低碳经济下新能源汽车对城市碳排放量的分析

(南京工程学院 江苏 南京 211167)

一、引言

随着能源的大量消耗和在日益恶化的环境下，传统的化石能源消耗严重，温室气体排放已经造成的严重的污染，气候恶化，自然灾害频繁。因此，节能减排也已成为中国面临的可持续发展的重大问题。低碳经济便成为我国未来发展的主要方向,大力发展低排放的新能源汽车则是解决当前能源和环境危机的重要手段,并成为了当前汽车工业发展的主流方向。

二、现状

1.发展新能源汽车已经成为世界各国的共识。目前，全球能源利用和环境保护面临巨大的挑战。作为石油消耗和二氧化碳排放量巨大的产物，汽车需要进行革命性的变化。全球新能源汽车的发展已形成共识。从长远来看，纯电动驱动器，包括纯电动和燃料电池技术将成为新能源汽车的主要技术方向。从短期来看，混合动力和插电式混合动力将是一个重要的转型路线。但是全球新能源汽车的发展却面临一系列困难，如突破关键技术，汽车行业的改造，基础设施建设，以及消费者的接受。

2.我国发展低碳新能源汽车有较好的基础。首先,我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国,占全球约25%的市场份额。虽然目前来看,产品还多用于手机、电动工具、电动自行车等领域,但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多,具备大规模发展汽车用动力电池的条件。另外,我国也是锂资源储量大国,锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年的发展,我国动力电池的主要性能明显进步,初步具备了产业化的能力。在车用驱动电机方面,我国电机产业规模位居全球首位。我国又是工业电机的生产大国,在电机生产方面有较强的技术基础。目前,我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段,包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平,前期是城市公交,现在乘用车产品也越来越多,比如比亚迪、郑州日产等都有混合动力性汽车生产上市。

三、新能源汽车的发展存在的问题

新能源汽车作为一种新兴的交通方式，近几年来受到人们的热烈欢迎，给人们带俩了好多好处，便利了人们的出行，有效地改善了环境和交通问题，但同时也给社会带来了不小的弊端：

1.新能源汽车的性价比并不高。我国没有一个具体的碳排放因子数据，所以简单把新加坡的排放因子拿来对比，燃油车每升油是3000克二氧化碳，电动汽车百公里能耗大概在10度到30度左右，燃油汽车最低的可以到百公里5升油，像SUV这样比较大的车甚至到15升，更高一点可能到18升油。所以，电动汽车的碳排放肯定低于燃油车的碳排放，尤其随着可再生能源发电比例增加，它的碳排放应该说基本上就低于燃油车的碳排放。我们国家电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低，电动车百公里电耗到30几度时，也比百公里5升油的碳排放还要低，所以，这一点我们有底。

2.电动车并非碳零排放。有一些专家说，电动车不干净的，不能说电动车是环保的，从以上的数据看，可以明确的说电动车是环保产品，百公里耗电30几度的电动车车的碳排放还是很低的，这点我们确定无疑。但第二个，电动车不是没有碳排放的，要承认这个。说电动车是零碳排放可能要受到质疑。制订政策的人说电动车没有排放，这一点肯定不对。第三点很重要，电动车的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟电动车的大小有关系，车越大、越重或者续驶里程越长，电耗肯定越高。最近在讨论碳排放指标的时候，我看工信部里的意见稿，续驶里程越高，给的碳排放的指标越多。

3.新能源汽车种类繁多冗杂。现如今，汽车市场上新能源汽车已经是越来越多，品牌也是多种多样，像特斯拉、比亚迪、拜腾、蔚来、长安、长城、江淮、奇瑞等等，这几种也是消费者们比较看好的了。

在新能源汽车行业，特斯拉应该是最具有影响力的品牌了，特斯拉在中国的售价为65万～85万人民币不等，其低配版也与宝马7系价格相当，这意味着它在中国主要集中在年轻的高端消费群体。不同品牌新能源汽车的碳排放量都不同，其中特斯拉的碳排放量和汽车质量遥遥领先。但是价格较高，不适合大众群体。

四、推进新能源汽车更快发展的有效途径

1.支持招大引强，落实新能源汽车企业准入政策，贯彻落实国家新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业在安徽省参与新能源汽车科研生产。在支持招大引强方面，落实新能源汽车企业准入政策，贯彻落实国家新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业在安徽省参与新能源汽车科研生产。

2.支持企业成长，每新主导制定新能源汽车领域国际标准、国家标准、行业标准，分别给予一次性奖励200万元、100万元、50万元。对省内企业每新上1个新能源汽车产品公告的新能源商用车销售达到100辆，或者新能源乘用车销售达到2000辆的，省分别给予一次性奖励100万元。对列入《汽车动力(蓄)电池行业规范条件》企业目录的企业，省给予一次性奖励200万元。

3.支持市场开拓，对新能源汽车销量占全国新能源汽车销量比重比上一年度增长0.5个百分点及以上的省内企业，省给予一次性奖励500万元，连续3年销量环比增长0.5个百分点及以上的，再奖励1000万元。对年销售新能源商用车分别达到1000辆及以上，或者新能源乘用车达到10000辆及以上的省内新能源汽车生产企业，省分别再给予一次性奖励300万元、500万元。

五、总结

发展新能源汽车是世界各国降低大气污染,减少石油资源依赖,保持经济社会可持续发展的重要举措。从解决能源紧缺和环境污染的角度来看，以纯净能源尤其是纯电动汽车和燃料电池的汽车将成为新能源汽车未来的发展方向。我国汽车工业的发展应该以纯电动汽车的产业化为重点，着力解决整车控制、电机控制和电池管理系统的关键技术，积极推进电动汽车的产业化，实现“弯道超车”，提高我国的竞争实力。