重载铁路整体道床施工组织分析

亓党锋

摘要：简要讲述了重载铁路整体道床施工情况，从施工工艺、资源配置、施工组织、质量控制措施、关键工序卡控作出了论述，重点分析了2～7Km的隧道内无砟轨道施工组织、资源配置最佳情况下，每套工装完成合格最大生产量，为今后我国重载铁路施工组织提供有效参数。

关键词：重载铁路；施工组织；成功工艺工法

1.工程概况

标段内8座隧道无砟轨道整体道床施工任务。其中全长6803米的杨家沟隧道道床原设计为无砟轨道，道床板设计为390mm，其余7座隧道均为有砟道床变更为无砟轨道道床，道床设计厚度为509mm。

2、施工准备

1.1CPIII测量点位布设及数据采集，成果及评估报告批复文件。

2.2无砟道床基底的处理，合理保证无砟道床能够正常安全施工。

2.3材料、机械设备按施工计划进场，进场原材料检查合格，机械设备运转正常；已对施工图纸进行交底及进行图纸答疑，技术人员已完全理解图纸；对作业人员进行技术培训交底，开工报告已批复。

3、施工方案

3.1施工工艺流程

①隧底凿毛、清洗②绑扎道床钢筋③轨排组装、粗调④模板安装⑤轨排精调、锁定⑥浇筑道床砼⑦养生⑧拆轨、拆模。

3.2隧道内无砟轨道作业各工序主要工作内容

3.2.1隧底凿毛清洗、测量放样

道床板施工前，将道床板施工范围内前方70～100m隧底砼表面的杂物、废碴清除干净；用凿毛机凿毛，深度不小于5mm，见新率不小于50%；用高压水冲洗干净，确保整体道床基底无杂物、积水。

按照CPIII控制点放样道床中线、边线及轨面高程，放样断面按6.6m道床长度控制。

3.2.2安装道床钢筋

（1）整体道床设计为长度为6.6米单元板，根据测设的中边线及轨面高程，沿法线方向植筋，基底高低不平或仰拱面低于设计仰拱面高程时增设三根￠16钢筋点焊在三排植筋上，点焊高度参考设计轨面，保证底层纵向钢筋标高达到设计要求。

（2）水平定位筋焊接完成后，采用钢筋限位卡开始绑扎底层纵向钢筋。

（3）为防止底层纵向钢筋倾倒影响接地及绝缘性能，每板增设2根￠12钢筋在底层纵向钢筋端头横向连接。

（4）布置钢筋限位卡，限位卡必须垂直与线路方向，依次由中间向两侧按图纸布置纵向钢筋。

（5）在道床底层纵向钢筋最外侧的两根，依次尺量标识横向钢筋位置（现场采用10m钢尺尺量，防止误差积累）。

（6）按照刻度依次布置横向钢筋，将两侧横向钢筋固定；其余人员依次将中间钢筋交叉位置采用绝缘卡绑扎牢固。

4.2.3轨排组装、粗铺

采用龙门吊支承块吊装至组装平台，组装平台按照支撑块设计纵向、横向间距限位卡便于軌道排架组装，组装前技术人员逐一检查验收，扣配件、支承块安放应准确，支承块不得有损坏和掉角，套靴和胶带是否完好，支承块上有文字标号的朝线路两侧；再吊起空轨道排架移动至组装平台正上方，准确对位后落下，用标准的扣件将轨排架与支承块连接成轨排，扣配件安装时，保证螺栓扭矩为150Nm且弹条下颚与绝缘轨距块三点密贴，现场采用扭力扳手及塞尺检查；然后将轨排运至铺设地点，进行粗调就位。

轨排吊装移动至安装位置后，由人工指挥门吊前后移动，对位准确后缓慢下放轨排。施工人员配合摘除吊架挂钩后，根据交底数据进行粗调，调整原则为先高程后中线，粗调完成后轨面高低允许偏差为0～+5mm，轨道中线允许偏差为±5mm。

4.2.4模板安装

人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，模板安装前应对表面打磨处理、清除干净，均匀涂刷脱模剂。模板下方与隧底空隙应采用专用止浆条填塞密实，不得使用木条或碎布任意填塞。模板间安装双面胶止浆条，防止漏浆，侧模和钢筋之间应安装保护层垫块，确保保护层厚度满足设计要求。模板安装后，注意接地端子的设置，并在模板对应位置用红色油漆标示。

4.2.5轨排精调

根据测量小车显示数据，调整竖向支撑螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整，最终保证各项轨道高低及中线参数的偏差值不超过0.5mm。使用接头夹板将轨道排架连接固定。轨排精调测点应设在轨排支撑位置，保证工具轨及其接头的平顺。

4.2.6道床板砼浇筑及养护

轨道精确调整和固定，施工验收合格后，安装支承块保护套后，方可逐段浇筑道床混凝土。混凝土入模温度应在5°C-30°C之间，混凝土始终从起始端浇筑口浇筑，人工插入式振捣器捣固，振捣应均匀，不得碰撞轨排及螺杆，密实后移至下一个浇筑口；道床板收面应二次压光，第一遍采用木抹子收光，待快初凝时采用铁抹子第二遍收光，确保道床板的横向排水坡；道床混凝土高度必须底于支撑块套靴面5mm，避免支撑块在重压下支撑块脚部破损。

在混凝土初凝后要及时进行全面覆盖及保湿养护，第一次养护应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流冲刷道床砼表面，混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天时间。

4.2.8脱模拆除轨排

混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时，一般在松解支撑螺杆后约1小时就可以适当松开扣件。正确的时机应根据施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。

侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，方可采用人工拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除轨排架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。

4.2.9整体道床施工状态监控

在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。

4.2.10现场监控量测

实行技术人员和专职质检人员跟班作业，施工过程和后续跟踪动态化管理，根据现场布设的监控点，专人负责测量数据采集和曲线变化情况分析，对数据分析结果及时上报，必要时邀请相关专家调整施工方案并优化施组。随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状态。特别是在已浇筑完成无砟道床存在基底渗水加强监控量测频率，确保道床板技术参数及质量符合技术质量规范要求。

5、施工作业平面布置

整体道床施工过程中各工序紧密衔接，始终保证连续一个浇筑区段（132米）24小时施工完成，各工序之间根据现场情况相应增减人员、机械投入，促使每套工装满足整体道床日工作循环作业。施工作业每天按完成132米工程量要求，分别对左、右线浇筑混凝土66米。

6、施工组织

为确保按节点工期完成施工任务，我部加大人力物力，机动调整，优化组织，5个作业面高峰期连续日进度平均保持在120m，保证按期限完成施工实体满足要求提供强有力保障。

7、施工分析

根据合理化施工组织，按照每个工作面109人配置，机械设备按照原计划配置数量，在没有外界影像的情况下，经科学分析和施工过程中资源合理优化调遣配置，每天每套工装设备日进度指标完全可以达到132米。

实际每天每套工装设备日进度实际指标为90米，欠产原因：1.工装转场耽搁时间较长，2、甲供材料耽误影像，造成窝工窝机，3、大电供应不正常，造成现场停电频繁，4、外围干扰因素多，造成窝工窝机。

8、小结

面对时间紧、任务重以及外围条件复杂的不利施工局面，必须细化每道工序，实行岗位责任制，主要领导现场盯控，外围专人协调，强化检查考核机制等管理措施，实现了5套工装日进度660米生产任务，形成了一整套具有无砟轨道施工示范作业的成功工艺工法。

经过全体参建员工9月的精心组织、科学管理以及与外围人员的缜密配合，按期兑现节点工期任务，为山西中南部铁路通道按期开通奠定了坚实基础。

參考文献

[1]《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》TB10754-2010

[2]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010

[3]《山西中南部铁路重载无砟轨道工程施工质量验收暂行实施细则》

（作者单位：中国中铁一局集团第五工程有限公司）