由枢纽北部引入，主要通过客流为广州、上海方向[2]。

(3)成贵：客运专线，自西北向引入枢纽，主要通过客流为上海、广州、柳州方向[3]。

(4)长昆：客运专线，由枢纽东部引入，主要客流为昆明、成都、重庆方向。

(5)东北环：枢纽环线，办理贵阳市域客运交流兼顾部分成都、重庆方向与广州、柳州及上海方向通过客流。

(6)西南环：枢纽环线，办理贵阳市域客运交流兼顾沪昆客专直通客流。

(7)贵开：城际铁路，从枢纽北部引入，办理开阳县与贵阳市域客运交流。

1.2 枢纽内通道及交流

跨线客车主要为成都、重庆方向至上海方向及成都、重庆方向至广州、柳州方向，如图3所示[1]。按照枢纽内客站功能分工，动车始发作业均集中在贵阳北站办理，如跨线列车亦集中到贵阳北站办理，受贵阳站接发车作业能力及枢纽客车外绕线贵阳-龙里北区间通过能力限制，贵阳北站无法正常办理东南向发车作业。贵广客运专线、沪昆客运专线进入枢纽后速度梯级降低，也是影响路网干线进入枢纽后能力的主要原因。

图3 贵阳枢纽客车交流图

2 贵阳北站站型研究

2.1 车站场型分析

2.1.1车站场型选择

成贵、渝黔线由北面引入贵阳北站，贵广线由东南方向引入贵阳北站，长昆线由北向南贯穿贵阳北站，车站按分场方式布置更为合理。

(1)沪昆客运专线贯通东侧车场，贵广与渝黔线贯通西侧车场，成贵线由渝黔线两侧引入车站，如图4所示。

图4 两场布置示意图

优点：车站布置形式简单，能满足通道能力要求。

缺点：贵广(渝黔)场车站咽喉复杂，成贵、渝黔列车切割正线严重。

(2)沪昆客运专线贯通东侧车场，贵广与渝黔线贯通中间车场，成贵线于西侧单独设一个车场，尾部设联络线接贵广客运专线，如图5所示。

图5 三场布置示意图

优点：车站咽喉简单，相互间不切割正线。

缺点：成贵场尾部设联络线连接贵广客运专线，受广州方向与昆明方向立交点标高控制，疏解困难。

贵阳北站按三场布置车站径路灵活，相互干扰小，自东向西分别为沪昆场、渝贵场、成贵场，各方向引入线路适应性较好。但成都与广州、柳州方向跨线车流大，成贵场作为独立车场，需在车场尾部增设疏解线与贵广客运专线交流，工程实施困难，需进一步优化布置形式。

2.1.2正线贯通选择

成贵、渝黔线正线由贵阳北站北面引入，贵广客专由贵阳北站南面引入，贵广客运专线与哪条正线贯通，需结合枢纽列车交流特点确定。

成贵、贵广线路正线贯通西侧车场，渝黔场设联络线与贵广客运专线交流，如图6所示。

图6 成贵线与贵广线正线贯通示意图

渝黔、贵广正线贯通中间车场，成贵场设联络线与贵广客运专线交流，如图7所示。

图7 渝黔线与贵广线正线贯通示意图

从图3可以看出，成贵、贵广、渝黔线的始发终到车分别为26(41)、14(21)、19(28)对，成贵客运专线始发终到列车明显大于贵广客运专线和渝黔线，成贵客运专线独立一个车场能避免与其他线作业的交叉干扰，更有利于始发终到列车作业，因此选择渝黔与贵广正线贯通。

2.1.3贵开线引入贵阳北站

随着贵阳市域铁路 “一环一射两联线”的建设，枢纽内将开设环线列车及城际列车，由于贵阳枢纽范围内仅贵阳北站一处动车运用所，城际列车的整备作业需在贵阳北站动车运用所内完成。根据枢纽客运站分工，环线始发动车集中在贵阳东站办理，虽然长昆线将贵阳东站、贵阳北站串接，但由于车站场型布置原因，长昆线无法在贵阳东站与枢纽环线交流，因此考虑将贵开线起点由贵阳东站延伸至贵阳北站，利用贵阳北站动车运用所为环线动车提供整备作业条件。

2.2 客运系统及站点布局

随着渝黔铁路及成贵、贵广、长昆客运专线的建成，届时通过贵阳枢纽的客货运量将迅猛增长，尤其是经过贵阳枢纽南北向的客车将急剧增加，枢纽内既有的贵阳站接发旅客列车的能力将不能满足运输需求，届时贵阳枢纽内将设贵阳、贵阳北和贵阳东3个大型客运站。贵阳站主要办理枢纽内普速客车始发终到作业，既有(川黔、贵昆、湘黔、黔桂)线间通过客车作业及部分贵广客运专线动车组通过作业。贵阳北站主要办理成贵、渝黔、贵广、长昆、贵开各线动车组始发终到作业，成都、重庆、昆明与广州方向以及昆明与上海方向间客车通过作业。贵阳东站主要办理环线车及部分北东向、东西向间通过客车作业。预测2020年枢纽旅客车列车对数为412对(动车367对)，其中始发240对(动车212对)。因此，贵阳北站建成后将成为贵阳枢纽主要客运站，也是西南地区主要的客运集散中心之一，对于建设点线能力协调，功能强大的西南地区客运铁路系统具有十分重要的意义和作用。

3 贵阳北站疏解线的设置

从图3可以看出，经过贵阳枢纽的铁路干线的始发动车与通过动车分别为212对、155对，通过动车除上海至昆明方向与重庆至广州方向外，其余均为跨线动车。其中，重庆至昆明方向跨线动车近期4对，远期6对；重庆至上海方向折角跨线动车近期9对，远期11对；成都至上海方向折角跨线动车近期21对，远期30对；成都至广州(柳州)方向跨线动车近期30对，远期40对。为满足重庆(成都)方向往昆明(上海)方向的客流交换及跨线客车的运行，自沪昆场北端咽喉分别引出上、下行联络线与渝黔、成贵正线于区间设线路所接轨；为满足成都至广州(柳州)方向的跨线车流不切割车站南咽喉贵广正线，设成都方向-广州方向下行联络线接入渝贵场北端咽喉；另设开阳方向-广州方向上行联络线经动车出入段线接入渝贵场，设开阳方向-昆明方向上下行联络线接入沪昆场，以实现主要方向间互联互通，各接轨点按相关规范要求设置必要的安全线[4-6]，如图8所示。

图8 贵阳北站示意图

4 结束语

大型客运站的规划、设计、建设是一个系统性很强的、一旦实施基本不可更改的巨型工程，牵涉到社会经济、城市发展方面，前期工作具有的前瞻性、系统性、功能性、必要性需反复论证分析。规划选址前对引入枢纽线路方案及枢纽格局多方面对比分析，根据路网规划合理确定车站站型，车站规模适度超前，都是大型客运站设计的关键。文章结合贵阳北站前期规划选址中的具体工程实例分析，枢纽新建大型客运站应尽量选址于城市边缘的半熟地，这样既节省工程投资，还能为后期城市建设、综合开发预留发展空间，不会形成站、城间距离远，客流吸引力弱的显著缺点，且车站前后定线、站区配套等工程可实施性强。