通航企业更换低铅或无铅航空汽油的注意事项

2019-03-30鲜燕陈健

中文信息 2019年3期

鲜燕陈健

摘要：航空汽油是航空燃料的重要组成部分，近年来随着我国通用航空业的快速发展，航空汽油将会有较大的市场需求。根据航空器的性能和环保要求等，无铅化是航空汽油产业发展的目标，然而目前国内仍有大部分通航企业加注的是国产高铅航空汽油（RH-100），因此，使用低铅或无铅航空汽油就势在必行。文章对比分析了低铅和高铅航空汽油的理化指标，以中国民航飞行学院新津分院为例，从前期人员设备制度的准备、接收燃油、更换燃油到后期质量的监测，结合油料管理、机务维护、安监管控方面探讨了更换低铅航空汽油（100LL）的注意事项，为通航企业更换低铅或无铅航空汽油提供参考和借鉴。

关键词：通航企业燃油更换低铅航空汽油 100LL 注意事项

中图分类号：F123.16 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）03-0-02

一、高铅航空汽油更换的必然性

航空汽油用于往复式发动机的飞机，它是世界上绝大多数通用航空飞机的主要燃料[1]。为提高燃料的辛烷值，调高抗爆性，防止发动机发生爆震，生产企业需要添加抗爆剂四乙基铅来提高发动机效率和功率。然而，由于四乙基铅毒性高、易挥发，氧化物导致发动机气缸内部积铅，同时添加的导出液二溴乙烷，氧化后产生酸性物质腐蚀设备，污染环境。自上世纪80年代起，世界航空发达国家便开始使用更为环保的100LL航空汽油。目前美国联邦航空局已经对12家企业生产的102号无铅航空汽油进行审定，美国联邦航空管理局FAA要求，到2018年大部分通用机队要使用无铅汽油，替代现有的含铅航空汽油[2-5]。

中国民航飞行学院主训机型为莱康明发动机，是目前为止航空汽油需求量最大的消费单位，更换燃油前使用的燃料RH-100为高铅航空汽油，铅含量最多为2.4 g/kg，低铅航空汽油与RH-100燃油相比，具有辛烷值高、热值高、芳烃含量低的特点，清洁性也明显提高。因此，無论是从环保还是功能角度，高铅航空汽油退出市场只是时间早晚的问题，100LL和UL91等高品质航空汽油将成为未来市场需求的主体[6-9]。

低铅航空汽油在航空发达国家已经超过30多年的发展，技术相对成熟。我国的航空汽油发展相对较晚，2015年1月6日，东营华亚国联航空燃料有限公司成功研制出100LL航空汽油并首次亮相。截止目前，国内共有三家公司获得中国民用航空局适航批准生产的企业，包括东营华亚国联航空燃料有限公司、广汉市天舟航空发动机燃料科技有限公司和中航通用油料公司[10-12]。2016年10月13日民航局下发了《关于发布经适航批准的民用航空汽油产品清单（2016）的通知》要求：“请各相关单位根据该清单选用合格的产品。”仅上述三家企业生产的航空汽油进入清单。因此，通航企业高铅航空汽油的更换势在必行。

二、100LL航空汽油的变化情况

中国民航飞行学院新津分院（以下简称新津分院）使用的航空汽油RH-100由自中国石油兰州炼油厂采用铁路输送至学院油料卸油站，再由配送中心统一配送。而更换燃油后，即将使用的100LL航空汽油采购自广汉市天舟航空发动机燃料科技有限公司，由公司直接配送至新津分院。根据理化指标的对比分析表1可知，100LL航空汽油采用的标准不同，理化指标中四乙基铅含量有了大幅度的降低，辛烷值和热值有所提高，显见铅含量沉淀、硫含量也有所降低，说明100LL航空汽油有着更高的燃烧性能和清洁环保特性。同时颜色发生了明显的改变，其中RH-100对导电率是没有具体的要求，而100LL航空汽油对导电率有着严格的要求，要求50-450pS/m。油料特性的改变，采用标准、配送方式和检测方法的改变，如表2所示，新津分院对100LL航空汽油的接收、储存、加注过程提出了更高的要求。

三、更换燃油实施步骤

新津分院针对低铅航空汽油的更换分为三个阶段，如图1所示，第一阶段主要是从人员思想、专业培训、风险识别、操作程序、设施设备、安全管理等做好准备工作，第二阶段是接收来油后油品质量的检测和监测，第三阶段是飞机实施低铅航空汽油的更换以及后续的油品使用性能的监控。

1.前期准备

风险评估和人员培训：新津分院在确定更换燃油后，安监部门、机务部门、油料保障部门等多次召开燃油更换的培训学习，SMS运行小组组织了风险预估会，制定了一系列风险防控措施初步，同时完成工作安排和任务分工，对燃油更换的准备工作和接收程序等进行讨论，确定方案。

设施设备：如表3所示，新津分院增设购买了燃油质量监测设备，如过滤器滤芯，用于换装油料后过滤分离器滤芯的更换，导电率检测仪、油样柜、加油胶管等，提前两个月对使用油罐和加油车进行了检查维护和清洗，确保设施设备做好接收燃油的准备。

规章制度：分院对航空燃料质量控制和操作程序作业指导书、应急救援预案、相关文件资料记录、规章制度均进行了修改，完善和细化。油料、机务、安监等部门协商讨论，制定出详细的换油方案。

2.接收来油

新津分院于2017年9月8日接收了第一批100LL航空汽油，并确定燃油的结算、签字授权和下一步发油换装计划等。接收燃油过程中，由于100LL对电导率的要求，因此必须做好安全措施，包括静电防护、应急设备、消防器材等必须严格到位。来油满足沉降时间后，需要对燃油进行核对检验和电导率测定，确保燃油质量，做好飞机燃油换装的各项准备工作。

3.飞机燃油的更换

新津分院采取“削峰填谷”、“尽量消耗”等多种方式，对暂无飞行计划的飞机采取优先换油，在加油车清洗灌装100LL航空汽油后，对飞机油箱等进行冲洗。换油过程中要求消防车现场驻扎，严密监控防止意外。

4.100LL使用性能监测

燃油更换后，持续对100LL低铅航空汽油的使用性能监测显示，使用高铅航空汽油易造成火花塞积铅、气门烧蚀及气缸密封性降低等问题都有所改善，同时也可降低环境和健康风险。

四、其他注意事项

第一，由于100LL航空汽油在国内属于新产品，且该产品生产时间不长，生产数量不多，其在运输、储存、加注过程中的稳定性和安定性有待进一步检验，需加强对油品质量的把控。

第二，前期准备过程中油罐过滤器的清洗应严格按照《MH6020-2012民用航空燃料质量控制和操作程序》中11.2节储存油罐储存燃料的换装进行冲洗。

第三，对冲洗油罐、过滤器和管线等设备后的燃油需要做降质处理。

第四，接收燃油后应及时更换相关的标识标牌。100LL航空汽油的標识标准应严格按照《EI -1542-EI-dentification markings for dedicated aviation fuel manufacturing and distribution facilities，airport storage and mobile fuelling equipment》执行。

第五，由于100LL航空汽油对导电率有着严格的要求，因此在定期质量检查中应增加对导电率的监测，同时在油品的储存加注等各个环节要确保导静电线的连接可靠。

文章对新津分院低铅航空汽油的更换过程中的注意事项进行梳理，从前期准备、油料接收、燃油的更换到后续质量使用性能的监控进行了详细的探讨，建立健全了燃油更换使用制度，为各通航企业更换低铅或无铅航空汽油提供参考和借鉴，同时对通航企业提高风险评价技术、提升油料安全保障水平、完善安全管理制度以及运营的科学指导作用有着重要的实用意义。

参考文献

[1]http：//news.carnoc.com/list/316/316850.html [EB/OL].2015-06-22.

[2]王伟.论欧盟征收航空碳排放税的不合法性[J].法制博览.2012（5）：201-203.

[3]袁明江.我国航空汽油产业现状及发展趋势分析[J].中外能源，2012，29（7）：72-75.

[4]宋丹，崔文峰，等.100LL低铅航空活塞式发动机燃料国产化研究与应用[J].石油炼制与化工，2015，46（7）：78-82.

[5]董芳.几种航空汽油理化指标对比[J].化工管理，2016（4）：59-60.

[6]柳华.航空汽油在通用航空中的应用[J].中国民用航空，2013，12：57.

[7]余慧玲、曹春泉.液化天然气（LNG）作为飞机燃料的可行性及经济性分析[J].经验介绍.2015，1：109-112.

[8]向海，柳华，陈凯等.航空汽油发展概述及前景展望[J].化工进展，2016，35（8）：2393-2397.

[9]http：//news.carnoc.com/list/326/326493.html [EB/OL].2015-10-17.

[10]http：//news.carnoc.com/list/314/314870.html [EB/OL].2015-05-22.

[11]http：//bypc.sinopec.com/bypc/news/com_news/20160122/news_20160122_376629216008.shtml [EB/OL].2016-01-22.