论SBS改性沥青混凝土路面施工工艺

田文娟 侯文君

摘 要： 在交通运输行业内，混凝土是最为关键的结构材料，被广泛应用于道路建设。伴随交通量的不断增加，SBS改性沥青混凝土材料在市政道路路面结构中应用越来越多，同时其质量问题也得到了人们的普遍关注。为此，本文结合具体案例，对SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择及施工工艺进行了探讨。

关键词： SBS改性沥青;市政道路;施工工艺

在交通运输网内，路面施工对道路通行能力影响巨大，当通行能力降低，直接会影响到整个路网运行效率，甚至造成严重的经济损失。伴随社会经济的迅猛发展，我国车辆数量急剧上涨，重型化交通愈加严重，市政道路所承受的荷载压力越来越大，进而导致路面病害问题频发，如拥包、车辙、坑槽等。如此类病害不能及时处理，将严重危害道路工程。合理选用路面施工材料，可有效改善施工条件，具有良好社会、经济效益。

一、工程概况

某市政道路工程总长度为2.5km，选取改性沥青混合料作为上面层，32m为路宽。按照路面改建设计要求，现基质沥青采取壳牌90#，6%掺量SBS改性材料，玄武岩为粗细集料，石灰岩磨制矿粉。根据施工设计要求，需铺筑改性沥青混合料。

二、SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择

1、沥青

按照该工程所在地质、地形等施工条件，选取SBS—I—C改性沥青用于全线上面层沥青玛蹄脂碎石，且根据施工路段具体情况选择与之相适应的材料，如K15+622.032—K20+336段选取90号A级沥青作为下面层沥青混凝土。根据沥青来源、标号合理分类放置瀝青材料，在沥青使用时，要求储罐存储温度在110到170℃范围内。

2、粗、细集料

SBS改性沥青混合料具有较大内摩擦角，集料之间具有显著的嵌挤作用，则其就具有良好的高温稳定性。通常来说，集料石质的坚韧性、颗粒形状等直接对集料嵌挤作用的大小起决定作用。除此之外，因上面层要求必须具备较高的集料抗压碎性，因此集料选择必须具备高强度及良好的耐磨耗性能。

粗集料：本工程选取的粗集料必须具备表面粗糙且形状近似于立方体等特征。

细集料：本工程细集料选取石灰磨制机制砂，这对改性剂沥青混合料高温稳定性提升极为有利。选取机制砂的主要原因在于其通过反复破碎坚硬岩石而形成，棱角性与嵌挤性良好。

3、填料

在改性沥青混合料内矿粉具有至关重要的作用，改性沥青只有在矿粉表面吸附才能充分结合粗、细集料。要求矿粉必须不能具有较高含水率、不能出现污染现象，不得选取回收粉尘作为矿粉材料，且对粒径低于0.075mm的含量加以严格控制。

4、纤维稳定剂

纤维作为SMA结构路面的稳定剂，其具有稳定、增粘、分散与沥青吸附、吸收作用。该工程选取松散絮状木质素纤维作为SMA上面层选用的纤维稳定剂。一般可在室内放置纤维，要求做好防潮措施。通过沥青混合料总量比例进行纤维掺加量的确定，要求沥青混合料内木质纤维掺加量必须控制在0.3%到0.4%之间。

三、SBS改性沥青混合料施工工艺

1、试铺段施工

施工前期，应做好试验段施工，本工程选取200m试铺段，以此对生产配合比、施工工序等进行确定，要求合理配置施工机械，并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点，因选取SBS改性沥青，必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度，做好检测工作。

2、拌和施工

根据配合比设计，向搅拌仓内合理投放所有热集料，以干拌形式进行施工，随后将沥青喷入，并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青，与普通沥青混合料拌和温度相比，应多出15℃，要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度，在175到190℃之间合理控制集料加热温度，在170到180℃之间合理控制混合料出料问题，如在195℃以上，则不得使用。相比普通沥青混合料，在拌和时间方面，改性沥青混合料需适当延长，此时将影响拌和机生产效率，为解决该问题，施工拌和时，必须充分考虑拌和能力，做好计算工作，避免对后期摊铺速度造成不利影响。

3、运输施工

为确保摊铺施工质量，应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送，运送环节需做好保温工作，要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内，避免沥青粘黏车厢，但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段，要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上，确保摊铺作业可以持续不断地进行。

4、摊铺施工

摊铺施工前，应清理干净工作面，一般先利用水做好冲洗工作，随后将工作面晒干，即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后，摊铺施工前需进行粘层油洒布，一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机，并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定，避免出现停机现象。

因选取SBS改性沥青施工，要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度，如温度在140℃以下，则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时，检测混合料温度，如路面表层温度在15℃以下，禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。

与普通沥青混凝土相比，改性沥青混合料压实系数较低，需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定，摊铺施工中，需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测，确保其满足施工要求。

5、碾压施工

根据施工要求，可将试铺段分为4段进行碾压施工，50m为各段长度。因改性料压实难度大，碾压遍数需控制在4到5遍之间，且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比，分别为4.8%、5.1%，通过分析得出，以上两类油石比密实度基本一致，因沥青用量增加，将加大混合料析漏程度，为此，最终选取的油石比为4.8%。

根据工程施工具体情况，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定，结果显示，改性沥青混合料碾压温度增加，摊铺施工后需及时做好碾压工作，尽可能缩短两个工序的间隔时间，且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料，其粘度将大大增加，碾压施工不可选取轮胎式压路机，应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。

为避免压路机轮胎粘黏混合料，需将水适量喷洒到钢轮表面，确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中，需合理控制洒水量，避免对混合料温度造成严重影響。碾压施工后，应在94%以上控制混合料压实度，4%以内控制空隙率，通常情况下，其密实检测可选取钻孔法，如时间较短情况钻孔取样难度过大，可通过碾压遍数控制压实度，且对其轮迹消除情况进行随时观测。

当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后，即可停止压实作业，如碾压过量，沥青结合料极易向路表面挤压，对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测，确保碾压适度。

6、开放交通

当摊铺层温度等同于附近地面温度后，即可开放交通。如摊铺施工中降雨或下层湿度过大，则不可进行摊铺施工。如沥青混合料为压实，则被雨水浸湿，必须将已摊铺段清除，并进行新料换填。整个养生期间不得路面表层，如出现破损问题需及时进行处理。同时严禁基层初凝前对其造成任何影响，如挤压、踩踏等。

四、结束语

综上所述，在国民经济迅速发展的今天，我国道路工程行业得到了极大发展。市政道路是我国城市化建设的关键，进而加大了市政道路建设方面的投入，这也对我国交通运输体系的完善提供了强有力的保障。为更好地提升工程质量，必须重视路面施工。SBS改性沥青混凝土路面施工，要求合理确定施工材料，做好材料准备工作，并在此基础上，规范施工工艺，只有这样才能促进市政道路事业的持续、健康发展。

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