黑龙江省在“冰上丝绸之路”建设中的定位及作用研究

张凤林

[摘 要] “冰上丝绸之路”是中俄在俄罗斯远东及北极地区的“一带一盟”对接的战略协作的产物和合作的新亮点。共建“冰上丝綢之路”主要作用在于开辟北极海上通道、开发俄远东及北极地区资源和进一步拓展中俄等国家的合作领域和范围。黑龙江省在“冰上丝绸之路”建设中应准确定位，利用好对俄前沿的地缘、区位等优势，发挥“桥头堡”和“枢纽站”等作用，关注气候条件、东亚与北欧贸易往来货源不足、地缘政治博弈影响等问题，结合黑龙江省经济现状及产业发展水平，拓展人文交流与合作，完善空间布局，坚持全方位开放，深化产业结构调整，与“冰上丝绸之路”实现对接和融入，为黑龙江省经济发展和全方位对外经贸合作提供更多的发展机遇。

[关键词] “冰上丝绸之路”;黑龙江省定位;北极航道

[中图分类号] F470[文献标识码] A[文章编号] 1009-6043（2019）02-0001-04

Abstract： The"Silk Road on Ice" is a product of strategic cooperation and a new bright spot of cooperation between China and Russia in the Russian Far East and the Arctic region. The main role of the "Silk Road on Ice" is to open up the Arctic sea corridor， develop the resources of the Russian Far East and the Arctic region， and further expand the areas and scope of cooperation between China， Russia and other relative countries. In the construction of the "Silk Road on Ice"， Heilongjiang province should accurately orientate itself， make good use of its geographical and regional advantages as a province to Russia's frontier， give full play to the role of "bridgehead" and "hub station"， and pay attention to factors such as climate conditions， trade and supply insufficiency between East Asia and Northern Europe， and the impact of geopolitical game. In the light of Heilongjiang's economic situation and industrial development level， the province could expand cultural exchanges and cooperation， improve the spatial layout， adhere to all-round opening up， deepen industrial restructuring， and realize docking and integration with the "Silk Road on Ice"， so as to provide more opportunities for the economic development and all-round foreign economic and trade cooperation.

Key words： Silk Road on Ice， positioning of Heilongjiang province， the Arctic shipping routes

2017年6月20日，国家发改委与国家海洋局联合编制的《“一带一路”建设海上合作设想》中，首次将“北极航道”明确为“一带一路”的三大主要海上通道之一（其余两条是：中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道;中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道）。2017年7月，国家主席习近平在莫斯科会见俄罗斯总理梅德维杰夫时，提出了“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路，落实好有关互联互通项目[1]”，是把北极开发纳入“一带一路”倡议、深化中俄北极合作的战略性举措。

2018年1月26日，国务院新闻办公室发表《中国的北极政策》白皮书，提出：“中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建‘冰上丝绸之路”[2]。中方积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊的建议，希望双方共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。[3]

一、共建“冰上丝绸之路”符合中俄双方共同利益

对我国来说，建设“冰上丝绸之路”不仅仅是增加了一条海上运输航线，还可以通过合作开发北极资源为我利用，更可以依托“冰上丝绸之路”开辟范围更广阔领域的合作空间。一是北极航道的开发利用可以大幅拉近了我国与欧洲港口和北美东海岸港口距离，降低运输成本。“东北航道的开通将极大地缩短我国沿海诸港到欧洲的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程短25-55%，每年可节省533-1274亿美元的国际贸易海运成本”[4]。二是有利于减轻对传统航线依赖，提高海洋运输安全。传统上，中国至欧洲航线是经马六甲海峡-印度洋的欧洲航线，海运货船百分之九十以上要经过马六甲海峡，始终存在的政治、经济、军事等各种不稳定因素组成的“马六甲困局”的制约。借助“冰上丝绸之路”的北极航道，使我国海洋交通运输路径多出一条航线选择，对提高海洋运输安全具有明显意义。三是促进我国开发和利用北极矿产资源。中国是能源消耗大国，而北极地区矿产资源极为丰富，开辟能源进口新通道，保障能源进口多元化，规避能源进口渠道单一风险，对我国社会经济发展具有重大意义。

从俄罗斯方面看，利用北极航道，开发北极地区矿产资源是国家战略的重要组成部分。一方面，多年以来，俄罗斯出台了《2020年前俄罗斯联邦北极地区国家政策原则及远景规划》、《2020年前俄罗斯联邦北极地区发展和国家安全保障战略》、《2020年前北极地区社会经济发展国家规划》等若干政策文件，宗旨是将北方海航道建设成“国家交通干线”、“国家能源基地”、“国家安全屏障”等，但北极地区的交通运输一直是制约其经济发展的“瓶颈”，借助中俄等多方力量共建“冰上丝绸之路”，开发北极航道，不仅能够解决北极地区的交通运输基础设施薄弱问题，促进当地经济发展，还可以通过开发北极地区油气资源等，成为带动整个俄罗斯经济发展的动力。另一方面，乌克兰危机爆发后，西方对俄罗斯的一系列制裁使俄罗斯经济陷入困境，迫切需要开发北极，但迫于资金瓶颈，俄罗斯的北极开发面临不少障碍，因而多次邀请中国参与。

二、我国参与共建“冰上丝绸之路”主要切入点及最新进展

“冰上丝绸之路”是中俄战略协作的产物，也是中俄未来合作的重要领域之一。目前来看，我国参与共建“冰上丝绸之路”主要有三大重要切入点：一是开辟北极航道。即开辟通过北极地区连接大西洋和太平洋的海上航道。该航道分为东北航线、西北航线和中央航线三条航线。其中，东北航线是指毗邻俄羅斯北部沿北冰洋海域航线，是中俄共建“冰上丝绸之路”的主要航线和基础。根据测算，“随着气候变化及科技进步，到2030年，北极航道的通航期预计将由目前的4个月左右扩展到半年以上，亚洲和欧洲之间总贸易量的1/4将通过北极东北航道运输。[5]”“冰上丝绸之路”大大缩短了欧洲与亚洲的航程，降低了物流成本。二是开发北极地区资源。北极地区拥有丰富的能源矿藏，被称为“人类最后的宝库”。根据美国地质调查局（USGS）在2008年5月发布的《北极地区油气潜力评估报告》显示，“北极圈内已探明可开发的石油、天然气、液化天然气储量估计分别高达900亿桶、1669万亿立方米和440亿桶，其中石油占世界已探明储量的约13%、天然气占30%、液化天然气占20%[6]”，煤炭资源超过全世界已探明煤炭资源的总和;此外，金、铅、铜、铁等其他矿物资源也相当丰富。三是进一步拓展中俄及与其他国家的合作领域和范围。以北极航道为依托，促进中俄在俄罗斯远东及北极地区建立“多层次、全方位、宽领域”的合作关系，吸引更多国家参与俄罗斯远东及北极地区的能源开发。

目前，中俄“冰上丝绸之路”建设已取得积极进展。两国相关部门正在恰谈《中俄极地水域海事合作谅解备忘录》等相关事宜，对北极地区开发合作的政策和法律基础进行沟通完善。2017年12月8日，被普京称为“俄中友好合作的鲜明例子”、全球最大的北极液化天然气项目——中俄亚马尔项目在北极圈落地。2018年7月19日，通过北极东北航道向中国供应的首船液化天然气运抵江苏如东接收站。根据协议，该项目建成后每年可向中国市场运送400万吨液化天然气。此外，据俄罗斯媒体报道，中国企业还将参与北极地区最大城市-阿尔汉格尔斯克市的深水港口改造等其它项目。

中国和俄罗斯以外，日本、韩国等很多国家对“冰上丝绸之路”表示出浓厚兴趣。对于日韩两国而言，从釜山港（或日本海侧港口）出发，经北极航道进出欧航线洲相比与传统的釜山-马六甲海峡-苏伊士运河-荷兰鹿特丹航线，距离大大缩短，航行时间可减少10日左右，费用也会节省。韩国文在寅政府为推进“北极航道”，新设了“北方经济合作委员会”的总统直属机构，提出了旨在加强韩国与俄罗斯在天然气、北极航道、铁路、电力、港口、造船、农业、水产等九大领域的战略合作规划，实现互利双赢。芬兰和挪威作为北极地区的利益相关两个国家，希望中国参与本国基础设施建设。2018年3月，挪威、芬兰两国宣布，“计划修建陆上铁路与海底隧道连接的“北极走廊”，形成与“冰上丝绸之路”的“北极航道”对接，促进中国与芬兰和挪威的贸易和投资[7]”，这将由此开辟“冰上丝绸之路”由航道开发向基础设施建设、投资和贸易等其他领域扩展的示范性合作。冰岛作为北极区域国家，与中国在渔业资源、地热开发、地质勘探等始终保持密切合作，“冰上丝绸之路”建设将拓展中国与冰岛在北极地区合作更广阔空间。

俄罗斯北极物流中心数据显示，2017年，“‘冰上丝绸之路的东北航道共完成1070余万吨货物运输，连续两年增幅超过35%。截至2017年年底，我国中远海运集团先后安排10艘船舶完成14个航次的东北航道航行任务，累计节省航行里程约67390海里，节省燃油约6948吨，为北极航线开发和世界航运新格局做出了划时代的贡献[8]”。

三、黑龙江省对接“冰上丝绸之路”的作用及定位

建设“冰上丝绸之路”是中俄两国“一带一盟”对接合作的延伸，也被称为我国“一带一路”框架下打造的第七条经济走廊。建设“冰上丝绸之路”对黑龙江省的全面振兴、全方位振兴有着显著的利好作用。精准定位对俄前沿的地缘区位优势、口岸交通便利优势、展会论坛平台优势、跨境合作先导等优势作用，实现与“冰上丝绸之路”对接和融入，对拉动黑龙江省经济发展有极其重要的作用。

（一）发挥地缘区位和人文优势，强化对俄“桥头堡”和“枢纽站”作用

黑龙江省作为中国最北的省份，与俄罗斯远东地区接壤，边界线长达2981公里，承载对俄经贸合作向北开放的“桥头堡”和“枢纽站”责任。目前，黑龙江省是对俄开放一类口岸全国最多、对俄经贸历史最长、对俄贸易及投资等最多的省份。对俄运输已经形成以哈尔滨为中心，以绥芬河、同江、黑河等沿边口岸为节点的铁路、公路、航空、江海联运、冰上过货、管道等对俄贸易运输的立体交通网络。黑龙江省及哈尔滨市、佳木斯市、牡丹江市等9个地市分别与俄罗斯的哈巴罗夫斯克边疆区、犹太州、滨海边疆区、阿穆尔州等建立了省州区定期会晤机制，政府的沟通作用对在俄罗斯投资立项、开发建厂、兴建加工园区是重要的保证。在中俄全面战略协作伙伴关系的新时代，借助中俄共建“冰上丝绸之路”契机，利用好黑河、绥芬河的重要节点口岸，打造面向欧亚物流枢纽区的新开放战略，加快形成全方位对外开放新格局。

（二）发挥边境口岸优势，搭建“通道”作用

目前，黑龙江省对俄开放一类口岸25个，占全国对俄边境口岸的70%，其中，河运口岸15个，公路口岸4个，航空口岸4个，铁路口岸2个。在“冰上丝绸之路”建设中，黑龙江省发达的交通运输网和便捷的口岸群将为中俄经贸和提供重大支撑作用。铁路方面，绥芬河口岸作为黑龙江省最大的对俄口岸，通过一系列改造，铁路过货能力已提升至每年3300万吨。哈尔滨内陆港铁路货运口岸已经开通哈欧、哈俄及中俄韩“哈绥符釜”等班列，南接大连、营口、锦州等海港，北连满洲里铁路口岸，东通绥芬河铁路口岸，已经成为龙江腹地“出海口”、海铁联运的起运港、目的港和货物集散地。水运口岸方面，借助15个水运口岸的优势，通过江河运输（黑龙江、乌苏里江、松花江等）、江海联运、江铁联运、陆海联运、海铁多式联运等方式，利用俄罗斯港口（或辽宁港口）可以将货物运往世界各地;此外，以京哈高速为依托，“同三”高速贯通南北，绥满高速横贯东西，跨越中俄界河黑龙江的同江铁路大桥、黑河公路大桥正在加快建设，投入运营可期。东宁公路大桥也已在正在筹备建设等，都将为对俄货物通道提供便利。通过“冰上丝绸之路”建设，黑龙江省可以承载国内其他地区出口（或进口）欧洲地区货物，扩大和内陆地区之间的经济交往，也能解决黑龙江省与欧洲地区之间长期以来受物流成本制约、对外贸易不如人意的困境，并开启黑龙江省与欧洲经贸往来的新模式。通过北极通道，利用与中蒙俄经济走廊的大通道互为补充优势，可以加强和深化与欧洲地区经贸合作，加快形成以对俄开放为主的全方位对外开放新格局。2018年1月1日，中俄原油管道运输已经进入增加运量时代，经中俄管道进口的俄罗斯原油运输数量每年从1500万吨可以增加至3000万吨。总体来看，建设“冰上丝绸之路”中的北极航道将助推黑龙江省口岸建设，能够为中俄双边经贸及对欧洲多边经贸合作带来更多发展机遇。

（三）办好展会论坛，搭建合作平台作用

以中国哈尔滨国际经济贸易洽谈会（“哈洽会”）、中俄博览会等国际交流平台等为重点形成的“对北开放重要窗口”，在服务国家周边外交战略和对俄等国家经贸活动中发挥了不可或缺的作用。中国哈尔滨国际经济贸易洽谈会至2018年已经成功举办了29届，举办的规模越来越大，效应越来越好。自2014年开始，由中华人民共和国商务部、黑龙江省人民政府、俄罗斯联邦经济发展部、俄罗斯联邦工业和贸易部共同主办的“哈洽会”的“升级版”——中国-俄罗斯博览会至2018年也已举办5届，秉承“突出俄罗斯，面向东北亚，辐射全世界，服务全中国”办会宗旨，充分发挥双方各自优势，注重大企业、大项目的有效对接，促进多边、多领域的深入合作，已经成为中俄共同搭建的国际展览平台。中俄隔年轮流主办，中方永久主办地为哈尔滨。同时，“中俄经济合作与‘一带一盟对接高层智库论坛”、“东北亚区域合作发展国际论坛”、“对接‘一带一路建设推进龙江全面振兴发展高层国际论坛”等形式多样论坛、研讨会等内容丰富，效果显著，已经成为中、俄、日、韩、蒙等东北亚国家及其他相关国家政府、工商界和学术界领袖对话的高层次平台。随着“一带一路”建设的推进和北极航道的开发利用，黑龙江省承担“向北开放重要窗口”的战略地位更加突出，“哈洽会”、“中俄博览会”等展会论坛的品牌效应更加凸显。

（四）强化跨境经贸合作区建设，构建对俄支撑载体作用

从中俄合作发展趋势和对接“冰上丝绸之路”看，跨境經济合作将成为中俄未来合作发展的重点，发展和壮大跨境经济合作区符合国家战略布局和政策导向。截至2018年5月，黑龙江省在俄建设的经贸合作区有18个，其中被国家商务部、财政部确认为国家级合作区3个，已经初步形成了以俄能源、原材料为重点的境内外园区和产业基地相结合的发展支撑体系。另外，大黑河岛等互市贸易区、绥芬河中俄跨境电商智慧园等成为全国对俄经贸合作的重要平台和沿边开放的示范区。龙跃经贸合作区等5个园区入驻俄方跨越式发展区等，已成为深化中俄区域合作的战略支点，对促进跨区域融合发展必将产生重要的促进作用。此外，随着黑河大桥通车的日益临近，建设中俄双方的桥头经济区正在酝酿向国家争取设立“中俄跨境经济合作区”的意向已经纳入中俄两国政府会晤框架。总体来看，境外园区已经成为黑龙江省对俄经贸合作的标志型项目和中俄两国扩展合作的重要平台。

（五）“冰上丝绸之路”助推俄罗斯加速远东开发步伐，有利于黑龙江省与俄远东合作

能源合作、地方合作和交通基础设施互联互通是中俄关系未来发展的重要方面。从能源方面看，俄罗斯远东及北极地区矿产资源丰富，开发潜力巨大。同时，远东地区具有发展农业的潜力。借助中俄共建“冰上丝绸之路”，黑龙江省将进一步深化与俄罗斯远东地区等的合作。另一方面，通过中俄北极航道合作，带动俄罗斯远东及北方港口复兴，开发资源，并开辟面向太平洋国家、通往大西洋国家的开放合作新通道。2018年9月，第四届东方经济论坛的一项重点议题是讨论俄远东地区与周边国家的经济合作问题。中俄共建“冰上丝绸之路”，使开发远东地区及北极能源成为可能。如，位于北极圈的亚马尔半岛拥有全世界最丰富的天然气储备，2017年12月8日，中俄亚马尔液化天然气项目的正式投产，对中俄远东开发合作具有标志性意义。

四、黑龙江省在“冰上丝绸之路”建设中应关注的问题

（一）气候条件问题

北极地区气候寒冷多变，地理环境复杂危险，每年大约有半年的时间处于黑暗的漫漫长夜，限制了人类在该地区的商业活动，维持人类基本生活必需品都要靠来自其他地区的供应。目前，北极航线所处区域一年中大约30-90天能够正常航行。从商业运营来看，船运企业不可能为此航线而付出大量人力、财力和前期准备。到目前为止，大部分北极航道的航行运输都以北极圈内国家内部运输为主，中国远洋集团运行的14航次的运行大都属于试运行阶段。另外，北极水域航行资料缺乏以及正常通行中存在的且浮冰、冰山等，都给航行的船舶带来巨大的不确定因素。

（二）东亚与北欧贸易往来货源不足问题

从国际贸易运输角度看，适合中俄共建的“冰上丝绸之路”的北极航道的国际货物还不足以满足该航线的需求。短期看，大西洋沿岸欧洲、俄罗斯、东北亚、中国等地域之间的经贸往来通过俄罗斯北部过境运输（或港口）至中国及日本、韩国等港口的贸易需求量并不大，并没有形成“规模效应”。“在2016年，北方海航道的货运总船次有1705次，其中只有19次可以认定为过境运输（国际贸易运输），大多数船次为俄罗斯境内运输和跨境运输船次。俄罗斯国内运输比重大、跨境运输和过境运输比重小，表明了国际社会对北方海航道的需求并不强烈。”[9]除中国、俄罗斯外，日本、韩国等虽然从国家利益、经济效益等因素考量，也高度重视北极航道的开发利用，对此航线都表示出浓厚的兴趣并充满期待，因北极航道投入成本可能超过收益的担心，维持传统的运输航线至今没有多大变化。仅靠中国（包括俄罗斯在内）进出欧洲与亚洲货物不足以支撑北极航道的运营，经济利益最大化是企业的运营公式。

（三）地缘政治博弈影响问题

在北冰洋沿岸国家中，除俄罗斯外，美国是北极事务中另一个核心成员国之一，是北极航道运行、北极资源利用开发与利用等无法避开的国家。自“乌克兰危机”后，美国及其盟友启动多轮对俄罗斯的制裁，制裁范围已经涉及到禁止向俄罗斯出口北极资源开发技术等，势必严重影响俄罗斯的北极地区经济发展战略。此外，“早在冷战时期，美国和苏联就在北极展开激烈的争夺。目前，以美国为首的北约（北极理事会成员美国、加拿大、丹麦、挪威、冰岛都是北约国家）和俄罗斯仍在该地区不断加强各自的军事存在。”[10]在俄美间地缘政治博弈日益严重情况下，中国与俄罗斯在北极地区的相关合作必然会受到不同程度的影响。

五、黑龙江省在“冰上丝绸之路”建设中对策

“冰上丝绸之路”的开发、建设和运营，秉持“共商、共建、共享”的理念，必将对中俄两国乃至整个地区和世界的发展产生重要影响。结合黑龙江省经济现状及产业发展水平，提出以下几点对策。

（一）拓展人文交流与合作，增进合作共识

黑龙江省在推进“冰上丝绸之路”建设过程中，要加强文化交流与合作，强化对俄“桥头堡”和“枢纽站”作用，提高占位，为中俄及中国与北极圈相关国家改善在区域合作中的战略互信水平做出贡献，借鉴“一带一路”已取得的交流经验，搭建教育、旅游、影视等平台，加深中俄及中国与北极圈相关国家的文化了解，促进经贸深入合作，增进了区域协同发展共识。

（二）逐步完善空间布局，建立区域协调机制

中俄“冰上丝绸之路”建设为黑龙江省经济发展注入了新的动力。抓住机遇，利用黑龙江省黑河口岸、绥芬河口岸等支点口岸及俄罗斯远东港口作用，加强与吉林省、辽宁省合作，促进黑龙江省与辽宁省港口群及俄罗斯远东地区港口经济协调发展。积极争取国家相关优惠政策，给予黑龙江省“冰上丝绸之路”建设的政策性红利。加强中俄地方政府协调合作，不断完善利益协调机制，力争做到实现双赢。

（三）堅持全方位开放，建设对外经贸新格局

黑龙江省北接俄罗斯，东面与朝鲜相连，隔海与日韩相望。地理空间上处于东北亚经济圈的核心位置。目前，经过多年的发展，“一带一路”建设已经与俄罗斯的“欧亚经济联盟”、蒙古国的“发展之路”、韩国的“新北方政策”有效对接，抓住“冰上丝绸之路”建设将对黑龙江省构建“中蒙俄经济走廊”产生重要影响。“冰上丝绸之路”建设能够将俄罗斯“远东开发”与“振兴东北老工业基地”有机整合，形成运输与产业之间的深度对接，并辐射日本、韩国及朝鲜等，促进中国与北极国家展开更多合作。黑龙江省应积极实现建立中俄自由贸易区，并创新贸易方式，降低贸易成本。

（四）深化产业结构调整，建立现代产业体系

基础设施建设是实现“冰上丝绸之路”建设的重要基础。黑龙江省的装备制造业的优势为中俄“冰上丝绸之路”建设提供了有力的支撑。应借助“冰上丝绸之路”的建设机遇，深化黑龙江省经济结构调整，坚持发展第一、二产业的同时，大力发展第三产业，优化产业结构，进而推动产业链条升级，重视科技创新，使黑龙江省经济增长中技术进步贡献比重不断提高。建立农业基础稳定、装备制造业发达、服务业种类齐全的现代化产业体系。

六、结语

建设“冰上丝绸之路”，增进中国与俄罗斯及北极航道沿线国家各领域的交流与合作，将进一步促进黑龙江省以及东北地区的港口的经济和外贸发展，并将激发更大的贸易潜力。建设“冰上丝绸之路”能够丰富我国能源进口渠道，缓解中国能源短缺问题，加速进出口多元化。“冰上丝绸之路”作为“一带一路”的外延扩展和内涵增加，黑龙江省要抓住这一新机遇，结合自身优势，明确在“冰上丝绸之路”中的定位和作用，主动融入，互利双赢，争取与俄罗斯经贸合作再上新台阶;借助“冰上丝绸之路”建设，加强与欧洲经贸合作，加速对接欧洲市场。同时，结合黑龙江省经济现状及产业发展水平，制定相应对策。拓展人文交流与合作，增进合作共识;完善空间布局，建立区域协调机制;坚持全方位开放，建设对外经贸新格局;深化产业结构调整，建立现代产业体系。

[注释]

[1]习近平会见俄罗斯总理梅德韦杰夫[N].人民日报，2017-07-05（1）.

[2]中国国务院新闻办公室.《中国的北极政策》白皮书[N].人民日报，2018-01-27（3）.

[3]习近平接受俄罗斯媒体采访[N].人民日报，2017-07-04（3）.

[4]高世龙，等.冰上丝绸之路背景下商船北极航行的经济性评析[J].对外经贸实务，2018（1）.

[5]“冰上丝绸之路”开辟亚欧贸易新航道[EB/OL].黑龙江省频道--人民网http：//hlj.people.com.cn/n2/2018/1008/c220005-32127775.html

[6]朱明亚，等.北极油气资源开发对世界能源格局和中国的潜在影响[J].海洋开发与管理，2015（4）.

[7]北极圈内修铁路芬兰要做欧亚新枢纽[EB/OL].欧洲时报http： // www. oushinet. com / ouzhong / ouzhongnews / 20180313 / 286546.html

[8]刘雷.“冰上丝绸之路”航海保障能力建设现状与愿景[J].管理研讨，2018（8）.

[9]古尔巴诺娃·娜塔丽娅.21世纪冰上丝绸之路：中俄北极航道战略对接研究[J].东北亚经济研究，2017（12）.

[10]王志民，陈远航.中俄打造“冰上丝绸之路”的机遇与挑战[J].东北亚论坛，2018（2）.

[参考文献]

[1]张荣，郝大江.共建“冰上丝绸之路”背景下东北地区战略定位及对策分析[J].产业经济评论，2018（7）.

[2]高世龙，等.冰上丝绸之路背景下商船北极航行的经济性评析[J].对外经贸实务，2018（1）.

[3]李振福，等.东北地区对接“冰上丝绸之路”研究[J].经济纵横，2018（5）.

[4]陈曦.一带一路战略下多种中欧贸易运输通道比较研究[J].物流工程与管理，2018（8）.

[责任编辑：潘洪志]