有平台，才有实力

朱丹

中国汽车消费者对“平台”这个词的印象大概是从大众汽车的产品宣传开始的——PQ35、MQB、MEB……这些字母缩写之所以吸引人，主要是因为这种技术路线能够给消费者带来更好的品质和更高的性价比。

那么在刚刚兴起的新能源汽车领域是不是也有类似的技术战略呢？答案是肯定的，并且还是来自一家颇具实力自主品牌，这就是比亚迪提出的“e平台”技术策略。它通过对原本繁杂、分立的零部件进行集成化设计，将纯电动汽车的动力系统和电控系统高度整合，使得核心零部件体积变小，重量变轻，成本降低。

比亚迪用一串数字来表达他们的“e平台”技术策略：33111。第一个“3”是指将电机、电控和减速器进行结构上的整合，实现“驱动三合一”;第二个“3”是指将高压充配电系统中的车载充电器OBC、电压转换器DC/DC和高压配电盒PDU實现“高压三合一”。这两个“三合一”为动力系统带来了高效率和低能耗，而且相比原来行业内常见的分立元件系统还足足减重40千克！

另外还有三个“1”。第一个“1”代表着一块高度集成的电路板，它将仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块集中整合在一个不到A4纸大小的车身控制器内，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间，还降低了能耗，并且提升了可靠性;第二个“1”代表着那块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，它同时兼具空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能;最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

除了集成化，还必须有标准化。比亚迪的做法就是将大量零部件、接口、技术协议进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，这种规模效益令成本大幅下降，也令新产品开发速度明显提升。在比亚迪看来，未来不同车型之间的标准化功能模块不仅应该通用，而且还应该像电脑主板上的CPU、内存、显卡那样通过“按需搭配”实现功能扩展。

其实无论是IT行业的电子产品，还是传统的汽车制造业，要实现大规模生产，以及产品的快速迭代优化，集成化和标准化都是推动产业升级的是两大利器。在比亚迪这里，“e平台”策略已经结出了第一批果实：秦Pro、唐EV、元EV360都以平实的价格提供了出色的性能，让消费者可以用较少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

比亚迪还希望能像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，用“e平台”推动纯电动汽车的普及。所以他们在去年就宣布向全行业开放共享“e平台”技术，邀请行业伙伴共同努力，加快纯电动车的开发速度、提升性能和质量，最终带给消费者更长续航、更低能耗、更可靠的车型。

好消息是，目前已有戴姆勒、北汽、长安、东风等车企参与到了“e平台”的技术探讨当中。