居住区附近地铁口周边共享单车的策略研究

王珊 孙帅 李安冉

摘要：以地铁角门东站为例，调查研究附近居民对于共享单车的需求，以及地铁口周边共享单车的应用空间和改造策略。通过调研发现地铁口周边空间较为复杂，共享单车停放较为密集，有很大的改善空间。

关键词：共享单车;地铁口;空间分布

1 研究背景

1.1 共享单车对于“最后一公里”的贡献 根据《2016中国共享单车市场调研报告》显示，截至2016年底，共享单车用户已达1886万，随着共享单车用户的不断增加，预计2019年将达1亿。在共享单车还未出现时，人们对于“最后一公里”还是依赖于出租车、黑车或者步行，但是却存在着许多问题，比如黑车的安全性较低、出租车花费较高、步行费时又费力。共享单车的出现，改变了人们的出行方式，让市民享受到了“互联网十”的便利，也解决了“最后一公里”的种种问题：第一，用车方便，无论何时何地手机a即随时定位查找以及归还车辆。第二，支付便捷，只要交纳押金就可以用车。第三，单车出行在很大程度上减少了汽车尾气的排放。它的快捷与环保使得其发展迅速，短短几年就遍布全北京市。

1.2 共享单车与“最后一公里”出行所产生的问题由于共享单车的需求量较大，各个企业抓住商机，大批量生产，占据着城市各个角落。但是由于人为的破坏以及维护不当，使得大量共享单车被损坏。另一方面，以城市管理者的角度来说，地铁出口为公共交通换乘的综合场所，共享单车的占据，使格局更加混乱，在一定程度上影响人们的生活与出行。

2 北京十号线角门东站出口换乘空间的特点

2.1 出口周边环境角门东站周边为广场、空地、河流、建筑物以及道路。其中共享单车可占用面积较少，只有24%～31%。由于历史原因，北京南部地区发展较慢，很多基础设施尚未建全，整体交通换乘水平与消费水平较低，对共享单车的真实需求很小。

2.2 角门东站出口周边的人口状况角门东站以北至凉水河支路大多为绿地和空地，人口密度小，地铁站以南大多为居住区和商业区，人口密度较大。居住者大多为北京本地人，单车使用者以当地居民为主，青少年和成年人居多。

2.3 共享单车的分布状况共享单车大多分布在地铁口，居住区，商场周边。而居民乱停乱放的现象使道路变得拥堵，严重影响着地铁站出口的市容环境和通行秩序。

3 地铁口换乘空间改造策略

3.1 空间利用潜力 在空间利用上，其主要依赖的场地中，广场可占用比例为0.6，绿地可占用比例为0.2，人行道、车行道各为0.1，因此，有待开发的资源就是广场与绿地。其中绿地和广场面积为1586m²，乘以0.3（即真实可用面积），再乘以1m²可停放的共享单车数量，得出共享单车的空间利用的潜力值为2341.6辆，而实际停车数量1785辆，可见有很大的改造空间。

3.2 改造策略 现如今共享单车占用大量空地，但是随着社会的发展，空地很有可能被建筑物取代，而当建筑密度越来越大，绿地不足时，广场则成为共享单车的主要停放用地，我们可以采用植草砖，既可以停放共享单车，又可以增加绿化面积。其次在调研中发现，同一个出站口，早中晚的需求量差值很小，单车周转率较低，为0.38。车辆的整体基数较大。因此，相关企业应该根据其实际需求投放共享单车。

4 结论

十号线南端大量共享单车滞留的原因是该地段大多为居住区、回迁区，空间管理不当，而共享单车的供过于求致使大量单车无人使用，长期堆积而损坏。对此相关企业应该客观了解用户的需求，政府应该针对共享单车的存放区域进行合理的管理和规划，比如将空地广场利用起来，建立专门的共享单车停放区等等。

参考文献：

[1]张依依，张瑋麟.最后一公里的困惑——共享单车满意度提升策略研究[J].市场周刊（理论研究），2018（02）：100-101.

[2]陈康，景丽丽.共享单车乱象原因分析及对策研究[J].经贸实践，2017（03）：131.