宝马车系维修笔记74

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障377

关键词：相位控制电磁阀

故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮且出现加速不良的情况。

检查分析：维修人员首先检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：130308——排气凸轮轴相位未达到目标值；1C0101——机油油压信号不可靠，过高。上述故障码可以清除，但是只要车辆一起动，故障码还会再现，说明故障是当前存在的。

观察进排气凸轮轴相位，可以看到它们都回到了各自的初始位置（图329）。说明2个凸轮轴的相位执行器工作是正常的， 因为它们可以正确执行应急保护措施。于是决定着重检查控制部分，包括液压部分及电路部分。

分别对进排气相位电磁阀直接通电，发现2个凸轮轴的相位都有所改变，说明液压部分是正常的。将进排气电磁阀的线束对调后试车，发现故障码变成了进气凸轮轴相位未达到目标值，这表明问题出在电路部分。对比2个电磁阀的控制信号波形，发现它们之间有明显差别。在这种情况下，如果继续查下去会涉及发动机控制单元，这会有一定的难度，于是决定恢复原状后进一步观察数据流。

图329 进排气凸轮轴处于初始相位

在怠速状态时观察数据流，发现机油油压为650 kPa，与故障码的提示一致，确实过高。测量油压传感器的信号波形，发现它与进气凸轮轴相位电磁阀的波形相同。因此维修人员怀疑应该是油压传感器与排气电磁阀的插接器插错了。

故障排除：对调油压传感器与排气相位控制电磁阀的插接器，故障排除。

故障378

关键词：行驶稳定控制单元

故障现象：一辆2018年产宝马530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程4万km。用户反映该车驻车制动失效。

检查分析：维修人员试车后发现，该车按下驻车制动按钮时，可以听到左侧制动电机工作的声音，而右侧没有任何反应。查看系统图（图330），初步分析制动控制单元（EMF）和行驶稳定控制单元（DSC）都是正常的，问题应该出在执行器上。

检测DSC发现有“480767——驻车制动器右侧执行器对搭铁短路或对电源正极短路”的故障码存在。检查右后制动执行器的插接器，没有发现问题。观察EMF数据流，发现执行驻车制动时，右侧电机的电压和电流均为0。

图330 系统图

查看零件编码后发现，左右执行器的零件号是一样的，于是将2个电机对调，发现故障依旧。测量2个电机的驱动电路，发现它们的正反向导通电压都有很大的差别，这说明问题出在DSC内部的驱动电路上。

故障排除：更换行驶稳定控制单元，故障排除。

故障379

关键词：无线信号接收器

故障现象：一辆2018年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动机，行驶里程2万km。用户反映该车便捷起动功能失效。

检查分析：维修人员试车后发现，该车的2把钥匙都无法正常起动车辆。将钥匙靠近起动按钮，发动机可以起动，说明问题出在信号的接收上。但用钥匙遥控车门，车门反应正常。考虑到无论是遥控锁车还是便捷起动，信号都是通过无线接收器（FBD）完成的，而遥控锁车正常，说明FBD的问题可以排除。

对遥控器进行测试，发现其电池的储电量和信号的场强都正常（图331），所以遥控器的问题也可以排除。再观察车身控制单元（FEM）的数据，发现在环形天线收到遥控器的信号2 min后，FBD还没有收到遥控器的信号（图332）。既然FBD和遥控器的问题都排除了，那问题很可能出在天线上。

检查车内天线，没有发现异常（图333）。将天线逐个替换到正常车上做试验，也都正常。到此为止，能够想到的问题都被排除了，可是诊断却毫无进展。对问题重新考虑后突然醒悟到，遥控车门与便捷起动所使用的通信频率是不同的，它们应该是使用独立的信号通道。当初仅通过遥控锁车正常便判断FBD没有问题，这个出发点是不对的。而且在测试中，诊断仪也给出了更换FBD的提示。尝试替换FBD（图334），故障现象消失，问题果然出在这里。

故障排除：更换无线信号接收器，故障排除。

图331 遥控器的测试数据

图332 测试数据

图333 车内天线正常

图334 做替换试验的信号接收器

故障380

关键词：主动巡航控制单元

故障现象：一辆2017年产宝马530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程5万km。用户反映该车驾驶员辅助系统报警。

检查分析：维修人员试车后发现，进入行驶状态后，信息屏确实开始出现报警（图335）。停车熄火等待一段时间后，再次起动车辆，报警会消失，但进入行驶状态报警仍然出现。检测驾驶员辅助控制单元，发现有“48214A——主动巡航系统ACC的雷达传感器失效”的故障码存在。查阅资料得知，该传感器集成在ACC控制单元内，可以探测车辆前方60～200 m范围内的物体，并通过信号处理得到物体的位置和速度信息。雷达的工作频率为77 GHz，具有很强的抗干扰能力。

检查传感器的外观，发现污垢较多。清洁后试车，故障依旧。由于雷达波束的方向性很强，所以必须保证传感器的安装位置准确无误。检查传感器支架，未发现异常。对传感器进行初始化后，其垂直及水平方向上的修正角都在正常范围内（图336），说明传感器的安装没有问题。尝试与试驾车替换传感器后试车，发现故障现象消失，说明问题出在传感器本身。

图335 故障信息提示

故障排除：更换主动巡航控制单元，故障排除。

图336 初始化后的修正值

故障381

关键词：积炭

故障现象：一辆2016年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动机，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有喷油控制处于过浓状态和怠速不平稳的故障提示。尝试清除故障码，发现其中的一个故障码无法被清除。查看数据流，前氧传感器输出信号电压为1.46 V，后氧传感器输出信号电压为0.66 V ，混合气乘积调校值为1.01，没有什么问题。因此建议用户把这一箱油用完之后，换一个加油站加油观察一下。一段时间过后，用户回来反映换油不能解决问题。

接下来用烟雾测试仪检查整个进气系统，没有发现漏气的地方。清洗节气门并删除调校值后试车，故障依旧。进一步观察数据发现，节气门前的气压为100 kPa，节气门后为37 kPa，这说明怠速时进气门升程控制退出了工作状态。但故障码没有提到这部分的问题。

反复试验发现，在发动机起动前和熄火后都可以听到偏心轴伺服电机在动作，说明该装置的功能是正常的。对进气门进行免拆积炭清除后，删除偏心轴的自适应值，匹配成功后再次查看数据流，发现数据流与正常车一致，节气门前后的气压仅仅相差6 kPa，混合气调校也变为0.99。

故障排除：清洗积炭，故障排除。

（待续）