BMW Z4 M40i

AdamTowler

让我一直感觉到奇怪的是，这样一个以驾驶为核心的品牌，在跑车领域似乎总是处于迷失状态。比如BMW Z1，与驾驶体验相比，下滑式车门更容易吸引人们的注意力。而对于Z3，似乎人们早已忘记了它的存在。那么之前的两代Z4呢？从驾驶角度看，总是落后于保时捷Boxster。即便最近出现的大型跑车，在本刊的briefing栏目中也几乎看不到什么闪光点。

不过，全新Z4看起来似乎不太一样。为什么呢？因为這辆车在研发初期，就已被工程团队定义为寻找激情和突出驾驶体验的利器，并且，与有着相同诉求的丰田进行合作。也正因为如此，在上一代Z4中出现的既复杂又笨重的折叠式硬顶已被轻质软顶所取代，从而使得车辆的前后重量分配达到了完美的50∶50。同时，全新Z4还搭载了诸多先进技术，使它能够比M2更快。与保时捷相比，直列6缸发动机也更加诱人。

当然，还可以选择2.0L涡轮增压发动机车型，功率分别达到145kW和189kW。与我们本次试驾的Z4旗舰车型-M Performance M40i一样，都搭载8挡自动变速器。尽管整备质量达到1535kg，但是250kW的最大功率和500Nm的最大扭矩使其动力表现并不差，0～100km/h加速时间仅为4.6s。

通过外观，我们可以看到整车很宽，并且很低矮，就像一只跑鞋，被压扁后以惊人的速度弹射出去。其原因是它比老款车型更长、更宽，前后轮距尺寸也更大。不过轴距却变短了，只有2470mm，与保时捷718相近。

在新颖的外观下，搭载了全新设计的双节点弹簧减振支柱式前悬架和多连杆独立式后悬架，同时辅以可变转向和M运动限滑差速器。更重要的是，新款车型提升了车身刚性，并且驾驶位坐姿很舒服，不过更宽的车身增加了视觉盲区，并且，内饰设计看起来并不像是一辆跑车，更像是一辆5系。

按下启动按键，6缸发动机咻地一声便1开始了平稳地运转，挂入前进挡，开启了本次曲折的葡萄牙试驾之旅。刚开始，我就注意到一件事，这辆车的刚性似乎非常强，要知道，对于一辆敞篷车来说，采用如同Elise或迈凯伦一类的桶型结构似乎已成为行业标杆，而在崎岖的路面上，我手中的这辆采用传统结构的Z4仍表现出了相当不错的整体感，就连后视镜都没有一点晃动。

由此看来，在舒适模式下（也有运动和运动+模式），你可以作为日常通勤来驾驶，舒服到你几乎以为自己开的是一辆3系轿车。但是乐趣呢？你可以动一动手指，切换到手动换挡模式，似乎也只有这些了。哦！你还可以欣赏窗外的风景。

不过，当你握紧方向盘，调节到另一种驾驶模式后，直列6缸发动机所爆发出来的声音会瞬间带你抽离刚刚的慵懒与惬意，转向的变化则更加明显，莫名地开始变沉，每一处弯道都需要你用心去斟酌该用多大力量去扭动手腕，就像是在玩游戏，不允许出错，但是安全感十足。

可惜不多时，还是出现了乏味感。其原因是，你必须要找到一条安全的道路来释放它的动力，以便发掘出位于它体内深处的能量。平稳的行驶姿态很难让你产生摸清它极限的欲望，即便偶尔出现后轮打滑或者转向过度，依然能够很轻松地将它挽救回来。方向盘的指向很精准，但是路感似乎被隐藏得有些过多。此时，拥有出色驾驶技术的你会觉得缺乏挑战。其实还是那句话，只有当处于安全的驾驶环境中，比如赛道内，再配合灵敏的油门和短轴距，才能拉近你与这辆车的距离，否则，还是享受它舒适的驾驶氛围吧。

因此，如果说作为日常的代步工具，并偶尔用来吸引眼球的话，全新Z4是一辆不可多得的敞篷跑车。但是，如果你将它视作释放激情的驾驶利器，除非你对驾驶乐趣没有什么概念，否则一定不会选择它。BMW还是老样子。