浅析航空座椅的维护及发展趋势

摘要：中国航空工业以国内市场为主，积极拓展海外市场，为海外客户提供一些航空产品，中国航空工业面临着极大的竞争以及挑战。全方位的研究航空座椅维护和发展趋势，选型着重强调安全性以及舒适性，综合目前航空座椅的型号来深入分析未来发展选型。

关键词：航空座椅；维护；发展趋势

1航空旅客座椅的技术要求和规范

1.1航空座椅的安全性

在全球范围内，各国都非常重视研究航空座椅在应急状态如何更好的保护乘客，有效控制乘客伤亡。有数据显示民用航空事故中起飞事故发生率为25.1%，着陆事故发生率为45.3%，总占比较高，坠机后由于座椅原因导致乘客死伤人数占比为60%。由此可知：一是航空座椅在很大程度上左右着飞机安全性；二是对飞机升降阶段座椅安全展开研究是非常有必要的。航空座椅安全性技术涵盖了多项关键工艺，比如阻燃技术等，详细如下。

1.1.1吸能相关技术

若飞机速度骤减或坠落，此时乘客所承受的冲击力将会是非常大的。若这种冲击力超出了人的生理承受力，人极容易出现死伤。不过飞机承受冲击能力相对更强，因此利用吸能技术可以转移人承受的冲击力。座椅结构吸收能量主要依托机构位移量的改变来实现，亦或是依托机构变形来实现。此类座椅椅腿中有吸能器。若吸能器被拉伸，座椅传向地板的力将会被吸收掉一部分。优势在事故发生的时候可以承担双向载荷，同时在座椅出现了变形后，此时将有着相对较小的水平位移量，有利于后续撤离。事故发生后，座椅会向前向下活动，不过整体依然保持水平，利于乘客撤离。

1.1.2阻燃相关技术

相关部件包括了结构组件以及垫子。座椅材料选择需要符合CCAR-25，满足美国以及国内相关机构的标准以及要求，同时还需要尽可能的轻量化。当前越来越多的厂商在航空座椅生产中使用复合材料。如比利时Feronyl公司，将原有的镁合金件替代为聚醚醚铜。PEEK相比金屬有着较轻的重量，可燃性处于较低的水平，并不会排放太多的毒气，同时强度也十分可观。而将PPS作为基材的碳纤维增强物，这种材质有着多方面的优势，其重量以及成本要低于铝材，非常适用于作为座椅垫的材质，数据显示轻40% -50%，费用低20%-25%。其中代表性的公司为荷兰DTC公司，已经将这种材质应用于航空座椅垫中。航空座椅垫最开始采用了聚氨酷块状泡沫，在事故发生时十分容易燃烧。以意大利AVID公司为代表的公司将热熟化聚氨醋泡沫以及冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫实现对传统材料的替代，是非常理想的解决方案。聚氨酷软泡有着高弹性等多种优势，不过FPUF阻燃性非常的糟糕，在燃烧的过程中还会释放出非常多的毒气。航空座椅垫主要使用FPUF作为泡沫芯，同时越来越多研究人员开始研究无卤阻燃FPUF，同时明确指出，复合阻燃剂阻燃聚氨酷软泡沫潜力巨大。

1.2航空座椅的舒适性

座椅舒适性即为设计需要符合人机工程学，维持135 度的坐姿，这样才能保证脊椎形状得到维持，所承受压力更小。研究人员发现，不同乘客对航空座椅的需求是不同的，如果是乘坐长途航班的经济舱乘客，这类乘客希望在乘坐飞机的过程中可以拥有更大的活动以及伸腿空间，这种需求明显不同于搭乘商务舱的乘客，这类乘客期望可以拥有平躺睡床，保证有一定的私密性，可以自由的开展工作。美国达美航空采用了之字形曲折排列的经济舱座椅，乘客可以将头靠在侧面小憩，同时还具有一定的私密性。腿部空间也相当的充裕。可180度平躺的座椅更多应用到商务舱以及头等舱，比如大韩航空等。这种座椅在未来空间将会变得更加大，满足乘客舒适乘坐的需求。

2航空座椅的发展趋势

波音飞机所使用的航空旅客座椅主要采购自本土的Weber以及B/E公司，而德国Recaro公司主要供应空客飞机，上述三家公司的航空旅客座椅供应量位居全球前三位，每种航空旅客座椅特点不同，具体由航空公司根据自身需求挑选。中国嘉泰公司也在生产航空旅客座椅，有着相对较高的性价比。

航空技术持续发展，越来越多的研究人员开始关注航空座椅技术，从长远来看，未来航 空座椅主要呈现出以下发展趋势：

系统考虑安全因素，尽可能控制事故率以及伤害率，强化技术的研究，尝试应用新的材料，优化座椅结构，开发更好的保护装置，使得座椅安全性可以得到保障，同时保证事故发生时座椅可以正常启动应急功能。

满足乘客对舒适度日益增高的要求，更具人性化，进一步增加座椅的功能，保证乘客个性化的需求得到有效的满足，让乘客可以真正的享受旅途。

对多种类型的乘客进行更加充分的考虑，根据不同类型乘客的需求，针对性的设计座椅，保证座椅有着更高的多样性，使得乘客需求得到充分的满足。英国Design Q提出了“Q--设计”，这种设计的灵感来源于火车硬座车厢，这种设计最大的优势就是可以进一步增加客容量，进一步降低飞机票的售价，可以覆盖更多的乘客人群，同时这种设计主要针对短途乘客。

廉价航空公司数量正在变得越来越多，廉价航空公司相对更加注重成本，由于原有座椅上的靠背调节作动筒和其调节组件相对成本比较高，同时后期维护较为麻烦，增加额外的费用，因此廉价航空公司为了降低成本，可以更改原有旅客座椅设计，设计成靠背不可调节，这样廉价航空公司的成本将会得到进一步的降低。全方位的研究航空座椅维护和发展趋势，选型着重强调安全性以及舒适性，综合目前航空座椅的型号来深入分析未来发展选型。

3总结

传统观念认为，飞机上的旅客座椅并无特别之处，与火车上的硬座差不多，远远比不上飞机上其他贵重设备。不过这种观点并不正确，民航客机已经成为人们出行主要的工具，越来越多的服务于旅客，旅客来到了客舱后就会坐到各自的座椅上，基本上活动空间也仅仅局限在座椅上，因此旅客与旅客座椅接触的时间是最长的，如果旅客座椅让旅客感到非常舒服，那么旅客对某架飞机可能会有一个较好的印象，如果客舱座椅让旅客感到不舒服，亦或是需求没有得到满足，那么旅客对某架飞机可能会有一个较坏的印象，这些都会严重的影响都航空公司的声誉，很多旅客可能会由于这些坏印象下次改乘其他航空公司的飞机，进而就会影响到航空公司的经济效益，航空座椅与旅客的人身安全也存在着密切的关系，只有航空座椅有足够高的安全性，这样旅客安全也才能得到保障。因此航空座椅需要满足以下要求，首先航空座椅需要满足安全性的要求，在应急状态下可以保障旅客的人身安全，其次航空座椅需要保证旅客乘坐舒服，尽可能的减少疲劳感，这就需要航空座椅满足严格的技术要求以及规范。航空公司如果想要实现长远发展，必须要重视研究航空座椅的未来发展选型以及维护。

参考文献

[1]中国航空信息中国航空工业发展战略硏究，2015年5月。

[2]张如潮.对航空工业企业集团若干问题的思考.航空工业经济研究，2013年第四期。

作者简介：刘世界（1989.03-），男，汉，广东深圳，客舱维护工程师，工程师，本科，研究方向：民航客舱飞机客舱内饰以及旅客座椅的维护。

（作者单位：深圳航空有限责任公司）