动态能力视角下产业集群开放式创新的机制与模式研究

李明杰 刘鹏 房学爽

摘要：随着经济全球化发展态势的蔓延，集群开放式创新的理念已经深入人心，汽车产业要想在激烈的竞争中始终保持旺盛的生命力，就必须通过构建适应自身发展的跨区域集群协同创新网络和嵌入型全球创新网络，才能使自己最大程度的掌握具有领先优势的技术和方法。因此，在充分了解产业集群开放式创新的相关理论基础上，从集群创新开放度的广度和深度两个维度以保定市汽车产业为例实证研究创新开放度对集群创新能力和创新绩效的作用机理和综合效应;才能够总结出在在开放式创新背景下的适应未来保定汽车产业发展的最终选择。

关键词：产业集群;开放创新;保定汽车产业

中图分类号：F2文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.001

0前言

当前，中国经济在经过改革开放40年来的高速发展后，经济增长速度日趋平稳，中国经济的发展进入了一种 “新常态”的境地。与国民经济发展的新常态相对应，中国制造业的发展也逐步迈入到新常态的发展阶段。面对如此重要的战略机遇转型期，中国制造业要想发展，就必须进行转型升级。而汽车产业作为制造业的支柱产业，也必须通过转型升级才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。在2015年4月中国汽车工业协会的年会中，就在结合中国汽车产业发展新常态的综合特征和具体内涵的基础上，提出了未来的汽车产业发展必须要走开放式创新的发展之路。可以说只有通过开放式创新的发展，才能提升企业的创新能力，才能使企业从创新中获得长足的发展。近年来，国家高度重视国家创新能力建设，在相关规划中提出了开放式、动态化协同创新战略，科技部、教育部为落实该战略，提出了相应的战略措施。近年来，保定市实施轻型汽车发展战略，着重发展长城汽车、中兴汽车、恒天汽车等汽车企业。汽车产业成了保定市工业发展的重中之重，以它为例从动态能力视角来研究开放式创新机制与模式具有十分重要的价值。

1产业集群开放式创新的前期理论研究

1900年，波特在率先提出了产业集群的概念。产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体。

2003年，Chesbrough首次提出了“开放式创新”的概念。开放式创新指创新资源跨越组织边界的流动，有价值的创意可以从企业外部或内部获得，内部技术的商业化路径也可以从企业内部或外部进行（外部资源的内部化、内部资源的外部化）。开放式创新理论的提出是基于资源观的视角，将其分为了内向型开放式创新和外向型开放式创新。这两种创新方式，使得后来的研究者对技术边界上双向知识流动和管理过程中的创新绩效，以及在此过程中的知识交互与知识溢出有了一个清晰的认识。

2006年，West和Gallagher把开放式创新的理念进一步扩展，是指企业在寻找创新资源的过程中，有效的整合企业的内外部资源，并通过多种渠道开发市场的一种创新模式，这为后来的集群创新网络的建立埋下了伏笔。

2008年，对开放式创新的研究有了进一步的发展，在现有的基于资源观视角基础上，进一步把目光放在了整合内外资源能力的获取机制和模式的研究上，把目光从对发达国家的研究转向了对发展中国家的进一步研究，尤其是把关注点集中到了特定的产业或者区域背景，运用更加历史的、演化的、动态的方法研究開放式创新问题。

可以说，开放式创新作为一种新的创新范式，对于产业集群这样一个开放的系统而言，随着经合组织（OECD）在对国家创新系统的研究，标志性的把产业集群和开放式创新完美的结合在一起，将大家的目光聚焦到了产业集群的开放式创新研究上来。

由于产品生命周期的缩短，产品的迭代效应日趋加剧，企业的发展仅依靠自身内部研发是跟不上时代脉搏的。随着经济全球化的发展，对技术和知识的需求日趋强力，企业内部网络与全球价值链和相关产业技术络的连接日益紧密，特别是像汽车产业这种对技术要求比较高的产业集群而言，跨区域的创新网络的建立，就显得尤为重要了。

就开放式创新网络而言，开放度是其重要影响因素。它从从广度和深度两个维度来考量企业做出的战略选择是否顺应时代发展规律。举例来说：如果企业想发展发展网络战略能力，使企业获取更多的发展机遇，那么它就会做出扩充创新伙伴、拓宽网络规模的战略选择;如果企业把重点放在发展网络关系能力，保开放式创新的良性发展的战略决策时，那么它就会注重发展及维护与已有合作伙伴间的关系，消除分歧。由此可见，开放度的选择成为制定企业战略决策的关键性环节，在建立产业集群的开放式创新网络时，必须引起足够的重视。

2通过保定市汽车产业为例实证分析集群开放式创新的影响

2.1国内及保定地区汽车产业发展状况

2017年，中国汽车工业协会的统计数据显示，中国汽车产能保守估算高达6358 万辆，但具有自主知识产权的产品不足，但在国际市场上的核心竞争力不强。按区域划分，河北省以 374 万辆的产能位列中国汽车制造业产能排名前十位的省市排名的第五位。河北省的汽车产业布局是以中心城市群为主的面状分布，分布较为集中，形成了以保定、张家口、沧州为主三足鼎立的汽车产业布局。其中保定更是占据了全国汽车制造业产能达到 100 万辆的14座城市中的一席之地。保定本地的汽车企业贡献度如下：长城汽车股份有限公司（90 万辆）、河北中兴汽车制造有限公司（20 万辆）、长安汽车股份有限公司（15 万辆）、天马汽车集团有限公司（改装车 10 万辆）、大迪汽车集团有限公司（改装车 11 万辆）。

保定目前已经形成了涵盖了整车及零部件研发制造、新能源汽车研发制造、现代商贸物流等关乎整个保定汽车产业集群的发展的上下游环节，为保定汽车产业集群的开放式创新发展提供了物质保障，同时也促进了当地经济的高速发展。

2.2从战略选择的角度出发谈集群开放能力和开发绩效的影响

伴随着世界经济形势的变化，从 2012年至 2016 年的我国汽车出口量开始下滑。面对这一严酷的竞争环境，作为保定本土的汽车产业要如何发展，成为一个值得思考的问题。对此，我们绝不能故步自封，而因该通过交流合作，克服企业发展的瓶颈，打造自有知识品牌意识。

在严酷的竞争环境下，汽企通过组建区域集群协同创新网络和嵌入型全球创新网络，帮助企业第一时间掌握客户与市场的需求及其变动，更加合理的选择创新发展的思路，最大程度的实现资源的优化配置，降低成本及风险。正是由于这种开放式创新网络的建立，企业能够快速的获取适合自身发展的各类信息。与此同时，依托這类开放式商业网络，加强了与外部合作组织之间的合作、加快了进入和开拓新市场的时效性，降低了进入壁垒和成本。这种开放式创新网络的建立，给研发人员的营造出一种宽松的氛围，加快了自主知识产权技术的推陈出新，加快了有价值的创新成果得以快速商业化。

诚如长城这样的落户保定的知名汽车企业，克服各种艰辛，从最初的简单小批量整车出口，到海外投资设厂，一直到与宝马合资成立光束汽车公司，一直致力于自主品牌的份额提升，小至零部件大至整车，都是它追求自主创新的阵地，实现了新型发动机的自有知识产权。但从整体来看，在自主品牌在建设方面与其他行业领先的汽车企业相比，存在资本实力、科研能力、劳动生产率、技术、销售服务贸易体系上的短板，对此，2016年长城汽车企业在日本成立了长城日本技研株式会社这样一个海外设立研发中心，这样一来使得长通过运用发达国家的汽车产业技术、人才优势，提升中国汽车企业国际竞争力。与此同时，长城汽车还建立 24 家海外工厂，这使得长城汽车能够结合当地消费者对汽车产品的需求，设计推出属地化产品，扩大其在全球的市场份额。特别是近期，那就是长城汽车与宝马集团将要组建名为光束汽车的合资公司，使得长城汽车在新能源领域，将直接拥有“一基地三中心”的优势。（ “一基地”即宝马新能源汽车全球制造基地。“三中心”则是宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机 / 变速箱等关键零部件生产中心、共建碳纤维轻量化产业中心。）通过长城人的不断的尝试和探索，也为我们保定汽车产业的发展提供了指引。

3开放式创新背景下的适应未来保定汽车产业发展的最终选择

保定市汽车产业集群通过校企合作的桥梁，促进知识成果的孵化过程。 例如，企业可以与驻保高校签订“订单”培养方案，实现校企合作，这满足企业岗位技能的需要，实现校企双主体在人才培养过程中的同等重要作用。在这方面，华北电力大学和河北农业大学依托自身专业优势，为当地的汽车产业输送了大量优秀毕业生;自2008年河北农大就通过与长城公司的校企合作，开展了定向生培养计划，按照企业需求输送毕业生;校企合作不仅保证了企业的用工量，还能对原有职工开展继续教育和培训，提高他们的研发能力。通过校企合作，还能够加速科技成果的卵化进度，高校在新技术开发上单纯依靠财政拨款，是难以为继的，企业通过承担相应的科研费用，做到知识共享，提升研发效率，在技术、资源及管理方面开展深入合作，使双方均达到共赢的局面。

保定汽车企业结合自身特点，通过设立海外研发中心，有选择性的在海外建厂，以便获取汽车产业发展的前沿技术并整合内化到生产环节，同时第一时间了解到东道国市场的消费需求，以便于顺利实现本地化研发改进。

当然各种科技进步都伴随着资金的投入，尤其是在当前开放创新的背景下，除了政府的金融扶持外，还应引导各种类型的金融机构把目光投到了这个领域，通过设立了科技发展基金，建立了担保基金，引进了风险投资公司，为保定市汽车集群的开放式创新发展提供了资金支持。

就目前汽车产业的发展而言，“绿色、环保、智能”的理念越来越深入人心，也为车企今后的发展指明了方向，各种自主产权的新技术、新应用的呼声越来越响，把发展自主创新提到了一个新的高度。未来，我们可以依托保定汽车产业集群的区位优势，大力发展开放式创新，补齐行业发展短板，才能真正实现中国制造。

由此可见，只有通过政府扶持、校企合作、金融支持、自主研发，以及与其他企业的交流合作，才是真正确保在开放式创新模式下，未来保定汽车产业集群得到高效健康的发展的有效途径，相信未来的保定制造将在世界汽车市场占有重要的一席之地。

参考文献

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