老总谈冷藏车现状：市场火爆 低质低价劣币驱逐良币现象较为突出

本刊记者 纪鹏飞

冷藏车作为近几年十分火爆的专用车，一直得到业内极大的关注，特别是最近几年速冻、保鲜食品需求的增长，政府以及老百姓对食品安全的重视，促进了冷藏车行业的发展。

2019年冷藏车市场如何？行业现状如何？本刊采访了三家有代表性的冷藏车企业，他们当中有老牌冷藏车生产企业，有日本技术流派的中流砥柱，也有对标欧美技术的行业新军。

从目前中国冷藏车行业发展现状来看，冷藏车行业发展形势依旧良好，但整体市场相对比较混乱，需从多方面入手加以完善市场。

镇江康飞汽车制造股份有限公司副总经理李克明：市场增长23.7% 坚持“私人订制”

镇江康飞汽车制造股份有限公司（以下简称镇江康飞）作为国内较早研发生产冷藏车的企业之 一，一直专注于冷藏车的开发，采用“三明治”大板粘接工艺。2018年镇江康飞冷藏车市场占有率稳健增长，主要以轻型车辆为主，吨位在2t以下，销售主要集中于华东及西部地区，与同期相比增长23.7%。

为什么会取得这么好的成绩？我认为可以用四个字概括：品质、服务。现如今客户个性化需求越来越高，康飞产品隶属“私人订制”，只有坚持做好自己产品的品质和服务的提升，更好的满足客户需求，从而持续为客户创造最大的价值。

2018年，康飞推出了大通双排自动挡皮卡冷藏车，新能源轻量化冷藏车和曲面不锈钢一体成型面包冷藏车等一批新产品，并且对冷藏车厢体内外蒙皮材料及包角型材进行了升级，来满足不同客户的需求。同时，在管理上更多关注制造成本的管控，在技术层面通过新复合材料的应用，信息化技术的支撑，来实现产品的轻量化、智能化和模块化研发创新，产品设计向高差异化方向发展，并且聚焦中高端用户群对于高品质产品的需求，锁定终端品质用户群，提升产品及企业价值，为行业服务升级提供基础平台。

与过去相比，我感觉最近两年冷藏车的升级速度明显加快，无论是冷链物流、企业还是个人，购买冷藏车时会更注重冷藏车质量、功能性及耐用性，不再是一味压低冷藏车的价格，个性化需求客户、专业性客户和追求品质的客户已经越来越多；政府更加注重食品安全问题，对冷链物流产业给予高度关注，并相继出台政策予以扶持；国家政策性项目订单量较大，

尤其在医疗卫生领域对冷藏车的需求量增大。

与此同时，随着冷藏车市场的火爆，非法改装企业（无改装资质、利用主机厂公告和购买合格证）不断增多，冷藏车行业不规范，产品品质缺乏监管，竞争又不在同一起跑线上，无序的低价竞争，给正规企业造成了很大的冲击，所以我们迫切希望国家相关部委对非公告目录内的企业予以规范整顿，严格对主机厂整车合格证的流通进行把控，禁止整车合格证买卖交易。

对于今年的冷藏车市场，我认为随着国内冷链物流建设规划逐步推进，相关国家政策陆续实施到位，再加上市场对食品、卫生安全和品质要求的提升需求，冷藏车市场依然会很“火”。

新宏昌重工集团公路车事业部部长刘现伟两条工艺生产线 产品对标欧美

2018年是新宏昌重工集团（以下简称新宏昌）冷藏车正式推向市场的元年，我们主要的市场是京津冀地区。

根据新宏昌集团的定位，我们致力于高端冷藏车的研发和生产，所以前期对欧洲、日本、美国等冷藏车强国进行了多次考察，参观了享誉全球的冷藏车企业——德国施密斯，并且与国外专家进行了多次探讨。

在综合分析国内外市场、技术的情况下，结合我国国情，新宏昌在北京燕郊建成了第一条生产线。因为是第一年，本着为客户负责的态度，我们并不急于全面推向市场，因此2018年整体销量并不大，但技术理念、品质、新材料、新结构等方面已经得到了市场认可，一些客户尤其是大客户实地考察后，一次性订购50台，在行业内也算是不小的订单。

目前我们主销的产品包括面包冷藏、4.2m轻型、6.8m～9.6m中重型冷藏车、挂肉车等，基本涵盖全部主流车型。产品除拥有优秀的冷藏保温性能外，在环保、安全等方面有独特优势，具备多项专利技术，如：是国内独家开发使用石墨保温材料的冷藏车企业（专利：ZL 2017 20659802.2）。对产品极致地追求、对新技术、新材料的大胆引进和使用，对品质和做工的认真负责是我们一直追求的目标，我们希望能让客户感受到新宏昌是用心在做一款产品。

新宏昌冷藏生产目前采用多基地协同模式，规划北京燕郊和扬州两个基地。燕郊采用的是结构胶粘接干式制板工艺，扬州主要是引进欧洲现行最先进的开闭相结合的发泡工艺。2018年在推出主流市场车型的同时，推出了中置轴冷藏车产品，该车型空间大、装载多，运输方式灵活（可实现交换箱、甩挂和接力运输），不同货物混装，灵活多样等特点。

与过去相比，目前冷藏车市场已经发生了很大的变化，主要集中在三点。一是市场规模持续扩大：冷藏车销量从2017年的3.3万多辆，上升到2018年的4.2万多辆，增加了9000多辆，增量空间持续加大；二是国家监管力度持续加大、反应迅速：2018年非洲猪瘟事件，国家迅速反应，严控生猪异地调运，促进冷藏挂肉车的大量使用，保障食品安全；三是冷链物流企业集团化速度加快。

随着我国经济的高速增长，人民生活水平快速提升，这必然促进全社会更加关注食品安全、品质等。冷藏车作为食品安全运输中的重要一环，必然有较大的市场需求。对比欧、美、日等发达市场规模，我国冷藏车行业仍处于发展的初级阶段，处于小组赛当中，未来发展空间很大。

正因为冷藏车前景广大，所以目前冷藏车企业较多，规模大小、技术水平、产品品质等参差不齐、鱼龙混珠。市场仍以价格竞争为主，注重技术研发、设备投入、产业升级的企业不多。尽管政府、行业出台多项管理措施，但真正落实仍然困难，行业监管无力持续存在：一方面准入门槛低。无资质、路边店依然存在，低质低价、劣币驱逐良币现象较为突出；另一方面是环保情况不容乐观：目前冷藏车生产企业普遍采用20多年前的生产工艺，生产过程中存在刺鼻性气味、粉尘以及大量废料无法处理等现象，环保问题日益突出。迫切需要国家相关部委重视，提高准入门槛，对低质量、环保差、无技术特点的重复性建设项目不予批准，同时严查环保，对生产过程中的刺鼻性气味和粉尘重点监控，促使企业升级换代，继续推进大委改模式，主机厂家（底盘生产企业）负责制，严控整车合格证使用（授权）。

对于今年的冷藏车市场，我认为2019年以及未来相当长的一段时间内，冷藏车市场都会持续增长。受国内、国际经济形势影响，也许会出现波动，但总体增长形势不变，预计销量仍会以两位数的增幅高速增长。

安徽开乐专用车辆股份有限公司厢车厂厂长韩东峰日本矢野技术 保温材料可回收

2018年安徽开乐专用车辆股份有限公司（以下简称开乐）冷藏车同比增长5.6%，主销产品为8m以上的大型冷藏车和一体式冷藏半挂车，销售集中在安徽、河南、上海、江西等区域，面向高 端客户。2018年国内各类冷藏车的市场总量在42000台左右，在这些冷藏车中，4.2m以下的城市配送车型占到70%左右,8m以上的大型冷藏车约在9000台左右。开乐根据当前市场发展的环境，确定自身的产品定位为大型冷藏车和一体式冷藏半挂车，其中2018年仅出口大型冷藏车就达200余辆。

开乐冷藏车目前仍处于起步阶段，市场占有率不大，但我们走的是高端路线，产品主要销售给国内外高端用户群，用于干线运输高档货物，如东亚、南亚客户，产品的附加值高，在国内同行中产品的知名度很高。

开乐的冷藏车融合了日本矢野公司先进的技术和设计理念，整车具有外观精美、经久耐用、保温性能达到国标A级产品，已经不输于欧美发达国家的产品水平，不管是产品设计结构，还是产品制造工艺，均属一流。

开乐冷藏车厢体采用整张宽幅铝合金蒙皮三明治结构，保温材料绿色环保，不同于传统聚氨酯材料难以降解回收，正常使用整个寿命周期15年，保温性能不会下降。以冷藏单车为例，最大的特点是双室双温，即两个压缩机控制两个独立蒸发器（两个不同的温带），这让温度控制更精准，且能满足两类货物不同的温度要求。几年前双室双温的概念就已经在冷藏车上被提出，而在2017年开乐已经将该理念由概念正式转变为现实。

与过去相比，我觉得冷藏车市场整体向一大一小发展，随着人们生活水平的提高，对食品安全越来越重视，侧重于城市配送“最后一公里”的小型车主要以4.2m以下（上蓝牌）的城市配送和电动车为主，而区域间的冷链物流则以大型车为主，向9.6m单车和冷藏半挂车发展。原来的散货运输向专业化发展，越来越多的用户选择专车专用，整体客户群向在上升，对于车辆品质要求也是越来越高。

目前国内冷藏车生产企业众多，但一些无生产资质、手工作坊生产的高耗能、低效率、不合规的冷藏保温车在市场中占有率很高，加之国内运输行业市场竞争激烈，用户为了降低投入成本，在购车时倾向于低端产品。虽然国家对冷藏车有相关标准和要求，但相关执法监管不到位，导致守法企业成本大。冷藏运输没有严格规范，市场上流通着大量国外淘汰的、高耗能的二手海柜，在山东临沂的莒南县和广东佛山等地存在数量庞大的二手海柜改装基地，政府缺乏有效的监管，导致国内冷藏半挂一直发展乏力。

国办发29号文中提出，“加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车辆，取缔非法改装的冷藏运输车辆”，势在必行。反观2018年我国首次发现非洲猪瘟以来，进一步规范鲜活农产品冷链全系统的必要性日趋严峻，构建符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系，健全冷链物流监管体系，我们任重道远。但，未来可期！