广汽丰田凯美瑞双擎未来已变

■文、图：张嘉琪

第八代凯美瑞已经上市满一整年了，这款丰田TNGA架构下的首款产品似乎不再是市场的热点，但关于这款车的讨论似乎并未结束。重新设计的底盘、发动机、变速器以及内饰，都让我们觉得这不像是丰田的风格。

TNGA架构赋予了凯美瑞双擎年轻活泼的全新特点，相较上一代车型，高度的车身整体性与操控一致性使其在山道中如同脱兔。以运动化为基准，凯美瑞双擎的底盘较前代车型更加低矮，这虽有降低车辆通过性之嫌，但搭配调校更加紧致的悬架，不仅整台车在高速巡航时获得了更加扎实的行驶稳定感，在面对快速攻弯时，整台车的姿态也表现得更加收放自如，颇有些为运动而生的感觉。与此交相辉映，凯美瑞双擎出色的滤振倒是更值得好好称赞一番，来自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作细腻饱满的点触反馈给驾驶者，说一句“德味”完全不过分。

得益于THS II混合动力技术的加入，凯美瑞双擎对驾驶者加速意图的理解也颇为迅捷。在电机的辅助下，车辆的起步动作干脆利落，连带之后油门的逐层深踩，整个加速过程都十分果断而直接。对于电机与发动机的切换时机，凯美瑞双擎也尽力做出了无缝衔接，在明确的油门指令下达后，系统会立即唤醒发动机，而在此之间除一声被隔绝的恰到好处的点火声外，整个切换过程没有半点不协调。

2019款凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版

车身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；轴距2 825 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；电动机最大功率88 kW；电动机最大扭矩202 N·m；E-CVT无级变速器；综合油耗4.1 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后E型多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价27.98万元

予动予静，置身车内，凯美瑞双擎对驾驶者的照顾也尤为贴心：中控台的界面布局不再潦草凌乱，非对称式的造型搭配质感柔软考究的皮质面料赋予了内饰更多的意境；与其它中型轿车不同，凯美瑞双擎的前排座椅锚点更加靠后，尽管本身侧面支撑一般，但确实有了一种更近似运动车的感觉；旗舰车型的后排区域支持独立空调、手动遮阳帘与电动靠背角度调节，虽然谈不上什么性价比，但至少也算是对鱼与熊掌如何兼得的一种尝试。

作为中型轿车，凯美瑞的过去总与商务脱不开关系，空间宽敞、乘坐舒适始终是车主对其唯一的需求。随着消费升级，中型轿车很多是个人购买使用，而且年龄也越来越年轻——根据全球最新数据显示，中型轿车的格局出现了结构性变化。凯美瑞依然占据这个级别全球第一，但是奔驰C级已经冲到了第二的位置，这说明高档化、个人化的消费已经成为这个细分市场的趋势。未来已变，凯美瑞已经交出了它的答卷。