潮就潮得不一样

刘月

Data

C-HR 2018款2.OL 领先天窗版

厂商指导价//15.98万元

长/宽/高//4405*1795*1565

轴距mm //2640

发动机//2.OL 171马力L4

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//126

最大扭矩N.m/rpm//203

变速箱// CVT无级变速（模拟10挡）

制动（前/后）//通风盘式/盘式

轮胎规格（前/后）//215/60 R17

早在2014年，丰田C-HR概念车已经在巴黎车展亮相。而2016年的日内瓦车展，C-HR的量产车型也已经发布。虽然相比概念车有略微调整，但是整体还是特别吸睛。

广汽丰田的C-HR定位为小型SUV，它是继第八代凯美瑞之后的第二辆基于丰田TNGA平台的量产车，也是广汽丰田在小型SUV领域零的突破，未来与汉兰达呈一大一小的组合。

TNGA架构带来的全新GOA高强度车身感觉非常厚实，让人有一种安全感，这是以往的一些日系车所不具备的。在眼睛能够看到的范围，比如A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了高强度压钢材。据资料显示这种钢材是采用1500兆帕超高强度热冲压而成，这已经远远超过很多美系专业SUV，而这样的安全保障也是当下年轻人选车比较关注的焦点。

丰田C-HR是一辆全球车，在不同国家销售的C-HR前脸未必完全一样。广汽丰田C-HR的前脸基本与日版一样，连蜂窝状格栅都“复制”了过来，是原汁原味的C-HR。

新车前脸造型较为狭长，前大灯向两侧延伸且内部带有LED日间行车灯，点亮效果十分科幻;下方大尺寸进气口具有层次感，配合两侧“獠牙”进气造型，整体更显锋利。新车尾部棱角分明，两侧“回旋镖”样式LED光源尾灯使其看起来十分科幻;尾部一种3D立体的风格十分讨喜。一直以来，SUV的尾部大多数都是平平整整，四四方方的，但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型，再加上这辆车的大胆配色，相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。

隐藏式的后门把手使C-HR看起来像一辆双门（COUPE） SUV，这种设计确实挺好看的，与U形腰线一起把广汽丰田C-HR的动感发挥到极致，但好看与好用又是两回事，至少你开门的手要拾得更高。

这款车的轴距为2640mm，因为这款车的外面套件不同，所以车身尺寸的数据有差别。虽然空间不大，但是C-HR的乘坐舒适度还是不错的，试驾过程中，后排乘客并没有不愉快的体验，虽然腿部空间比较小，但是整体座椅的舒适度弥补了这方面的缺陷。

C-HR的内饰设计理念与海外版车型保持高度的相似，中控台整体偏向驾驶员一侧，三辐式多功能方向盘已然成为标配，全新样式的方向盘造型更加运动，一改丰田传统的造型设计。仪表盘采用双炮筒造型，中央带有行车电脑。悬浮式显示屏尺寸为9英寸，支持HMI人机交互系统，底部为空调区域控制键，整体造型简单明了，操作起来非常方便。

皮质座椅符合国内大多数消费者的偏好，但座椅只能手动调整，前排的储物空间也不算出色。在后排，身高165cm体验者能获得够用的腿部空间，但因为侧窗面积不大，视野稍嫌窄了点。

配置方面，全新C-HR配备了座椅加热、无钥匙进入、8声道9扬声器JBL音响系统等，安全性辅助系统部分，新车还配备了智能泊车辅助系统、自适应巡航系统、预碰撞系统、车道偏离预警以及交通标志辅助系统等众多实用功能。

国内上市的C-HR全系搭配2.OL自然吸气发动机，它有VVT-iE（电机驱动可变气门正时）、D-4S双喷射系統、电控水泵等多项技术，是一台热效率达到40%的发动机，它的最大功率输出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。

搭载丰田Direct Shift-CVT无级变速箱。与一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在传统机械结构的基础上加入一套专门用于起步和低速行驶的齿轮组，既解决一般CVT变速箱常见的低速效率问题，也能应付激烈的起步方式。当然更重要的是，这套齿轮改善了车辆低速行驶的经济性。有了这样的好处，齿轮组多增加的体积和重量也就不算什么了。

C-HR的售价区间在14.48-17.98万，对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的，再加上广汽丰田的品牌加成，更显示出了这款车的性价比。