飞机高高原航线保障方法浅析

万胤全 陈辽

摘   要：在飞机维护中，高高原航线比一般非高高原航线运行的气候环境更为恶劣、地形更为复杂、限制条件更为苛刻。如何把恶劣气候及特殊区域特点对飞机安全运行的影响降至最低，进行有针对性的维修，减小高高原环境各类因素对飞行安全的影响，对飞机维修提出了更多的要求和更高的标准。因此，如何采用更有效的管控机制和技术手段，对高高原航班的运行品质保障具有重要的现实意义。

关键词：高高原航线  运行品质  可靠性  持续适航维修方案

中图分类号：F560                                   文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）11（b）-0004-02

1  背景

1.1 需要大量数据作为参考

提升高高原飞机维修品质需要以长期的、大量的维护经验和维护数据作为参考，才能保证在安全隐患出现前做到未雨绸缪。以某航为例，持续多年不断完善、丰富飞机维护记录，截止2018年，某航机队的维护记录已经超过了1500万条，这些记录数据可以有效反映飞机技术状态及其变化趋势，对快速隔离飞机故障提供了有益参照，对提升高高原飞机的维护品质具有现实的参考意义。

1.2 高高原的运行品质要求

随着人们时间观念增强，服务品质要求提高，对高高原航班正点率、舒适性提出了新的要求，航空公司在保障飞行安全的同时，需要通过各种手段提高服务品质。维修的目标也从单纯地保证飞行安全和适航性，逐步发展为以安全、经济、高品质服务为目的的新模式。因此，提高高高原飞机的运行品质，对提升航空公司服务品质有着重要的现实意义，这些对飞机的维护方式也提出了新的要求。

2  高高原飞机维修的具体措施

近年来，通过各种有效的管控和维护手段，保证高高原飞机系统、部件的性能状态维持在较高的水平，使飞机始终保持适航状态，对于高高原运行品质的保障不可或缺。主要体现如下。

2.1 优化飞机管控机制

飞机管控机制的优化，对高高原飞机运行品质的提高有着不可或缺的重要现实意义。高高原飞机的维修管控不仅要在技术上以预防为主，更要实现可防可控的维修闭环控制。以某航某基地对高高原机队的管控为例，维护相关各部门明确了相应的职责，对高高原机队进行全面管控。相应的保障措施主要有：（1）控制部门下发航后高高原附加工作单采用N+1模式，多完成1架飞机的高高原附加工作单，作为高高原备机;（2）根据高高原运行的特殊要求和特点，基地自编了高高原航班航前维护附加工作单，在执行高高原航班之前，完成相应的检查工作;（3）执管中队维护人员航前及时确认飞机技术状态，确认是否启用备机;（4）航材部门关注重要航材常备情况;（5）有针对性提高特殊标准，例如旅客氧气不低于1650psi;（6）技术支援部门设立专岗，对高高原飞机实时监控，动态评估影响高高原运行的故障;（7）MCC在飞机排班上进行管控，控制单机驻外周期和故障飞机航班结构调整。合理管控，真正实现安全管理的目标，从根本上保证了飞机维修质量，同时也使高高原飞机维修走上持续健康的轨道。

2.2 利用飞机维修管理数据

对高高原飞机故障处理建立完善的记录平台，做好故障统计和历史追溯，有助于改善飞机维修品质。通过飞机故障性能监控查询系统，可以查询时间、地点、机号、故障原因，排故过程和最终结果。有针对性的重点关注某架飞机某个系统或者某个部件，为检查和故障的排除提供参考和依据。以某航某基地高高原机队的电子舱通风扇为例，对该基地执管的高高原飞机电子舱通风扇（件号为EVT3454HC）故障记录的调查研究发现：2012年10月—2016年10月的2年时间内，航线运行过程中发生19起电子舱通风扇故障和更换报告，航线电子舱通风扇故障率为0.38个/年/架。

某航工程部根据数据分析，比对同类型事件，采取措施，管控安全风险。针对该件号的电子舱通风扇，制订电子舱通风扇定期更换条目，下发工程指令（EO）更换。在执行该条目后，统计2016年10月—2018年10月的2年时间里该故障的记录数据发现，某航某基地高高原机队航线运行过程中仅发生1起电子舱通风扇故障更换报告，航线电子舱通风扇故障率为0.02个/年/架，较先前下降了94.74%。参考该平台的数据基础，准确掌握了电子舱通风扇在及对中的故障情况和变化趋势，使得该问题得到了有效的防治。目前，该定期条目已添加到持续适航维修方案（Continuous Airworthiness Maintenance Program，CAMP）中，执行间隔为7000FH（FH：飞行小时）。

2.3 落实防空停专项检查

在飞机发动机防空停方面，为满足高高原飞机运行品质的发展需要，2018年，某航重新修正了《防止发动机空中停车手册》和《高原航线机务保障手册》，率先通过手册对开展防空停工作和高高原航线保障的新模式进行了固化和明确，厘清了各单位对防空停工作的职责分工，建立发动机专项检查专职检验员工作模式，并通过非例行工作单和网页等多重手段，对发现的问题缺陷严格跟踪控制和快速处理，确保了防空停工作的职责落实和持续开展，较好地保持了公司高高原机队发动机管控的延续性和维护质量的稳定。

2018年度，某航相关部门对某基地执管的飞机进行抽查。在抽查7架飞机共计14台在翼发动机中，发现14个问题/缺陷项，主要集中在导线磨损、管卡安装不规范、螺钉松动等方面。连续10年发动机单台缺陷数量呈下降趋势，多年低于某航机队均值，保持了发动机处于可靠性较高的安全运行状态。2018年度某航某基地机队防空停检查以平均单台发动机问题/缺陷1.0项的数据，达到了历史最低值。

2.4 运用现代化预警工具

为了加强对高高原机队可靠性的管控力度，提高高高原飞机的维修质量和保障水平，必须运用现代化预警工具，把提高可靠性分析作为工作重点，积极开展预防性维修工作，实现预防性维修的目的。

以健康管理系统空调参数预警监控为例，某航某基地某架飞机A319/B-XXXX飞机空调曾预警PACK1 COT（空调组件1压气机出口温度）明显高于PACK2 COT，造成TW TP（水分离器温度）较高。根据该监控工具的提示，航线拆检发现该机空调组件1增压腔破损，前后连接皮管破损，导致压气机整体性能下降，出口温度升高。地面及时更换破损部件后地面测试正常。此预警工具的合理使用，及时发现了飞机系统存在的隐患，避免了空调性能的进一步恶化，确保了高高原飞机空调系统始终保持在最佳性能状态。

3  结语

专业化、常态化的高高原运行保障工作并非一蹴而就，它需要机务维修管理者秉承创新的精神，不断实践与探索。只有这样，才能做到从量变走向质变，真正体现高高原飞机维修管控从“预”入手，以“防”为主理念的全面渗透。

参考文献

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