铁路信号系统智能监测技术的应用分析

黄兆秋

摘要：科技的不断发现推进了铁路信号技术的不断革新，其中智能监测技术对于铁路信号系统的不断发展起到了关键性的作用。能够保障列车在行驶过程过程中的安全性，同时能够帮助铁路信号的统一管理与监测。对此，本文从我们铁路信号系统智能监测技术的发展概况，以及在实施过程中存在的问题，对此提出相应的解决对策，帮助铁路信号系统不断的完善。

【关键词】铁路信号系统；智能监测技术；概况；问题

铁路信号系统是铁路得以正常运转的重要途径，其中智能监测技术能够帮助火车在运行的过程中及时了解运行状态，针对出现的问题及时做出反应，保障火车的运行安全。

1.我国铁路信号监测系统的概况

我国铁路信号监测系统主要包含以下几个方面：

1.1信号集中监测系统（CSM）

信息集中监测系统（CSM）分为三个层级四个层次构成，主要被用于對铁路信号的实时检测、检测内容的有效保存与错误的及时报警。是通过电源屏、信号电缆等进行信号分析与处理，并且在对信号信息进行获取后能够与维修机等机器提供的监测信息一同分析，设备在工作状态下的运行程度，保障对信号集中的进行监测，及时发现在行车过程中出现的故障信息，并做好处理工作。

1.2列控监测检测子系统

列车运行过程中最重要的信号监测系统便是列控监测检测子系统，该系统的主要功能在于对于数据的实时采集与处理，通过列车所载的行车记录仪以及微机联锁电务终端对列车的运行进行信号采集与控制，各个部分的装置相互配合共同作用。对列车运行过程中的安全系数进行监测与分析，例如火车司机对列车的操控动作以及输入等都是需要列控监测检测子系统的监控室与列控监测检测子系统的系统维护终端进行数据的采集，其中最重要的是可以判断列车的CTC系统是否处于正常的通信状态、RBC系统的工作状态是否正常等用以评判整个列车是否出现故障以及是否需要进行及时的维护与限速处理。

2.我国铁路信号系统监测存在的问题

2.1互联性存在较低的现象

互联性较低是我国铁路信号系统智能监测技术最需要解决的问题。主要表现在各个数据之间不能做到有效的信息共享。现有的信号集中监测系统主要是对主信号进行监测，但是对于全部的电缆监测还是无法满足监测要求的，尤其是RBC终端和DMS动态监测设备进行互联的程度最低，这就造成了信号数据的综合分析能力较差、不能形成很好的信息之间的互联性，造成无法对信号进行全面的对比分析。当出现故障的时候，无法及时的发展故障地点，导致设备修复缓慢。

2.2信号数据之间没有形成信息共享

对于信号设备无法实现信号数据共享是由于我国当前的铁路信号系统自身原因导致信号数据之间共享难度十分艰难，现阶段的技术主要是通过GSM-R系统对铁路列车之间进行调度运转、线路控制等，但是在实际的操作过程中当GSM-R系统出现故障后，由于缺乏信息共享就无法第一时间进行故障定位、及时排除故障，最终影响列车的行车安全与稳定。

3.我国铁路信号系统智能监测技术的应用

3.1智能化监测系统的特点

依据现在的铁路信号智能系统已经形成了车站、电务段、电务处三个层次对智能监测技术的运用，在对智能系统进行运用的过程中可以保障从多个角度对车站及列车进行监控，实现数据之间的共享与整合。并且整合后的信号通过电脑传输给电务段，由电务段进行数据的分析与采样，对于出现故障的信号要及时将信号及分析数据传输于电务处，由电务处具体处理故障的信号。这一系列动作形成一体化的信号智能监测、储存、共享系统，方便信号数据的整合修缮；电务信号出现错误将直接影响到列车的运行安全，出现故障后应当作出及时高效的处理反应，解决、排除故障；对于过去残留的信号监测数据进行全面分析，得出故障高发地段与位置，提前排查消除隐患。

3.2智能化监测模型

进行信息汇总模型，可以对铁路系统进行全方面的系统智能监测，主要是利用现在的通信技术与数据传输技术将铁路信号进行数据整合，方便工作人员对于数据进行分析与操作，使设备在合理的运行环境中达到最佳的数据分析结果。于此同时还需要将调度信号、列车运行信号与全方位监测系统进行整合，对于列车的运行与各个列车之间的运转都提供了相应的整合方式，在整合信息汇总到数据调度中心，最大限度的保障列车在运行过程中的安全。

4.结束语

通过以上分析不难看出，随着科技的不断进步，铁路信号系统已从原先的只记录不分析，逐步转化为综合性的分析加解决模式，保障了列车在运行过程中的安全性。

【参考文献】

[1]刘大为，郭进，王小敏，陈建译，杨扬.中国铁路信号系统智能监测技术[J].西南交通大学学报，2014，49（05）：904-912.

[2]赵毅博.我国高速铁路信号智能监测系统技术探究[J].科技与企业，2015（06）：76.