寒冬下的共享单车及其未来发展策略

□蔡怡茜 刘国英

一、OFO小黄车发展现状及成因分析

OFO小黄车是国内第一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享模式”，致力于解决城市出行问题。自2015年6月启动以来，OFO备受资本家的关注与喜爱，一共获得了近10轮融资，囊括了超过20多家知名投资机构，且连接了1,000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市，超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。但这个曾备受资本家支持和看好的共享单车行业巨头却在不久前迎来了寒冬期。

2018年12月，OFO小黄车因退押金风波被推上风口浪尖，上千万人排队退押金，金额总额高达数十亿人名币。2019年1月，OFO小黄车合作方顺丰已向法院申请冻结其银行账户存款1,375万元，这让原本深陷“退押难”风波、债务缠身、经营困难的OFO背负起更大的现金流压力。OFO从备受资本宠爱的共享经济独角兽，走到今天的四面楚歌窘境只用了短短三年的时间，而这种现象背后的成因是由多方面造成的。

(一)低成本导致高昂的后期运营费用。OFO小黄车自投入市场迅速以低成本策略占据市场份额并且坏即报废，它在零部件上选用了普通车架、充气轮胎，并未使用GPS模块，以至于投入市场不久之后就面临着超高的损坏率和运维成本。单车发生损坏，企业往往需要对其进行回收。仅这一过程就包含三个子流程：首先第一步就是收车，且搬运人员和运输车辆的开支巨大，随着单车损毁数量增加，增加搬运人手和运输车辆必不可免。再者是维修成本，维修成本与车辆设计、品控及该城市人为损坏有着直接关系。共享单车行业高峰期短时间暴增的维修需求曾令产业链颇为紧张，在部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师事件。最后是还要经历再投放的过程。以上三个流程，无一不需要高昂的人力投入，随之而来的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。

(二)数轮融资后的疯狂铺张。资本曾是共享单车企业发展背后的重要支撑力量。OFO和其最大的竞争对手摩拜都曾完成数轮融资，但“囚徒困境”下双方都想绞杀对手取得垄断地位，这使得其背后资本家的风险投资变成了共享单车企业烧钱大战的重要推手，从而让OFO和摩拜深陷“疯狂融资—造车—投放—再融资—再造车—再投放”的企图以市场占有率取得垄断权的死循环，而疯狂向市场铺货的行为也造成了共享单车投放数量的严重过剩和市场的过度饱和。在这场争夺垄断地位的绞杀战中，OFO因低成本单车大面积投放导致毁坏率高和用户体验差率先落马。

(三)合并案失败后资金链断裂。由于OFO和摩拜双方为绞杀对手开展数轮烧钱大战，在OFO的E轮融资完成之后，双方创始人就坐在谈判桌上商谈两方合并，但由于没有任何一方愿意交出管理权导致合并失败，这也使得OFO与滴滴反目。此后，摩拜被美团收购，巨额账单由美团填补，OFO却依旧独立运营。OFO失去了滴滴这个大股东的资金支持，且在寻求阿里资金援助时受其阻挠，曾一度遭受资金链断裂。一边是以往大面积抢占市场份额带来的不良后果和巨额账单，一边是资金匮乏，独立运营的OFO举步维艰。

二、共享单车发展策略

(一)如何生存。目前市场上市场占有率前三的共享单车分别是摩拜、哈罗、青桔。为了争夺市场份额、抢占垄断权，这三大单车必会再经历一次洗牌—兼并或再绞杀。再绞杀可能会导致两种局面——一枝独秀或最弱者淘汰剩余两位强者合并。“绞杀”背后实质上是一场圈地跑马的资本大战—共享单车行业极度依赖资本的输血，以大规模的市场占有率换取利润，而这实际上是在比较谁的融资能力强。摩拜、哈罗、青桔这三家共享单车谁背后的资本支持强大，它就可以成为绞杀战中的胜者。据资料显示，摩拜于2017年6月完成一笔超六亿的融资后就再也没有官方确认的融资信息，青桔单车是滴滴出行独立支持的品牌，没有任何其他企业支持的融资信息，唯一据透露但不被官方确认的融资额也仅有五亿，远少于其他两家单车企业。而哈罗单车于2017年1月合并到永安行子公司，背后有阿里的支持，且于2018年12月完成新一轮融资，金额高达几十亿人名币。由此看来，哈罗单车在绞杀战中存活的可能性比较大。

(二)如何发展。随着互联网的发展和绿色出行理念的盛行，共享单车依旧拥有一个较好的前景。兼并后或幸存下来并取得垄断地位的企业可以借鉴和发展其他单车品牌的措施制定其未来发展策略。

1.押金使用问题。“挪用押金进行投资”已经是共享单车行业的潜规则，但此种行为不仅违法而且为用户退押金不及时的问题留下了巨大的隐患。共享单车企业可以从三方面解决这个难题。第一，让用户自行选择是否愿意将押金过渡给企业投资并选择投资期限，如果愿意可以享受小额分红、免费月卡等福利。第二，建立一个押金使用机制和协议，如果用户将单车停放在未指定区域或损坏单车，将扣除其押金中的5元做赔偿。此举也可以促使用户爱惜车辆以减少损坏率。第三，在盈利模式成熟且稳定后推行免押金服务，鼓励用户多使用单车次数增加营收。

2.选择供应商长期合作共赢。参考摩拜先前与富士康合作使后者成为其自行车的代工厂，存活下来的单车企业也可以选择自己的自行车供应商，长期合作降低进价成本。除此之外，也可以仿照OFO和顺丰的合作，选择有意向的物流公司，长期合作单车整车、零配件及全国干支线配送及城市投放服务。

3.提高单车质量。单车质量不仅决定了用户体验，而且关系着后期的运维成本。在车身上应选择结实、耐损的零部件，同时应具备GPS模块和智能锁。随着用户热情的退却，单车的损坏不能再指望好心的骑行者通过APP报修，智能车锁硬件传感器以及数据处理、算法优化需担起车辆运营情况反馈的重任。智能锁可以随时反馈单车的运营状况，是否需要维修，是否需要把车搬到用户需求更多的地点，如此一来，可以大幅提高运维人员效率，用户体验也会因为质感好、方便骑行、扫到毁坏单车的可能性低而改善。

4.拓宽融资渠道。除了租用单车骑行获得的收益外，共享单车企业也应该不断丰富自己的盈利手段，比如借鉴此前OFO做过的车身广告、App端内广告等方法。短暂时间—5秒左右的广告不会引起用户的不满，推出“会员去广告”等业务也可以增加营收。

5.与滴滴出行、高德地图合作共赢。滴滴打车主要针对有中长途出行需要的用户，而共享单车主要是解决“最后一公里”的问题，可以说这两者的市场天然互补。存活下来并取得垄断地位的单车企业可以仿照先前OFO与滴滴出行的合作，与滴滴实现互利共赢。滴滴可以在平台上接入单车，让用户可以在快车/出租车/专车/共享单车之间选择，拉拢不打车的、与打车互补的在最后一公里有需求的用户，满足其出行版图上“最后一公里”的需要。除此之外，共享单车企业也可以选择和地图公司合作，比如国内其地图产品被运用最广的公司—高德。高德地图的实时查询产品可以在算法模型中加上共享单车的行驶路线，通过人工智能技术为用户规划骑行和公交、地铁的最佳接驳方案。这样一来，用户只需输入起点和终点就可以得到比以往更多的出行方案以供选择。而这种公共交通的有机结合也可以鼓励人们绿色出行，节省道路资源，减缓拥堵，促进社会和谐发展。