央企民企领袖共话高质量增长

谢泽锋

中车创新思想的核心是追赶和超越

刘化龙|中国中车集团有限公司董事长

40年前，小平同志在日本考察的时候，坐日本的动车，就曾经有一句感慨，说：“动车真快，像风一样，中国也需要”。40年后的今天，我们实现了这个夙愿。中国中车和在座各位企业家一样，我们的企业，我们的祖国，都得到了迅猛发展。

在这个发展过程当中，回过头来看，中车感触最深的是得力于我们的创新驱动，中车的发展离不开技术创新。在创新过程当中，中车的着力点在哪儿？我想跟大家分享一下中车的一些想法。

中车这几年，在技术创新、科技创新方面，强调创新的目标导向上有三点：

第一，服从于國家战略。

第二，抢占行业的技术制高点。

第三，如何把中车打造成为一个科技型企业。

基于这个目标导向，中车的创新思想核心是追赶、超越。在我们这个行当，在世界行业内，庞巴迪、西门子、阿尔斯通、GE，我们跟人家比，属于跟随者。怎么样通过科技创新，实现从跟随到引领这样一个核心目标。

我们的创新方法，那就是自主创新，如何实现中车的自主创新，结合我们这几年来的探索和实践，我们就八个字，这八个字也是中车的创新八条，具体来讲是“明志笃行，固本培元”。

明，要明确创新的目标，创新的战略趋向。同时在原动力这块，以市场为导向是创新的原动力。

志，志存高远，从志存高远的角度看，如何整合内部和社会的创新资源，实现目标。

笃，如何去坚持，发挥大家共同的优势，走集成创新超车的路线。

行，中车创新过程当中，本着一种开放、多元的方式，来实现我们的创新目标。

固，怎么样打好基础，中车在三个方面：创新能力建设、创新体系建设、创新整体思维策略上，我们加强了这三个方面的体系建设。

从创新的追求来看，我们如何把握标准、掌握标准的主动权，掌握规则，这也是很重要的一点。

还有要培育创新的氛围，培育创新的精气神儿，所以说中车的创新八条，“明志笃行，固本培元”。未来中车要引领整个行业的发展，即高速的智能，经济的舒适，节能环保、安全可靠、互联互通，中车未来要本着这个目标去打造数字化的中车、智能化中车和舒适安全、可靠的中车，跟大家一道为社会的发展、为整个中国经济的腾飞，为中国梦贡献中车的力量。

希望更多企业参与到大飞机的事业中

贺东风|中国商用飞机有限责任公司董事长

10年之前的2008年5月11日，中国商飞公司刚刚成立，

2018年5月11日我们刚满10年，回想10年之前，我们大飞机连一张图纸都没有，很多思想在脑子里。10年之后，我们一批人才聚集在一起，一批厂房和工业设备资源聚集在一起，来自全球、全国的科技资源和工业资源聚集在一起。

不单单C919成功首飞，ARJ21已经开始在商业航线上运营，C919也开始启动商用。

如果说大飞机是人类世界上最复杂的产品，毫不为过。

说到大飞机的科技特点，我想用一组数据，一个概念，一个比喻来形容，跟大家一起分享。这组数据说明了飞机的高端复杂程度，波音747有600万个零部件；波音777有450万个零部件，C919将近200万个零部件，把这么多零部件生产出来、组装出来、集合起来，达到统一的性能和功能，满足客户的需要，十分不容易。

一个概念。日本提出一组叫重量价值比的概念，汽车是1：9.8，这个概念世界范围内很多都在使用。计算机是1：13，大飞机1：800，发动机1：1400，足以看到为什么世界上那么少的国家能搞发动机，为什么世界上那么少的国家，能搞喷气飞机科技，原因就在这儿。

一个比喻。这个比喻就是流血的刀尖。有一次我跟美国的霍尼韦尔公司董事长高德威交流，他回忆这么多年霍尼韦尔为商用飞机提供配套产品以及做出支持工作的时候，看到这个产业的发展状况。

他说，我们在不断地运用高科技产品、高科技技术，在大飞机上使用，我们冒了巨大的风险。就像流血的刀尖一样，为了提高产品的竞争优势，为了提高航空公司的盈利能力，我们不得不运用一些高新技术。

但是，高新技术的使用，有可能带来巨大的灾难，包括我们的经营风险。我想用以上的一组数据，一个概念和一个比喻跟大家做一个分享，看出大飞机成功的不易。

面向未来，我们会继续奋斗。一些支持的政策要跟得上。希望大家多关心，多关心我们的产品，多关心我们的事业，也希望国企、民营企业，更多参与到大飞机的事业进程当中。

企业家要“逆来顺受自强不息”

赵伟国|紫光集团董事长

紫光在武汉的长江存储工厂，生产存储芯片，目前开始做64层的。如果把一颗芯片比作成武汉的8900平方公里这么大，一共有64层，每层有100万个柱子，每个柱子将有1厘米粗。要严丝合缝的64层，在8900平方公里堆积在一起，这就是芯片技术的难度。而每一颗芯片要投入10亿美元，这是芯片投资的规模；另外，芯片这个市场比较难做，他是一个寡头竞争行业；如果我们芯片做得不好，苹果、华为也不会买我的。