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论SBS改性沥青混凝土路面施工工艺

2019-04-04田文娟侯文君

科学与财富 2019年6期
关键词:施工工艺市政道路

田文娟 侯文君

摘 要: 在交通运输行业内,混凝土是最为关键的结构材料,被广泛应用于道路建设。伴随交通量的不断增加,SBS改性沥青混凝土材料在市政道路路面结构中应用越来越多,同时其质量问题也得到了人们的普遍关注。为此,本文结合具体案例,对SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择及施工工艺进行了探讨。

关键词: SBS改性沥青;市政道路;施工工艺

在交通运输网内,路面施工对道路通行能力影响巨大,当通行能力降低,直接会影响到整个路网运行效率,甚至造成严重的经济损失。伴随社会经济的迅猛发展,我国车辆数量急剧上涨,重型化交通愈加严重,市政道路所承受的荷载压力越来越大,进而导致路面病害问题频发,如拥包、车辙、坑槽等。如此类病害不能及时处理,将严重危害道路工程。合理选用路面施工材料,可有效改善施工条件,具有良好社会、经济效益。

一、工程概况

某市政道路工程总长度为2.5km,选取改性沥青混合料作为上面层,32m为路宽。按照路面改建设计要求,现基质沥青采取壳牌90#,6%掺量SBS改性材料,玄武岩为粗细集料,石灰岩磨制矿粉。根据施工设计要求,需铺筑改性沥青混合料。

二、SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择

1、沥青

按照该工程所在地质、地形等施工条件,选取SBS—I—C改性沥青用于全线上面层沥青玛蹄脂碎石,且根据施工路段具体情况选择与之相适应的材料,如K15+622.032—K20+336段选取90号A级沥青作为下面层沥青混凝土。根据沥青来源、标号合理分类放置瀝青材料,在沥青使用时,要求储罐存储温度在110到170℃范围内。

2、粗、细集料

SBS改性沥青混合料具有较大内摩擦角,集料之间具有显著的嵌挤作用,则其就具有良好的高温稳定性。通常来说,集料石质的坚韧性、颗粒形状等直接对集料嵌挤作用的大小起决定作用。除此之外,因上面层要求必须具备较高的集料抗压碎性,因此集料选择必须具备高强度及良好的耐磨耗性能。

粗集料:本工程选取的粗集料必须具备表面粗糙且形状近似于立方体等特征。

细集料:本工程细集料选取石灰磨制机制砂,这对改性剂沥青混合料高温稳定性提升极为有利。选取机制砂的主要原因在于其通过反复破碎坚硬岩石而形成,棱角性与嵌挤性良好。

3、填料

在改性沥青混合料内矿粉具有至关重要的作用,改性沥青只有在矿粉表面吸附才能充分结合粗、细集料。要求矿粉必须不能具有较高含水率、不能出现污染现象,不得选取回收粉尘作为矿粉材料,且对粒径低于0.075mm的含量加以严格控制。

4、纤维稳定剂

纤维作为SMA结构路面的稳定剂,其具有稳定、增粘、分散与沥青吸附、吸收作用。该工程选取松散絮状木质素纤维作为SMA上面层选用的纤维稳定剂。一般可在室内放置纤维,要求做好防潮措施。通过沥青混合料总量比例进行纤维掺加量的确定,要求沥青混合料内木质纤维掺加量必须控制在0.3%到0.4%之间。

三、SBS改性沥青混合料施工工艺

1、试铺段施工

施工前期,应做好试验段施工,本工程选取200m试铺段,以此对生产配合比、施工工序等进行确定,要求合理配置施工机械,并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点,因选取SBS改性沥青,必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度,做好检测工作。

2、拌和施工

根据配合比设计,向搅拌仓内合理投放所有热集料,以干拌形式进行施工,随后将沥青喷入,并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青,与普通沥青混合料拌和温度相比,应多出15℃,要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度,在175到190℃之间合理控制集料加热温度,在170到180℃之间合理控制混合料出料问题,如在195℃以上,则不得使用。相比普通沥青混合料,在拌和时间方面,改性沥青混合料需适当延长,此时将影响拌和机生产效率,为解决该问题,施工拌和时,必须充分考虑拌和能力,做好计算工作,避免对后期摊铺速度造成不利影响。

3、运输施工

为确保摊铺施工质量,应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送,运送环节需做好保温工作,要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内,避免沥青粘黏车厢,但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段,要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上,确保摊铺作业可以持续不断地进行。

4、摊铺施工

摊铺施工前,应清理干净工作面,一般先利用水做好冲洗工作,随后将工作面晒干,即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后,摊铺施工前需进行粘层油洒布,一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机,并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定,避免出现停机现象。

因选取SBS改性沥青施工,要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度,如温度在140℃以下,则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时,检测混合料温度,如路面表层温度在15℃以下,禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。

与普通沥青混凝土相比,改性沥青混合料压实系数较低,需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定,摊铺施工中,需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测,确保其满足施工要求。

5、碾压施工

根据施工要求,可将试铺段分为4段进行碾压施工,50m为各段长度。因改性料压实难度大,碾压遍数需控制在4到5遍之间,且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比,分别为4.8%、5.1%,通过分析得出,以上两类油石比密实度基本一致,因沥青用量增加,将加大混合料析漏程度,为此,最终选取的油石比为4.8%。

根据工程施工具体情况,需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录,并对各种温度间变化量进行准确计算,以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定,结果显示,改性沥青混合料碾压温度增加,摊铺施工后需及时做好碾压工作,尽可能缩短两个工序的间隔时间,且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料,其粘度将大大增加,碾压施工不可选取轮胎式压路机,应选取钢轮压路机进行碾压施工,初压遍数可控制2遍左右,复压则控制3遍左右,要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。

为避免压路机轮胎粘黏混合料,需将水适量喷洒到钢轮表面,确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中,需合理控制洒水量,避免对混合料温度造成严重影響。碾压施工后,应在94%以上控制混合料压实度,4%以内控制空隙率,通常情况下,其密实检测可选取钻孔法,如时间较短情况钻孔取样难度过大,可通过碾压遍数控制压实度,且对其轮迹消除情况进行随时观测。

当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后,即可停止压实作业,如碾压过量,沥青结合料极易向路表面挤压,对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测,确保碾压适度。

6、开放交通

当摊铺层温度等同于附近地面温度后,即可开放交通。如摊铺施工中降雨或下层湿度过大,则不可进行摊铺施工。如沥青混合料为压实,则被雨水浸湿,必须将已摊铺段清除,并进行新料换填。整个养生期间不得路面表层,如出现破损问题需及时进行处理。同时严禁基层初凝前对其造成任何影响,如挤压、踩踏等。

四、结束语

综上所述,在国民经济迅速发展的今天,我国道路工程行业得到了极大发展。市政道路是我国城市化建设的关键,进而加大了市政道路建设方面的投入,这也对我国交通运输体系的完善提供了强有力的保障。为更好地提升工程质量,必须重视路面施工。SBS改性沥青混凝土路面施工,要求合理确定施工材料,做好材料准备工作,并在此基础上,规范施工工艺,只有这样才能促进市政道路事业的持续、健康发展。

参考文献

[1]黄耀斌.市政道路沥青混凝土路面施工技术研究[J]. 门窗. 2017(06).

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