基于BX1K型平车的冷藏集装箱班列业务流程研究

文/陈佳娟 赵倩儒 夏挺 李萍

1.大连港冷藏集装箱班列开行状况概述

近年来，随着“一带一路”倡议的推进，中国对俄罗斯冷藏产品出口增长迅速，2015年仅满洲里口岸出口俄罗斯的生鲜产品就达到40万吨。然而，由于公路运输能力有限，许多货物只能销售至俄罗斯远东，难以到达莫斯科等核心商贸区域。大连港开行了大连——莫斯科冷藏集装箱班列，构建以大连港为转运中心的国际物流大通道。与以往海陆运输相比，该冷藏集装箱过境班列的运输能力大幅提升，运输时间缩短60%以上，约节省35天左右的时间，大大提高了冷藏产品运输的时效性[1]。

2017年6月1日，大连港开通大连-图们冷藏班列线路，是全国首列客车化冷藏班列，到站为吉林省图们站[2]。班列采用集装箱空去重回模式，全列载运外贸出口货物，品名以冻鱼为主，主要销地为韩国。该班列每周一列，往返运行：图们发车时间为每周四，大连发车时间为每周五，单程运行时间24小时。班列采用铁路专用冷藏机组（BX1K车体，配备发电设备，为冷藏箱充电打冷），配备两组冷藏车体，每个充电机组配备八个充电插座，一次往返可装载16箱40尺冷藏集装箱，重箱到达大连站后，大连站组织集卡入港，完成一次循环作业。

大连港冷藏集装箱班列采用BX1K型冷藏集装箱平车组，运行速度在120～160公里/小时以上，适用于20ft、40ft、45ft箱型的冷藏集装箱运输，回程可装运20ft、40ft、45ft通用箱[3]。该车组由柴油发电车通过固定线缆为两边的BX1K型集装箱车进行供电制冷，可以根据不同货物的温度需求进行调节，最低可达零下25℃。大连港采用的BX1K型冷藏集装箱平车组的编组模式为：4辆BX1K型集装箱车＋B23工作车（柴油发电车）＋4辆BX1K型集装箱车，其车组编组方式如图1所示：

图1 BX1K型冷藏集装箱运输车组编组方式

目前我国冷藏集装箱海铁联运尚处于起步阶段，大连港采用的BX1K型冷藏集装箱专用平车，实现了冷藏集装箱海铁联运，对其海铁联运操作流程进行分析和优化，可以为我国冷藏集装箱海铁联运提供积极经验。

2.大连港冷藏集装箱班列业务流程分析

相对于一般集装箱班列，大连港冷藏集装箱班列的业务流程更为复杂，冷藏集装箱海铁联运的核心问题，一是在联运全过程中需要确保冷藏集装箱的温度控制，二是联运过程中公路、铁路、海运等运输方式转换衔接中有序组织装车和卸车。该班列业务操作流程主要涉及四个阶段：

1.装车前作业

大连港向装车站或装车站所在地分公司了解装车计划，要求装车站提供《装车通知单》；港口发运工作人员按相关作业标准对工作BX1K型冷藏集装箱平车机组设备进行全面检查，确保机组状态良好：对平车供电线路、插座进行检查，并检查水、油是否满足运输需求。

2.装车作业

冷藏集装箱吊装前（或装车第一次通电后），乘务车班对冷藏箱设定温度、显示箱内温度进行检查，并要求装车站货运员或相关人员填记《冷藏集装箱重箱接入情况记录》；冷藏箱吊装完成后，车班两人配合将动力电缆插头和插座进行联接锁紧，并对冷藏集装箱动力电缆和电缆联接箱盖板进行捆扎；冷藏集装箱为海运40ft箱时，车组供电原则上采用由一台主柴油发电机组耦合供电模式，注意先对车组一端供电，待一端冷冻机全部工作、电流稳定后，再对另一端耦合供电；车组供电后，对车组两端各冷藏箱冷冻机组工作状态、设定温度进行检查确认；重箱开始供电直至装车站发车前，每两小时记录一次货温。

3.途中作业

冷藏集装箱班列发车前重点检查车钩防跳插销插设、捆绑情况，机械车与平车联接车钩互钩差、动力电缆捆扎情况和改造后加装部件状态；途中严格按要求供电控温，在有列检作业的车站检查冷藏箱冷冻机工作状态并记录货温；发现冷冻机故障，将故障显示情况拍照后报告有关单位；柴油发电机组运转时，每半小时巡查一次，每小时记录一次相关数据；柴油发电机组发生故障时，及时处置或启用备用发电机组。

4.卸车作业

冷藏集装箱班列到达卸车站起至车站通知卸车时止，车班应两小时记录一次货温；及时向当地分公司或收货人了解卸车计划，如果吊卸部分冷藏箱后剩余部分冷藏箱待卸时间较长，车班必须继续供电控温；车班接到冷藏箱吊卸通知后，应立即断电停机，并负责断开冷藏箱动力电缆与插座的联接，将动力电缆盘好放入冷冻机电缆存放箱，同时对插座盖板用铁丝进行捆扎；集装箱吊卸前，车班应对冷藏箱设定温度、显示箱内温度进行检查，并要求卸车站货运员或提箱相关人员填记《冷藏集装箱重箱交出情况记录》；冷藏箱吊卸完毕后，报告卸车情况，并了解车组回空计划。

大连港冷藏集装箱班列业务操作流程如图2所示：

3.大连港冷藏集装箱班列海铁联运业务流程存在的问题及建议

3.1大连港冷藏集装箱班列海铁联运业务流程存在的问题

本节以大连中心站图们冷藏班列的业务流程现状为例，分析冷藏集装箱班列海铁联运业务中存在的问题。大连中心站在图们冷藏班列的业务链条中，扮演干线运输环节角色，主要职责为办理相关提箱、入港手续及铁路的装卸作业。图们冷藏班列具备货物体量大，运输距离长的特点，在实际操作中主要存在以下几方面问题：

（1）各大船公司冷藏集装箱场地分散，提箱费费率标准不统一；

（2）实时动态跟踪不及时，不能及时掌握车辆或集装箱的到站信息，导致客户装箱或重箱到达不能及时合理安排作业；

图2 大连港冷藏集装箱班列业务流程图

3.2大连港冷藏集装箱班列海铁联运业务流程优化建议

针对大连中心站图们冷藏班列业务，具体建议如下：

（1）对各大船公司冷藏集装箱场地进行统一调度，搭建信息共享平台，利用EDI、RFID、GPS等现代物流信息技术，实现各个冷藏集装箱场地信息的互联互通，实时追踪冷藏集装箱的动态信息，同时统一提箱费率标准。

（3）大连港冷藏集装箱堆场应具备冷藏箱堆存区域及电源插座，并保证24小时电力供应，安排冷藏箱专业技术人员值班，以便处理基本故障及问题。

（5）监管部门及大港集箱针对海铁联运的冷藏货物应给予一定的政策支持，例如提前报关或提前入港等[4]。

4.结论

本文以大连港冷藏集装箱班列业务流程为研究对象，对大连港冷藏班列业务流程中装车前准备作业、装车作业、途中作业、卸车作业四个环节的现状进行分析和诊断，找出存在的问题，提出改进建议。大连港冷藏集装箱班列业务对其他冷藏集装箱班列业务优化有一定的借鉴意义。