异位现浇、移梁就位技术在城际铁路箱梁施工中的应用

王琪

摘 要：近年来，我国的高速铁路建设发展迅速，其中箱梁施工方法不局限于预制架设、现浇施工，在城区、既有线旁、多线并行段等复杂情况下箱梁异位现浇、移梁就位成为施工一种选择。本文以京雄城际铁路黄固特大桥为例，阐述了异位现浇、移梁就位技术在箱梁施工中的应用。

关键词：异位现浇;移梁就位;施工;应用

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）03-0093-03

0 前言

传统现浇梁施工需要在设计位置搭设现浇支架，梁体两端预留足够张拉、操作空间，在设计位置不能搭设支架、两端张拉操作空间不足、梁体临近既有线等情况下，为减少施工难度、降低安全风险异位搭设现浇支架施工梁体、横移就位、落梁成桥技术具有较大优势。

1 工程概况

北京至雄安城际铁路黄固特大桥52号-53号墩设计为32m双线简梁，46号-52号墩、53号-57号墩设计为现浇连续梁，线路左侧临近京沪铁路;52号、53号墩顶设计为高低墩，两侧连续梁施工完成后现浇梁张拉空间受限，且为避免在冬季施工52号-53号墩32m双线简梁，计划冬季施工前在线路右侧异位现浇施工，并且能够满足连续梁、简支梁张拉空间需要，规避高低墩施工影响，降低邻营施工安全风险，待现浇梁施工完成后横移至设计位置，落梁成桥。

52号-53号墩32m跨简支箱梁设计为单箱单室预应力混凝土箱梁，梁高2.6m，梁宽12.2m，梁重745t。

2 总体施工方案

52号-53号墩32m跨简支箱梁采用满堂支架旁位现浇法施工，梁体支架采用盘扣式支架，横移滑道支撑采用承台、扩大基础作为持力结构，钢管立柱、工钢、滑道、滑靴作为滑移结构，具体施工步骤为：横移支架基础施工→钢管立柱安装→满堂盘扣架施工→滑道、底座安装→底、侧模安装→现浇梁施工→张拉、压浆、封端→满堂支架拆除→梁体横移就位→梁体位置纠偏→支座安装→落梁→支座灌浆→拆除移、落梁支架。

旁位现浇滑道垂直于线路方向，横移距离以简支梁与连续梁梁端翼板不影响预应力钢束张拉为宜。按照现场实际情况横移距离按9.5m控制，横移施工主要设备配置见表1。

3 移、落梁施工

3.1 基础设计

移梁支架采用螺旋钢管作为支撑，立柱支撑在承台上、条形基础上。

钢筋混凝土条形基础厚度为1m，配置双层钢筋网片，间距为20cm×20cm，采用HRB400钢筋，底层钢筋直径20mm，顶层钢筋直径为16mm。条形基础下地基承载力不小于250Kpa，当地基承载力不足时，对不符合要求部分土层进行挖除换填并分层碾压至符合要求，同步施工满堂支架30cm厚碎石垫层和20cm后C20混凝土垫层。钢管与条形基础之间采用预埋螺栓连接，钢管地脚螺栓直径为22mm，长度均为70cm，顶部套丝长度8cm，每根钢管设置8根。

移梁基础平面示意图如图1所示。

3.2 横移梁支架

横移梁支架采用Φ630×12mm钢管立柱，钢管利用吊车安装，首先安装底部一节6m钢管，当第一节安装完成后，先焊接剪刀撑，待第一节管节范围内剪刀撑焊接完成后，再安装上一节钢管。每安装一节钢管，对钢管垂直度进行检查，检查无误后方可进行剪刀撑及顶部下一节钢管的安装。

当基础底部不平整时，钢管底部使用薄钢板进行垫塞，以确保钢管垂直度，钢管安装完成后，对钢管底部利用支座灌浆料对底部缝隙进行封堵。

钢管与钢管间纵、横、水平方向利用[16槽钢焊接剪刀撑，剪刀撑与钢管之间利用耳板进行焊接。剪刀撑高度不大于4.8m。

3.3 现浇梁施工

横移支架搭设完成后搭设满堂支架，盘扣支架在钢管立柱处对立杆间距进行调整，保证钢管和支架立杆平面位置准确，立杆间距不大于设计间距。

现浇梁施工完成后拆除满堂支架，梁体重量支撑于横移滑道上，同时预留2m宽支架作为横移、落梁施工平台。

3.4 拖拉横移计算

旁位现浇横移粱重约745T，四氟板对不锈钢板的静摩擦系数为0.1，拖拉最大力为F=745/2×9.8×0.1=365.05KN。拖拉移位采用两台100T中空顶，通过直径32mm（P830）的精轧螺纹钢连接梁底部滑靴方式，拖拉移位。

单根精轧螺紋钢可抗拉F1=804mm2×830×70%/1000 =467KN>365.05KN。

3.5 拖拉整体布置

拖拉施工方法具体措施如下：

（1）在52号、53号墩顶处设置两条横向滑道，滑道上铺设10mm厚不锈钢板，钢板上涂抹油脂、滑靴，梁体放置在滑靴上。梁体通过滑道返利做和滑靴穿设精轧螺纹钢连接，使用动力千斤顶使滑靴带动梁体在滑道上横移。（2）梁体滑移到达指定位置后，通过滑道旁边纠偏装置进行纠偏。（3）纠偏到位后安装支座，使用落梁千斤顶将梁体落至设计标高，进行支座灌浆，灌浆强度满足要求后，拆除落梁千斤顶将梁体落于支座上。

滑移系统如图2，图3所示;牵引系统如图4所示。

牵引系统整体布置如图4所示。

3.6 滑道及底座

横移滑道由三根通长I40b工字钢拼接一起组成，工字钢与工字钢间进行焊接，工字钢上铺设通长不锈钢板，不锈钢板宽39cm，厚5mm，不锈钢板与滑道之间进行焊接，不锈钢板上为移梁梁体底座，底座与不锈钢钢板间设置聚四氟乙烯滑板减小摩擦力，四氟板与滑道之间涂抹油脂。

滑道两侧焊接5cm高，1cm厚钢板作为滑道限位，以防止平移时梁体底座偏移轨道。

滑道示意图如图5所示。

梁体平移滑靴由钢板组合焊接而成，滑靴内部填充水泥浆，并且振捣密实。滑靴底部预留直径为5cm孔，作为平移螺纹钢孔道。滑靴高度均为15cm，滑座长2.14m，梁体每一端对称设置两个滑靴。

梁体、移梁滑道、底部40工字钢须密贴，中间不得有间隔物，焊接处要有一定长度的连续焊缝，保证连接牢固。立柱钢管安装完成后，对立柱顶部标高进行复核，以确保轨道标高准确。

3.7 纠偏

滑道旁设有纵向纠偏装置，在拖拉到位后，可以对混凝土梁体在横桥向和纵桥向对梁体进行纠偏定位。

纠偏装置由纠偏底座、反力座、纠偏千斤顶、纠偏滑块组成。纠偏底座由3-I32工字钢组成，反力座由钢板焊接而成，纠偏滑块与纠偏底座之间设置聚四氟乙烯滑板。纠偏时，梁体顶起、拆除梁体底座使落在纠偏滑块上，两台纠偏千斤顶同时启动，推动纠偏滑块移动以达到纠偏目的。

纠偏时先进行纵向纠偏，纵向纠偏完成后，落梁千斤顶工作，将梁体顶起1-2cm，然后将纠偏底座旋转90度，落梁千斤顶工作，梁体下落支撑与纠偏装置上，进行横向位置纠偏。

纠偏装置如图6所示。

3.8 移梁、纠偏步骤

步骤一：梁体浇筑底座预埋精轧螺纹钢，精轧螺纹钢采用连接器接长，安装反力座和100T中空顶。

步骤二：启动千斤顶向前拖拉，直至设计位置。

步骤三：安装4台300T落梁千斤顶，顶起梁体脱离拖拉滑道后，拆除滑道，在纠偏块上垫上钢板，然后回缩千斤顶，梁体落于纠偏装置上，先纵向后横向进行位置纠偏。

步骤四：纠偏到位后，将支座上螺栓安装，使支座吊挂与梁体下，启动千斤顶，拆除纠偏装置，将梁体落于设计位置后，进行支座灌浆，灌浆强度达到拆除要求后，回缩千斤顶，梁体就位完成。

步骤五：拆除移、落梁支架，施工完成。

4 控制要点

在横移支架搭设现浇梁施工中应注意要点如下：

条形基础、横移支架地基处理应同步进行;满堂支架搭设平立面位置应结合钢管立柱位置优化，搭设间距不大于设计间距;支架预压持荷时间适当延长，减少差异沉降量;支座上钢板和箱梁底板夹角设置准确;张拉压浆完成后拆除满堂支架，同时对横移支架进行观测，防止偏差过大。

在横移施工中为保证梁体准确就位需要考虑控制要点如下：

首先，为防止精轧螺纹钢在横移施工中断裂，需要对牵引千斤顶进行标定，计算油表读数，以确保张拉力不超过精轧螺纹钢容许抗拉强度的80%;

其次，在横移前认真检查底座、轨道与四氟板之间是否有异物，并认真涂抹油脂，避免横移过程摩擦力增大;

第三，横移过程以匀速移动为宜，严格控制横移速度，并及时检查两端横移量，保证横移同步;

第四，随着横移过程，要及时复核梁体轴线位置，出现较大偏差时及时进行纠正，避免纠偏量过大;

第五，横移前做好移梁终止位置标记，当距离终止位置10cm时，再次复核梁体轴线位置，放慢横移速度，同时加强对梁体轴线位置的测量，以防止超过设计位置。

5 结语

异位现浇、移梁就位技术在该工程中的应用解决了现浇连续梁、现浇梁两端张拉空间不足的问题;优化原先连续梁后简支梁的施工順序，同步进行施工，避免冬季现浇梁施工，节约冬季施工费用、保证工程质量;现浇梁施工位置在线路右侧，降低机械设备的邻营施工安全风险，取得较好社会效益。建议在类似工程中借鉴实施。