德国厂商在这些领域依旧是行业领先者

Bettina Mater

哪項关键指标是衡量汽车制造商成功与否的标准？单以销售额为衡量标准是否足够？或者是市场占有率？亦或是单车利润？当然，仅凭单车利润肯定无法得到合理的结论，毕竟法拉利或保时捷这种豪华跑车品牌的单车利润必然高于常规汽车品牌。就豪华车品牌而言，戴姆勒的平均单车利润为3744欧元，领先于宝马的3192欧元。

来自硅谷和中国的竞争者能否带来实质性的挑战？

按照相同的计算逻辑，奥迪的单车利润为2715欧元，较奔驰低了将近1000欧元。鉴于目前几乎未对开发成本采取任何限制措施而财政面临危机的现实，奥迪很有可能在未来施行新的预算计划。为了能够在德系豪华品牌的盈利竞争中战胜其他两个竞争对手，大众集团为奥迪赋予了最高权限。因此，提升盈利能力将成为因戈尔施塔特厂商在接下来的一段时间内优先级最高的任务。

然而，德系三强中的奔驰和宝马似乎并没有把奥迪视作需要考虑的竞争对手，而认为彼此才是在接下来几年里唯一需要战胜的对象。未来几年，斯图加特厂商将在销量上保持领先，并预计在2022年成为首个销量超过250万辆的豪华车品牌。根据分析机构IHS Markit的预测，宝马达成相同销量目标的可能性非常有限。但对于宝马的决策层来说，盈利性在优先级排序上始终高于销量。

盈利性优于销量

这一点在大众品牌上得到了最为明显的体现：沃尔夫斯堡厂商在单车利润上扭亏为盈，从原来的负利润变为目前的1058欧元。虽然距丰田（单车利润1347欧元）仍有一段距离，但已经实现了对通用（782欧元）的超越。对于大众来说，单车利润的优化将有助于在全球最大汽车制造商的争夺中向丰田展示其雄厚的实力，也成为了德国厂商在重振形象过程中的阶段性胜利。

德国应该如何应对来自硅谷或中国公司的威胁？尽管有一些媒体预测，以奔驰和宝马为代表的厂商将失去领先地位，但事实上，目前还没有任何数据能够支撑这样的判断。问题的核心在于，这些竞争者能否在核心技术上与德国汽车制造商形成抗衡。

同样地，德国厂商亦无需纠结于韩国、日本或欧洲厂商的挑战。换言之，德国汽车品牌依然占据着领先地位。但值得注意的是，在品质和车载互联等重要领域，一些竞争对手已经处于领先。

尽管如此，我认为未来五年内不会有任何竞争对手可以打造出与德国汽车拥有相同水准的产品，特斯拉的故事向我们证明了这一点。手工作坊能否像规模化工厂一样批量生产出豪华汽车？答案显然是否定的。