公路罩面养护技术应用研究

程琳

摘 要： 自改革开放以来，我国公路建设一直处于快速发展阶段，沥青混凝土路面因其自身优势得到了广泛应用。但在交通量日渐增多的今天，沥青路面常常处于超负荷状态，导致大量早期病害产生，如处理不及时，将对公路的服务水平造成严重影响，甚至出产生巨大经济损失。为此，必须重视路面养护问题，罩面作为公路养护的主要方式，对其研究意义重大。本文以具体工程案例为依托，分析、评价了路况现状，决定选用罩面养护方案施工，以期有效提升工程质量。

关键词： 公路工程;罩面施工;路面病害

一、工程概况

某公路工程为沥青路面，73cm為总设计厚度，按照由下至上顺序路面结构为20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+7cmAC-25I沥青混凝土下面层+6cmAC-20 I沥青混凝土中面层+4cmAK-13K改性沥青混凝土上面层。本工程由2007年开始分阶段实施路面罩面与病害整治专项工作，截止2017年已完成第一轮路面专项养护，局部路面也已进入第二轮路面专项养护。具体情况如表1所示。

作为省内交通主干线，本路段自通车运营以来交通量一直呈快速增长趋势，因长期车辆反复荷载作用及自然因素影响，沥青路面产生了大量病害问题，如裂缝、车辙、唧浆、翻浆、沉陷等。为解决上述病害问题，必须对路面性能进行详细评价，才能保证采取的措施科学、可行。

二、路面性能评价分析

本工程通过多功能道路检测车分上、下行，分车道（超车道为1车道、行车道为2车道、慢车道为3车道）对本路段全线路况进行检测，全面评价路况现状。主要包括路面破损状况指数、路面行驶质量指数、路面车辙深度指数及路面抗滑性能指标。与传统人工检测相比，该方法无需现场勘查，且具有较高安全性。

1、路面破损状况分析

路面破损状况可通过PCI评价，用于代表路面完好程度，同时还能将路面损坏状况的物理性能直接反应出来。经检测可见，本路段PCI指数平均值为94.78，整体来讲为优等级，各车道，情况也各有不同，按差-优顺序划分，依次为3车道<2车道<1车道，上、下行基本一致。

2、路面平整度状况分析

选用RQI做路面平整度状况评价，此指标能够将车辆运行的舒适性真实反映出来，此次检测结果为：

（1）91.57为RQI指数平均值，整体评价为优;

（2）全线行驶质量优良，可达到99.91%，上下行基本一致，各车道内3车道相对较差;

（3）全线RQI指数总体上具有较小离散性，伴随里程的不断改变，总体变化幅度不大。部分突变点除外，同向车道相对较为稳定，波动变化较小。整体来讲，本路段路面行驶质量尚好。

3、路面车辙状况分析

以RDI评价路面车辙状况，检测结果如下：

（1）RDI指数平均值为89.13，整体评价为良;

（2）全面车辙状况质量优良，可达99.74%，上下行基本一致，各车道内3车道相对较差;

（3）通过对比分析，三车道内波动幅度最小的为1车道。

4、路面抗滑性能分析

以SRI评价路面抗滑性能，检测结果如下：

（1）SRI指数平均值为90.8，整体评价为优。

（2）全线整体质量优良，可达99.27%，总体存有离散性，伴随里程不断改变，波动情况显著。局部路段抗滑性能呈逐步下降趋势，应选用养护措施进行处理。

三、公路罩面养护施工工艺

1、原路面病害处治

第一，横向裂缝。针对单条轻微横向裂缝，可选用高分子抗裂贴直接铺设，通常以32cm为铺设宽度，要求先将路面清理干净，随后放样铺设，待碾平后即可进行罩面施工。针对单条严重横向裂缝，当裂缝跨度在2个车道以上，主车道可进行三层铣刨，超车道则进行二层铣刨，同时将土工材料，如全聚酯防裂布铺设到下承层。如向基层位置铣刨，如基层损坏严重，则可将浸渍土工布铺设到其顶面。如裂缝跨度在2车道以内，通过可进行二层铣刨，并进行全聚酯防裂布铺设。

第二，纵向裂缝。轻微纵向裂缝，可进行一层铣刨，并回填AC-16C材料。严重纵向裂缝，则需进行二层铣刨，2m为铣刨深度，并进行全聚酯防裂布铺设，根据裂缝走向确定铣刨宽度。

第三，龟裂、坑槽。与施工现场实际情况相结合，在病害修补范围确定后，分层回填改性AC-16C+改性1C-20C沥青混凝土材料。

第四，车辙。首先，轻度车辙可直接进行罩面处理;中度车辙则需进行二层铣刨，再进行处治;严重车辙要求最少进行二层铣刨，并回填改性AC-16C沥青混凝土材料。

2、粘层及透层施工控制

本路段选用优质快裂喷洒型改性乳化沥青作为粘层材料，优质慢裂改性乳化沥青作为透层材料。粘层沥青施工前，需将沥青面层清理干净，保证路面面层清洁、干燥。乳化沥青可选用洒布车进行喷洒，一般每平方米撒铺粘层沥青量为0.2～0.3Kg;透层撒铺量为每平方米0.9～1.0kg。喷洒粘层油时气温需控制在10℃以上。施工后，即可铺筑沥青层。

3、罩面施工工艺

（1）试验路段铺筑

在AC-16C罩面试验路段施工时，本文选用K370+061～K370+810段为试验段分析。本路段全长736m，设计等厚4.5cm改性AC-16C+粘层铺筑;NovaChip罩面试验段选为K412+700～K413+650段，此路段设计等厚2cmNovaChip+粘层铺筑，总长度为860m。

（2）混合料拌制

施工时，必须对混合料各材料温度加以严控，改性沥青混合料温度控制如表2所示。根据试拌确定拌和时间，拌和过程中，应避免出现花白、离析等情况。同时，应对油石比加以严控，不得出现泛油、松散现象。同时，需做好矿料级配调整工作。

（3）摊铺

在对拌和产量、现场施工机械等多种因素全面考虑的前提下，必须合理确定摊铺速度，通常每分钟行驶2～4m，严禁出现等料情况。为避免离析问题产生，必须在施工前将螺旋布料器自动料位器调试好，在正常工作状态下合理控制各个设备部件运作速度，同时做好摊铺监测工作，避免出现分布不均现象。要求在高温时段完成摊铺施工，且需连续施工。

（4）壓实

根据施工要求，在混合料摊铺后可选用钢轮振动压路机进行初压，选用胶轮压路机进行复压，钢轮压路机则用于终压施工，施工机械数量需控制在两台以上，且呈梯队行驶，严禁行驶速度不均，需在20～30m之间控制碾压段长度。完成沥青混凝土碾压工作后，需做好交通管控工作，在未达到设计要求前，不得开放交通，避免损害沥青面层。

（5）接缝处理

为保证新旧沥青混凝土结合紧密，需将一层粘层油均匀涂抹到施工缝缝壁内。选用斜角碾压法进行横向接缝碾压，待碾压完横向接缝后，再进行纵向碾压施工，并对其平整度进行详细检查，保证施工质量。一般可选用热接缝处理纵向接缝，在施工完则选用冷接缝进行封边处理。

4、NovaChip超薄磨耗层施工工艺

（1）施工准备

作为一种预防性养护技术，NovaChip超薄磨耗层属于矫正性养护，无法直接用作结构承重层。罩面施工前，必须完全处理好原路面病害，将路面杂物清理干净。一般需在10℃以上进行磨耗层施工，严禁在雨中施工。按照目标配合比适当调整生产配合比，对集料用量、沥青加热温度等进行准确确定。

（2）摊铺

根据施工要求，当施工温度在60～80℃范围内可进行NovaChip超薄磨耗层施工，要求对其喷洒量加以严控，保证分布均匀。因本工程选用type-B型混合料用于施工，则可按照每平方米喷洒0.85L。按照以往施工经验，对现场摊铺进行适当调整。在完成NovaChip超薄磨耗层喷洒之后，即可摊铺热沥青混合料，要求在150～170℃之间控制摊铺温度，随后选取电加热的振动熨平板在完成摊铺后进行熨平施工。

（3）碾压

在完成摊铺作业后，即可碾压NovaChip超薄磨耗层，要求温度控制在120℃以上，选用双钢轮压路机进行2遍碾压，为防止碾压轮将摊铺后的热沥青混凝土带走，需将皂液水添加系统与刮板配置到碾压轮上，待完成碾压施工后，如路表温度在50℃以内，即可开放交通。

四、结束语

综上所述，近年来，随着超载、重载现象的不断增多，大量沥青路面产生了不同程度的早期病害，如裂缝、坑槽等，已无法更好地满足行车需求。罩面技术的应用可有效提升路面路用性能，降低路面病害影响，是一种极为有效的养护措施。罩面技术是指在原有路面结构性能良好的情况下，但局部路面路用性能无法满足行车需求时，将一层沥青混凝土加铺到原路面的一种施工方法，可有效修复原路面路用性能，提高道路使用效果。

参考文献

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