千呼万唤始出来

曾凡

坐進特斯拉Model 3的车内，虽然之前有了心理预期，但接触实车后，我还是被它简洁的内饰设计所惊艳到。相比之前的车型，实体按键进一步减少，连方向盘、后视镜调整这些曾经通过简单实体按键控制的功能都需要进入屏幕系统进行操控，几乎所有的功能都集成于车机系统中。当然，简洁跟实体按键的减少带来的好处就是极致的美观。

卓越的直线性能

由于是场地试驾，所以我们首先体验的便是Model 3引以为傲的加速性能。Model 3高性能全轮驱动版搭载前后双电机，最大功率340千瓦，峰值扭矩为639牛·米。起步时，你只需要踩尽“电门”，紧接着便是会令人产生眩晕的推背感。得益于全轮驱动系统，轮胎没有任何打滑，车辆如上了弦的箭一般向前飞驰而去，确实能够让人感受到媲美跑车的加速性能。在最后刹车时，Model 3的表现同样可圈可点。制动过程中，制动力的释放线性且均匀，让驾驶者信心十足。

值得一提的是，Model 3高性能全轮驱动版还配备了轻量化双片式制动盘的高性能制动器，能够提高刹车性能和抗热衰退现象。这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶中大幅提升制动力，但又不会影响日常驾驶过程中的车辆制动距离。借着驶回的空隙，我也能够感受到动能回收系统的强大效能，让这辆Model 3在城市中基本可以仅靠单踏板行驶。

非凡的操控基础

安全操控体验环节包括湿滑麋鹿测试和变距蛇行绕桩测试，这是测试车辆操控极限和调校的重要方式之一。车辆的底盘高度和悬挂的支撑性能够影响车辆的弯道性能：更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆在过弯时候的侧倾幅度;更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。

得益于底盘平铺的动力电池组，Model 3低重心带来的好处也一览无余，这确实提升了车辆的稳定性和操控性。而且电动车确实不需要考虑燃油车发动机所带来的轴荷分布影响，在穿桩的过程中，Model 3呈现出很好的灵活性和平衡性，极限很高，而且从感受上完全有别于传统燃油车所带来的体验。

赛道见真章

北京金港国际赛车场为F3国际赛道，全长2.39千米，共有16个弯道，设计时速最高可达260公里/小时。在专业车手的驾驶下，我们在赛道中试乘了Model 3。由于电动车的特性，车手确实不需要为换挡而费心，从而更加专注于线路和车辆的把控。在激烈驾驶中，Model 3高性能全轮驱动版的加速性能与弯道表现都可圈可点。即便在赛道遇见大的起伏与颠簸，Model 3良好的底盘都很好地化解多余的震动，让车身继续保持稳定。

当然作为民用车，车手并没有将刹车用尽，但在弯道中你还是能够感受到Model 3良好的操控水准。只是受制于场地的限制，我还是无法评判这辆车在日常道路中会有什么样的表现，舒适度又是如何，但至少证明了Model 3有着极佳的动力和操控性能，可以说，驾驶Model 3 很容易让人上瘾。