基于绿色交通模式的中小城市新能源物流车应用现状及车型选择

李树金 （甘肃林业职业技术学院，甘肃 天水 741020）

1 绿色交通

1994年，加拿大人克里斯·布拉德肖根据人们对“绿色”的情感认识，结合交通出行主要工具汽车尾气排放带来的环境污染和对人体健康的危害，提出了“绿色交通”的层次等级，以交通工具对环境影响程度的大小，对交通工具的优先等级进行了排序，来指导政府决策和个人交通出行工具的选择[1]。交通工具绿色等级如图1所示，最高级为步行，最低级为单独驾驶车辆。

图1 交通工具绿色优先等级

2 新能源物流车应用现状

新能源物流车是指纯电动物流车，属于纯电动专用车型。纯电动物流汽车是指以车载电源为动力在城市市区及郊区周边从事物流配送（含快件接送）服务的电动汽车。

2013年2月26日，北京新发地农产品电子交易中心、神州泰岳良品电子商务公司、城市一百物流公司和北京烟草物流中心等4家公司，使用70台纯电动汽车进行物流配送，开启了物流行业使用纯电动汽车的示范运营。这批纯电动物流车主要承担鲜活农产品、食材、仓库货物的末端配送以及送货难的路段的配送等。

自2011年开始，我国快递业务快速发展，带动了物流车需求量的快速增加（见图2）。2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%[2]，快递单量日均超过1亿件。

随着国家生态环境建设的加强，城市“绿色交通”的快速发展，城市绿色配送随之兴起。从2017年开始，我国进入了绿色物流事业的高速发展期，不少物流企业已经在绿色物流领域做出了创新，其中绿色物流的一个重要方面就是寻找良好的替代品来减少燃油货运车辆制造的环境污染，而新能源物流车是替代燃油车的最佳选择。因此，自2013年始，新能源物流车的生产出现了快速增长（见图3），2017年有115家企业生产新能源物流车，产量超过万辆的有5家（见图4）。

图2 2011～2017年我国快递业务及收入[3]

图3 2013～2017年我国新能源物流车产量

新能源物流车在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策，其主要作用是为“最后一公里”的同城配送服务。

成本低是新能源物流车的另一大优势，运营成本远低于传统车，主要表现为同行驶里程电费价格相对较低。虽然新能源物流车原车的造价成本高，但是在国补和地补的优惠政策支持下，基本可以填补新能源物流车与传统物流车的售价缺口。

2018年前三季度新能源物流车产量为4.09万辆，同比减少3.5%。9月当月产量8 746辆，同比大幅下降37.0%。尽管与去年同期的产量对比有所下降，但是预计全年整体还是呈上升趋势，新能源物流车市场依旧呈现良好的发展态势。

图4 2017年我国主要新能源物流车生产企业产量

图5 2018年1～9月新能源物流车产量[4]

3 促进新能源物流车发展的政策

国家将新能源汽车作为七大战略新兴产业重点发展，国家发改委等四部委于2013年9月13日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等一系政策，开始对新能源汽车进行补贴，推动新能源汽车的发展。后来，因新能源汽车生产企业造假等因素的影响，国家新能源汽车补贴开始逐年“退坡”。2017年1～10月，国家密集出台32项新能源汽车相关政策（包括征求意见稿5项），涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面[4]，再次助推新能源汽车的发展。尤其是“双积分”政策的实施可促进传统能源与新能源汽车协同发展，2018～2020年政策实施期间，预计可累计减少CO2排放6 000万吨。

2018年10月9日，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划（2018～2020年）》，更是加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%[6]。这无疑将为新能源物流车的发展带来重大利好。

4 中小城市新能源物流车车型选择

中小城市物流具有以下特点：一是区域面积较小，人口规模不大，物流货物量较少，物流配送单日行程在100公里左右。二是街道狭窄，交通拥堵明显，车辆停车起步频繁，物流车辆停靠不便。三是物流车辆车况不佳，技术落后，排放污染物较大。四是物流平台不发达，物流信息收集和扩散不畅。五是新能源物流车充电设施建设滞后，车辆维修保养困难。六是地方给予新能源物流汽车的补贴及其它优惠措施有限。

市场上主流的新能源物流车车型主要有纯电动箱式轻卡和封闭式面包车两类。表1和表2所示是销售比较好的新能源物流车典型车型。

表1 常见新能源物流车的主要参数（纯电动箱式轻卡）

表2 常见新能源物流车的主要参数（纯电动封闭式面包车）

选择购买车辆时，在车辆尺寸、载重量和续航里程接近时，除考虑价格因素外，还要重点关注车辆使用的电池品牌、类型和容量。大品牌电池质量有保证，维护保养服务有保障。磷酸铁锂电池和三元锂电池的最大区别在于能量密度、安全性和充电效率。能量密度的大小关系续航能力，电池容量越大续航里程越长。也关系到政府补贴金额。磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池小，电池的安全性主要是高温下的分解性，磷酸铁锂电池分解温度是700℃，三元锂电池分解温度是200℃，三元锂电池的充电效率比磷酸铁锂电池高。

新能源物流车运营主流模式是租赁模式和共享模式两种。租赁模式是客户定期向物流公司支付一定费用租赁车辆使用，比较适合物流量较大的企业使用，物流企业需要承担驾驶员工资和维护保养等费用。共享模式借鉴乘用车共享租赁模式，借助互联网预约进行车辆使用，比较适合零星物流量企业使用，物流企业无需承担驾驶员工资和维护保养等费用。

发展新能源汽车已是国家战略，大力推广使用新能源物流车是大势所趋，中小城市要结合自身的实际合理地选择新能源物流汽车和运营模式。