守望航运安全

CCS上海分社 王亚梅

很多人第一次听到船级社、验船师，大都有隔行如山的感觉，而一些对于船舶和航运有了解的人，对于女性验船师大概也是这样一种感觉吧？1999年，我收到了大学录取通知书，在上面看到的录取专业是“船舶与海洋工程”，自此，我便与船舶和海洋结缘。2006年我进入中国船级社，成为一名验船师，成为了万千航运人中的一员。

常常被问到，“船级社是什么，验船师是干什么的”,从专业角度定义：船级社是从事船舶和海上设施检验的技术监督机构。但是对于我不满5岁女儿的提问，我宁愿这样回答：船是水上交通工具，妈妈是给船舶的建造图纸做体检的人，让我们的船跑得又快又安全。

2006年到2016年，工作的前十年中，我是一名船舶审图验船师，主要从事船舶图纸审核和技术支持工作。审图，是船舶安全链上的重要一环，其核心是确保船舶满足公约法规规范的技术要求，保障船舶和人命安全。审图主要包括对总体、结构、舾装、轮机、电气五大专业、几十个系统、上百份图纸、千万个指标的审核。从一张张船板到整船强度的校核，从一个个型值到整船稳性的评估，从一件件设备到整船系统的安全运行，这个过程就像一个新生命的孕育。我们关心这个钢铁生命的每一项指标。新船的首航，总会有庄重的仪式，每当此时，我总有一种参与新生命开启的庄严和自豪。

除了审图，我还受命参与水上安全的应急响应工作。应急，才是技术和心理的双重考验。

2010年4月底，举世瞩目的上海世博会开幕在即。然而，在开幕式前一周水上设备喷水效果调试时，一艘演艺船发生了倾覆，这一突发事件直接对开幕式水上表演的安全提出了重大挑战。作为应急小组成员，我和同事们第一时间响应到位，并连夜投入到了4艘演艺船的数据收集、计算验证和安全评估工作中。原来倾覆船舶的改装未经过检验机构审图检验，空船重心从原来的2.4m上升到3.8m，增加了将近60%，且喷水表演过程中舱内的水位不能得到有效控制，最终导致了船舶的倾覆。应急小组在24小时内形成了演艺船稳性评估报告，并提出了调整方案和安全措施，最终，调整方案被主管当局全部采纳，保障了开幕式的安全与精彩。

2011年利比亚撤侨行动让我深深感到了“国家行动”的周全和思虑深远。在这里，我想分享一个“不为人知”的故事。利比亚撤侨行动有一个备用方案，就是紧急情况下征用附近海域的两艘集装箱货船撤离海外公民。货船撤侨，人员要集聚于上层建筑和开敞甲板，我们要考虑的不仅要考虑船舶的稳性安全，还要评估船上设施对人员的生活需要和人身安全的保障。我当时就领了这个任务，并于当晚形成了集装箱船撤侨行动的初步可行性报告。所幸，一切顺利，最终我们看到的是国家调用客机、租用客船顺利完成了撤侨任务，备选方案并未启用。作为这项事件的亲历者，我更深刻地理解了这份国家承诺的责任——那就是，“虽远必救、再难必援”。

2016年最后一天，接上级通知，我兼任亚洲船级社协会（ACS）技术官一职，新年开始我多了一个新身份——ACS 技术官。随着造船和航运的发展重心向亚洲和中国转移，我们需要发出更强的亚洲声音，正是在这样的背景下，2010年由中国船级社和亚洲其他5家船级社（日本、韩国、印度、印尼、越南）共同发起成立了亚洲船级社协会。新工作第一项任务就是筹备新一届技术管理委员会会议，切换到英文的工作语言，短短两个星期内,我需要熟悉几十个议题，浏览近千份邮件，提交近200页的会议文档……一切只能以时间换效果，交出新岗位上的第一份答卷，肩负责任，不胜荣光，不负使命。

2017年5月，很荣幸，我当选了中共上海市第十一次党代会代表，作为一名基层党员代表，向参加小组审议的时任上海市委书记韩正做了交流汇报。

新时代，中国从未像今天这样接近世界舞台的中央，中国航运从未像今天这样全面参与世界海事事务，无论台前、幕后，国内、海外，一代代中国航运人砥砺奋进，使得更多的中国声音正走向世界，而我们，也将不负一代代追梦人的努力——筑梦前行。