浅析成都地铁3号线司机室间壁门锁的动作原理及故障分析

2019-04-19赵明雷周敏张盛云

神州·下旬刊 2019年3期

赵明雷周敏张盛云

引言

成都地铁3号线车辆满足成都地区的自然环境，使用要求高，按照《地铁设计规范》（CB50157-2003）中“B2型车”设计要求，车辆应当满足车辆限界、车辆编组，车辆轮廓尺寸等主要技术参数和技术指标;为了实现以上车辆的这些功能和作用，车上安装很多设备，司机室间壁门就是其中的一部分。

概述

司机室间壁门位于TC车，间壁门为手动折页门，向客室内打开。间壁门在司机室内侧有门把手，通过按压门把手开启间壁门，当然也有二级锁闭装置，防止误操作开启间壁门;在客室可以通过四角钥匙开启间壁门。司机室间壁门是司机通往客室通道之一，所以要求门开闭灵活，关闭后保证密封性能良好。门锁具有足够的强度和刚度，并能承受一定的冲击力，下面就对司机室通道门锁进行简单的讲解。

一、司机室间壁门锁介绍

随着地铁在全国大范围的应用和地铁用户对地铁车辆提出的要求越来越高，为了保证司机室间壁门锁安全可靠，应从以下几点予以控制选用专用的铁路用锁，而非民用锁或者采用民用锁的结构简单改制的锁，首先铁路用锁与民用锁的环境不同，地铁锁是在动静变换状态下实现开关的，而民用锁是在静止状态下实现开关的。例如成都地铁3号线选用的间壁门锁结构是在SYSK（青岛四方所批准的铁路专用锁图纸）系列门锁内部结构基础上研发的。

二、司机室间壁门锁的结构及动作原理

司机室间壁门锁结构部件介绍：（1）扶手活动锁芯复位弹簧，（2）扶手活动锁芯，（3）限位凸轮，（4）销子，（5）限位销钉，（6）连杆，（7）四角锁活动锁芯，（8）联动弹簧，（9）扶手锁舌，（10）四角锁舌。

司机室间壁門锁动作原理介绍：

1.转动（7）司机室四角活动锁芯，使四角锁舌往下走，或往上走实现司机室的锁闭和解锁，同时通过（6）连杆来实现连动，以推动（9）扶手锁舌往上或往下走实现司机室通道门的双重锁闭。

2.转动司机室扶手以活动（2）扶手活动锁芯（3）凸轮推动（4）销子，往下压通过一个限位销钉把司机室扶手活动锁舌往下压，实现司机室通道门的锁闭，锁闭完成后，通过复位弹簧来实现锁舌的复位。

锁安装的生根要牢固可靠，应保证锁安装处及与锁安装相关的门板及门框本身的强度这样才能保证经多次大力开关后门板与门框不变形保证门锁功能不失效。与锁使用功能息息相关的另一个因素就是在门板另外一侧的折页，只有保证门板不下沉，才能保证锁与锁扣板之间的配合间隙满足锁的使用要求。

应对锁做定期的维护包括常规的目测检查每月一次的润滑油更换等，综上所述间壁门锁要实现正常工作与很多因素都有着密切的关系只要其中有一项没有控制好那么表现出来的问题便是锁功能失效或达不到锁闭的最佳状态。所以间壁门锁的设计应从各个方面考虑，一把好锁仅仅是门锁安全可靠的必要条件而非充要条件。

三、司机室通道门锁可能出现的故障及处理应对方法

司机室间壁门锁作为客室与司机室之间的通道门锁由于其使用频率高、在动静变换状态下实现门锁的开关等诸多因素使得其易于发生门锁无法锁紧或锁死之后无法打开、卡制等锁功能失效的问题，虽然司机室通道门锁芯要求一定的稳定性，但是故障率是存在。所以下面分析一下可能出现的故障及处理应对方法：

问题1：当复位弹簧坏了，当出现复位弹簧卡滞现象转动司机室扶手完成司机室通道门的锁闭后，复位弹簧卡滞，无法恢复司机室门的锁闭。

解决方法：当复位弹簧坏了，无法恢复司机室门的锁闭，可以通过，四角活动锁芯推动连杆机构，恢复司机室门的锁闭

问题2：当四角锁活动锁芯卡滞，无法对司机室通道门进行双重锁闭的时候。