一个都不能少：为全系车型加装电动机

作为德国汽车制造商的先驱之一，宝马早于竞争对手率先进入电动汽车领域。2013年，宝马携搭载专属技术平台的i3进入市场。然而，碳纤维车身高昂的成本和续航里程不足等劣势使i3表现出性价比较低的弊端。同时，不支持超过60千瓦时电池的限制同样广受诟病。综合以上因素，宝马中止了对i3下一代车型的开发。长期以来，宝马始终致力于寻找适合自己的电动车战略，并最终决定将基于传统燃油车开发插电式混合动力及纯电动汽车作为方向——换言之，宝马采取了与大众集团背道而驰的方向。在这一战略的指导下，宝马将于2020年推出中级SUV iX3并在中国进行生产。该车或将搭载容量为70千瓦时的电池，续航里程约为400公里。2022年，宝马计划推出与特斯拉Model 3同级别的车型i4。该车以3系作为开发基础，有可能成为下一款4系Gran Coupé。尽管与传统燃油车型共享部分技术，但宝马的新能源车型将支持不同的电池尺寸。宝马也将在X5的基础上进行开发，以挑战特斯拉Model X的地位。由于慕尼黑制造商以i-next的名义对其进行开发，因此不排除将该车命名为i5的可能。这款预计于2021年上市的大尺寸电动车将拥有750公里的续航能力，并具备自动驾驶功能。其中，自动驾驶由寶马与菲亚特-克莱斯勒共同开发。