超豪华，不仅是老板位　BENTLEY Bentayga 6.0T

2019-03-26

汽车杂志 2019年3期

关键词：劳斯莱斯宾利调校

潘曙光何连山

Verdlct★★★★

这个价格的车型都有着属于自己的“个性”，Bentayga的个性就是在尽可能营造奢华与舒适的同时不落下对驾驶位的照顾。

可以享受驾驶的豪车

在劳斯莱斯库里南出现之前的很長一段时间里，宾利Bentayga一直都独占着超豪华品牌SUV的头衔。但在我看来，哪怕是库里南的出现，对Bentayga也并不会产生太多影响，毕竟这两台超豪华SUV的意向客户并不冲突。

劳斯莱斯，永远是将后排老板座作为第一优先，车内的一切都是为老板服务，这也是为什么几乎所有劳斯车主都不愿意自己坐在驾驶位;而宾利，则为驾驶音考虑得更加周全，不是说宾利的老板座不够奢华，而是驾驶位也同样对得起车主的身价。

优雅内敛的强大

在拥堵的市区里面驾驶着这台又长又宽的宾利Bentayga，安全感、尊宠感独具一身，它没有超跑那种犀利的外观，但同样会吸引路人的眼光，就好像神恩降临一般照耀我身，无需我去汲汲营营追求，这是宾利的厉害！

不过话说回来，Bentayga真的好大，宽度几乎用尽一条车道，在慢悠悠的车流当中，四周的车辆都变得十分矮小。虽然Bentayga与途锐是同平台产物，但作为资深读者的你们应该知道，不同的用料与调校手法，能让车最终呈现出截然不同的感受。

舒适模式下的Bentayga可以说完美诠释了“极致舒适”，让我有一种仿佛轮胎与路面摩擦、跳动几乎与我无关的错觉，不过我更加愿意将驾驶模式放在B挡（宾利模式）下……简单解释何谓宾利模式，个人认为这其实是在尽可能舒适的前提下让车开起来不会过于慵懒和乏味的模式，在此模式下，Bentayga的底盘不再一味追求舒适，而是变得稍微紧绷，虽然同样不会有太多路感反馈，但对驾驶员来说也比那种完全被隔离于化外的感觉要好上不少。并且这时的发动机与变速箱运作起来也相对更加积极，虽然会有那种类似在问我是否确认需要动力的短暂延迟，但比舒适模式已经灵动不少。

当我踩深油门时，车头那台有本事让这个重达2.4吨大家伙4.1s破百的W12发动机便会使出浑厚内力，让我丝毫不会对它的性能有所怀疑。当然，在正常驾驶时这头猛兽会像一台V6一样平顺无比，其实在变速箱处于3挡以上、转速在3000rpm以下时，发动机会自动关闭一半的汽缸，这时候它真的是以6缸的形式运转，你可以认为这是在为土豪们节省加油时付款的金额，但我认为降低污染也是其目的之一。更加舒心的是它还搭配了启停系统，搭配上AUTO HOLD功能，短暂停车等红绿灯的时候可以解放右脚，无需手忙脚乱切换空挡拉手刹，也可以让发动机暂时休息一下，而且启动的那一刻几乎没有什么震动，这正是12个汽缸的魅力所在！

哦！对了！其实我一直很好奇Bentayga是如何做到在迎风面积如此大的情况下还能将风噪控制得如此出色，因为在实际试驾过程中，如果不是HuD的提醒，我的车速不知不觉就已经超过了法律允许的最大值了。或许在那沉重的体重之下，有不少部份是用在优化NVH上吧？

奢侈品如斯定义

其实对于Bentayga的内外我并不想过多介绍，不过我还是想帮这种超豪华SuV对于豪华的营造多少解释一番。因为如果仅仅看照片，你可能不会感觉Bentayga的内饰有什么过人之处，毕竞现代的豪华品牌在材料、做工方面都已经达到最顶级水准了，甚至会有不少人觉得Audi A8那种三连屏营造出的科技感看起来会更加顺眼，但只有当你亲手触摸到那些精挑细选的皮革、光滑的实木或是那集机械感和工艺感于一身的金属部件，才会知道这就是超豪华品牌与普通豪华品牌的区别。只有亲身体会才能了解什么叫完美无瑕，也才会明白为什么宾利会被归到奢饰品行列。

Bentayga虽然拥有5米长的车身，但它的设计布局都用在车身与前排上，留给后排的空间十分有限，不过这也是金字塔顶端之宾利和劳斯莱斯这两个超豪华品牌的区别——劳斯莱斯，永远是后排为大，而宾利则围绕驾驶者打造，更适合那些愿意自己开车的豪华车买家。

对了，如果你买了一辆Bentayga，最好是有独立车位或者买下两个车位，因为这大块头实在太大了，这是个人的亲身经验，相信我！