年轻当然敢“享”

广汽丰田全新致享秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。整体感觉比较轻松自在，方向盘的指向与车的反馈恰到好处，TRC与VSC可以帮助车辆在湿滑路面或是盘旋的山路中都能保持车身稳定性，无论多么陡峭的山路都不在话下。

由内而外质感全面升级

其实在这次试驾之前，我已经与致享见过很多次面了，但是很遗憾并没有驾驶体验过，所以对于致享我还是充满期待的，当然它也没有让我失望。比起致炫来说，致享在外观变化并不大，整体的设计风格也是由致炫延续下来的，但在原来的基础上多了些质感。首先，整体沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后，大气感增加了不少，与两厢版动感时尚的风格不同，显得更加稳重。绕车一圈，配合光影和风的律动，可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。前保险杠采用分体式设计，熏黑造型与银色护板相互配合，整体质感得到增强。致享的车身尺寸为：4440/1700/1490mm，轴距2550mm，车尾整体设计与一汽丰田旗下车型威驰基本相同，但“广汽丰田”标识被移至上方，同时镀铬装饰条也更为粗壮。

在内饰的风格上，虽然致享与致炫基本保持一致，但全新致享在配置上还是十分丰富得，全新致享全系标配了VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道辅助控制系统以及发动机智能启停等多种科技配置。全新致享入门级车型的后视镜外壳、车门拉手采用的是黑色塑料，中配车型在低配的基础上增加了前雾灯和LED日间行车灯，高配车型则升级为带有透镜灯组的前大灯并加入了电动天窗。车内局部装饰件采用“亮黑工艺”，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感很不错，看起来也相对高级。

畅“享”动力驾驶随心所欲

在此次致享的试驾过程中，我们选择的是一条蜿蜒曲泽的山路，这也正考验了致享的动力系统的响应性。致享采用，1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79KW的最大功率和，140N.M的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲动力。加上HAC坡道辅助控制系统，让致享游走在重庆的大街小巷，从容应付频繁的坡道起步与超车，让驾驶随心所欲、得心应手。

另—方面，致享匹配的是一台模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。匀速驾驶时，变速箱平顺安静;加速超车时，变速箱反应也很及时，这台变速箱还是比较善解人意的，对于驾驶节奏的改变都可以从容应对。

在这套动力系统之下，是丰田先进的动力技术的加持，在保证足够的动力的前提下，致享的油耗水平也让人欣喜，除了以顺经济著称的S-CVT无级变速箱，全系标配的S&S智能节油启停系统更是一大功臣。在车辆临时停止时，让发动机熄火从而避免无谓怠速以节省燃油。节油启停系统工作时的响应速度和舒适性也比较出色，启停过程自然，并不会觉得很突兀。

广汽丰田全新致享秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。整体感觉比较轻松自在，方向盘的指向与车的反馈恰到好处，TRC与VSC可以帮助車辆在湿滑路面或是盘旋的山路中都能保持车身稳定性，无论多么陡峭的山路都不在话下。

在这次试驾体验之前，广汽丰田致享已经正式上市了，6.98万元-10.68万元的售价也着实吸引了不少消费者的注意。以目前中国车市的火热发展势头，越来越多的品牌开始重视细分市场，全新致享作为致炫的三厢版车型，补全了广汽丰田在小型车这块的短板，进一步丰富了广汽丰田的产品线，给消费者带来了更多的选择。在未来，致享将于致炫一起扩大小型车的市场，凭借多年来良好的口碑和广汽丰田”零缺陷率“工厂的优秀品质，首次进入紧凑级三厢轿车市场的致享后来居上，增强了广汽丰田在三厢车上的竞争力，相信未来致享也会赢得不少年轻客户群体的喜爱。