打造数字工厂 创造新价值服务模式

佚名

智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇铁路”）于2017年启动智能制造项目，并不是盲目追求智能化转型，而是提前意识到市场变化与创造客户价值的意义与重要性。

制造如何智能化？务实、接地气

智奇铁路于2009年与鼎捷携手合作信息化项目至今近10年，从单工厂、集团运营到智能制造项目，鼎捷一路陪伴并见证了智奇铁路的成长。谈起智奇铁路为何长久以来选择与鼎捷成为合作伙伴的原因，智奇战略运营中心主任郭风以“务实、接地气”来形容鼎捷。

鼎捷智能+研究中心顾问专家苏斌雄认为，鼎捷的“务实”体现在对智能制造构想和对企业价值定位上，以企业经营绩效跟目标追求为出发点，以智能制造顶层设计方法论为主线，将新的趋势跟企业追求完美结合。“接地气”则更凸显鼎捷的差异性。首先，在项目进行中，双方对智能制造规划跟探讨过程不会过于虚无缥缈和浮夸，企业的任何投资都是为了成长与营收;其次，鼎捷不谈空泛架构性规划，因为没有具体方案做支撑时，再好的规划也只是空中楼阁;最后，鼎捷坚持有方向、有目标、有工具，若不能实现跟客户融合在一起也不易实现 ，因为“转变”对企业有着相当的冲击和影响。

布局智能制造深挖数字化转型

智奇铁路早在2009年就开始投入自动化与信息化建设，包含智能制造涉及的APS、PLM、MES等系统。但最大的不同点在于，过去智奇铁路只是单一试点并没有全面进行推广，这次组建项目团队来推进，从公司的整体布局与发展进行了全面策划，展现了智奇铁路推动智能制造的决心。对于智能制造，智奇铁路不仅把它当作是一个信息化项目，而且是包括从公司运营到生产现场管理的重要的管理升级项目。

数字化转型是这几年企业追求的目标，随着互联网跟物联网的发展，经营者看到未来新商业世界的形貌，如何在个性化跟多元服务过程中确保高效，让数字化运营成为内部运作绩效是一大挑战。

苏斌雄认为：“所谓数字化转型就是透过全业务流程的数据化为基础，经过数据积累与程序优化，确保内部运作绩效达到高效;接下来会进一步思考和探讨，对客户最终价值而言，有没有机会从实体传统的交易买卖变成一种数字化服务的提供。”

智奇铁路正经历从自动化、网络化到数字化阶段的转变，只有在这条路上打好基础并扎稳根基，搭建数据模型，形成自动反馈机制，才能实现智能化。智奇铁路多年前就开始思考如何透过价值服务提供强化与客户关系。因此，智奇铁路希望从全业务流程数据化开始，让相关过程都可以数字化，进而做到追踪控管、模拟与优化，进而在新商业模式中找到一些机会。

智能制造是一个完整控制的过程，实现对人、机、料、法、环完整逻辑的控制实施，使质量管理比过去更可靠，并且识别出与质量风险有关的人工作业，透过自动化进行改善。企业的交付能力则牵涉到整个运营系统，客户下订单后，如何通过运营系统核算，快速回复客户预计交付时间、生产进度与生产情况等。

对企业内部员工而言，智能制造就是创造双赢——透过管理系统化与自动化，减少人为操作，快速用机器人取代。例如，对人体有害、劳动强度较大的工作用自动化取代人工，将这些释放的资源转移到其他更需要的活动;员工可以从事更具有价值的任务，实现自我提升，这是尊重人的价值和企业资源的体现。

智能制造在公司与生产运营能力提升方面，能带来更大效益。郭风指出：“精益生产进化到智能制造阶段，通过串联整个点、线、面系统，生产现场呈现逐步少人化趋势，而在少人化过程带来的是管理更加精细化，管理效率的更大提升。这是智能制造所带来的一个非常大的变化。”

MES核心平台 实现产线智能化

搭建MES平台是智奇铁路信息化转型第一阶段的导入核心，智奇铁路内部称之为“新MES平台”。过去在ERP基礎商，智奇铁路自行开发了现场质量管理模块，但升级到智能制造层次，就会产生些问题。MES平台作为智能制造中台，必须能整合所有系统和连接底层设备，将相关应用通过这个平台发布给使用者，而原有平台则难以支撑此一应用。

MES向上集成APS、ERP、PDM系统，先接收APS系统的生产计划，从ERP系统获取生产订单资料，再从 PDM系统获取相应产品工艺路线与工艺的信息，最后到生产线执行阶段。在执行过程中，从MDC系统获取监控设备状态，根据生产计划去DNC系统下载加工程序，根据现场运转情况分配物流，比如通知物流什么时候给配料，什么时候运货等，并对接自动测量系统，从而质检数据可以自动传输到MES系统，从工位屏即可看到传数据进行检查。

实现仓库可视化、透明化

同时，智奇铁路为了提高物流效率，也结合了RFID技术应用。智奇智能化室经理（MES系统项目经理）韩倩指出：“从物料入场开始，给予唯一RFID标签，从库房物料之间调拨到物料出库上生产线，还有生产过程中每一道工序运转，都是通过RFID去监控。”这就实现了同一时间对生产过程进行管控，比如这件物料什么时候转移到这道工序，通过RFID就能够记录何时上机台、何时开始加工等，上了机台后何时开始加工、何时结束、何时下料，到何时加工完后转移到工位进行测量，管理人员可以通过分析时间点来进行优化，比如哪些时间可以缩短，从而提高生产效率。

智奇铁路生产部副部长段少帅指出：“原先的作业方式是库管人员、叉车人员对物料进行清点，送到库房之后再看记录。如果工作人员更换或请假，其他工作人员根本不知道物料或者产品的具体摆放位置。在引用RFID技术并且针对库区进行整体物流和定位规划后，在办公室就可以通过系统看到和提取存储量、位置等信息与数据，实现了仓库可视化、透明化，从而使物料管理和物流效率明显提升。通过射频标签技术，智奇实现了用更自动化的物流工具来进行原材料的入库和仓储。”

IT是一个战略性部门、资源统合、全局考量

智奇铁路的智能制造项目共包含13个子项目，项目经理与主要参与人员包含IT人员、业务专家，以及生产部段经理从原来研发中心调任生产部担任物流自动化项目经理，都有很大的改变与提升。

郭风特别提到：“生产经理段少帅结合工艺方面的经验以及对于射频应用场景的理解，再结合智奇想要实现的目标，在现场画图做方案汇报沟通。经过这样历练他也几乎成为射频与物流控管方面的专家，通过解决各种各样的屏蔽和干扰，积累这方面经验。”同样，韩倩经过这次智能制造项目的历练，更为坚定地表示：“IT部门已经不是一个简单的技术部门，而是更应该定位于公司信息化战略规划层面。为了支撑公司的战略目标，IT部门不应当仅仅是一个解决技术问题的团队，而更应该是支持公司战略的部门。在实施的过程中，要求IT人员把各个部门各个功能模块连接起来，成长为统筹考虑的角色，才能为企业打造一个好的信息系统。”

智能制造是一个不断调试跟优化的过程，不是整个打掉重建，而是在现有的基础上实现持续提升。因此在这个过程中难免会遇到一系列挫折和挑战。第一阶段上线后，智奇铁路在智能化升级方面取得的阶段性成果，得到了2018年轮对技术研讨会上一百多位铁路局客户的高度认可。从客户的反应和肯定中发现，不到一年时间，智奇铁路在信息化方面的改变和成效已经很明显。