适合的才是最好的 东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸对比测试

下午的宁静

天津V1國际赛车场

作为获得FIA认证的，中国北方唯一一座2级国际赛车场，V1国际赛车场由意大利专业赛道设计团队依托天津市武清区实地环境量身打造。根据不同的使用场景，4条长度不一的（2.4公里到4.2公里）2级塞遒，可以轻松满足各种级别的专业赛事。

VBOX+红外计时测试系统

由德国专业测试团队定制调校的VBOX+红外计时测试系统借由多重卫星组合定位，可以对车辆的速度变化、行驶姿态、性能细节等层面进行全方位实时跟进，通过数据化、图表化的信息呈现方式给予评测人主观判断的权威客观依据。

金卡纳挑战赛

金卡纳是风靡国外的一种街道比赛形式，通过桩桶摆出塞道，车辆以最快速度完成，在不快的车速下考验车季的驾驶技术和车辆的操控界限，转向灵敏度，以及悬架对于车身有效的支撑。

场地30×30米，通过进出计时器计时，参评赛车由测试团队和评审团分别驾驶，在不碰桩桶的情况下选取最快速度。

缘起：实践是检验真理的唯一标准

无论如何，消费者买车都不会像双十一那样的随意，毕竟作为动辄十几万的大件儿，不可能用两年就换新，所以大多数人在购车时仍然希望买到一辆十全十美的产品，颜值，动力，操控，空间，安全，一样都不能少。尤其是在紧凑级轿车市场，往往是家庭的第一辆座驾，既能上得厅堂，也要下得厨房，所以造成了在这个区间里，厂家的产品定位，价格区间，配置等方面的差距都不大，这对于挑剔的消费者来说无疑增加了选择的难度，即使是在这个行业里面从业多年的媒体人，也不会立刻说出答案。

这不，我们编辑部唯一一位女编辑，小曲，终于成功把自己嫁出去了，在男编辑羡慕嫉妒恨的眼神中，她提出了一个让我们一样纠结的问题，想要买一辆十几万的家庭车，看似简单的问题却一时间很难给出完美的答案，有推荐买小钢炮的，有说电动车省钱的，还有只顾着失落忘记表态的，说实话在十几万元级别紧凑型家庭车市场，竞争向来就很激烈，也是厂家销量的保证，在如此繁多的选择中做决定，对于专业的汽车编辑来说也不是容易的事。

最终为了小曲的终身幸福，大家一致决定进行一场客观，公正，详实的对比测试，不仅仅是因为她的稀缺，而是小曲的需求代表了很大一部分人的实际情况，为此我们特意甄选了这个级别三款绝对的颜值实力派，东风日产全新一代轩逸，一汽丰田卡罗拉和上汽大众朗逸，没错，都是燃油车，因为作为家庭第一款轿车，必须要肩负更多的使用场景，而不仅仅是城市通勤。

东风日产第14代轩逸是2019年上市的全新产品，凭借“小天籁”般的外形，越级的空间和更加舒适的驾驶体验很快被市场接受，相比于上一代车型，在“更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置、更强性能”五大方面有了本质提升，上市以来销量一直稳居该市场前三甲。一汽丰田卡罗拉也是在2019年完成了全新换代，有丰田最新的TNGA架构加持，新卡罗拉在整车性能方面也有了不小提升，同时还推出了双擎版车型，市场表现虽不及轩逸，但在网约车领域内成为最受欢迎的产品;上汽大众的朗逸今年迎来的中期改款，改款后的朗逸更加贴近大众最新的设计风格，同时得益于大众品牌在中国市场长期耕耘的结果，这款走量的车型一直是消费者选购的热点。

纵观2019年10月三款车的市场销量看，轩逸以48483辆遥遥领先于朗逸的40332辆，而一汽丰田拉罗拉紧随其后，达到了38868辆，可以看出我们挑选的三款车是这个细分市场的主力车型，综合实力不分伯仲。

好了，关子卖了不少了，是骡子是马该出来遛遛了，我们这次特意选择了位于天津武清的V-I赛道，进行这次对比测试，同时还邀请了三位业内专家同我们一起体验和评价这三款产品。

这三款车型长期盘踞紧凑型轿车市场三甲，各自实力自不必说，需要在赛道上一较高下。

外观：各有千秋，满足不同消费者的多元化审美

其实外观的对比更多是各说各话，现在这个时代，颜值的重要性不言而喻，不会有哪个厂家对于设计还是放任自流的状态，只不过源自于品牌设计的语言，进行再进化的过程，从三款车的销量看，基本上外观设计是被消费者广泛认可的，不管是全新换代的轩逸和卡罗拉，还是中期改款的朗逸，在保持家族脸谱的同时，也做到了与时俱进。

第14代轩逸在设计上与上一代相比进化了不少，尤其是采用了最新的V-Motion 2.0设计语言，与老大哥天籁的风格一致，所以也有人评价它为“小天籁”，这一代设计语言整体上更加年轻化，车头处曲面变化更加尖锐，显示出一种向上的朝气，前大灯变得更加修长和整体，内部全部采用LED光源，视觉效果在三款车中最为精神。最具看点的是轩逸配备了主动进气格栅，可以根据空调状态，车速，水箱温度等参数控制叶片开闭，从而达到节能的效果。相比于前脸，尾部的设计比较简洁，尾灯进行了熏黑处理，凸显运动范儿。这一代轩逸的侧面比例有了明显变化，得益于2712mm超长的轴距，车身宽度也达到了前所未有的1815mm，整个车身效果被拉低，从侧面看更加富有冲击力。

一汽丰田卡罗拉也在今年完成了换代，新车采用了丰田最新的TNGA架构，TNGA架构给这台车带来改变是全方位的，仅从设计上看，前脸不在杂乱无章，而是更加整体和年轻化，丰田这一代标志性的巨大进气格栅在卡罗拉身上也有体现，头部整体趋势更加扁平和犀利，大灯的

最后说说朗逸，2019款朗逸在外观上比以前有了一些变化，但是还是带有浓浓的大众风，其实消费者对于套娃的意见一直不小，很多人不看车尾的标识基本上分不清这几款紧凑级轿车的名字，不过我们从一些细节上还是可以看出这辆大众品牌销量担当的特别之处。朗逸的整体造型稍显硬朗，镀铬进气格栅稍显老态，中规中矩的车身比例也让它缺乏吸引年轻人的个性，尾部线条比较流畅，整车几乎看不到什么特意雕琢的痕迹，中庸之道。在虽然看上去不小，但是朗逸的轴距只有2688mm，这个数据直接影响到内饰空间的布置，看来德国人对于尺寸还是相对保守的。

虽然造型上的差异不好评判，但是整车尺寸上完全可以看到不同，代表内部空间的轴距上，轩逸完胜，同时车身宽度也是最大，可以看出这一代轩逸更加重视车内空间的拓展，在车身长度没有增加太多的同时，保证了乘员舱的最大化。

轩逸是三款车中唯一采用高质感软皮革座椅，而且椅面宽度也比卡罗拉和朗逸都大。中央扶手和双杯架也均为软皮革包裹，不仅美观大方，更易于清洗。

12万级别的车型就标配D型真皮方向盘，不仅韧性好手感细腻，更有利于把控方向。

轩逸后排1480MM带来的是超级后排空间，及日产大沙发采用的是质感柔软的纯海绵材料，回弹快，震动吸收与动态支撑性更好。

内饰：工业风与时尚的碰撞

内饰是消费者选购时比较看中的一点，三款车在内饰上的区别正好代表了不同消费群体的喜好。轩逸作为今年刚上市的新车，内饰可谓是质的变化，上一代冷冰冰的感觉已经没有了，取而代之的是更加时尚和富有温度的设计。中控台面板采用了质地柔软的黑色材质，手感柔和，8英寸的多媒体显示屏在中间很醒目，下面是三个圆形的出风口，可以单独关闭，空调系统被单独集成在下面，更方便驾驶者操作，提供了USB和12V充电口，轩逸的仪表盘也很有时代感，两侧的指针仪表中间配备了7寸TFT液晶显示屏，尺寸是三款车里面最大的，显示的信息也很丰富。值得一说的是平底方向盘，不仅视觉效果更加运动，方向盘的握感也很舒服，至少在冬天不会冻手。在方向盘左侧，全新轩逸配备了ECO模式，智能启停和防碰撞按钮，主动安全方面可谓诚意十足。

全新架构的卡罗拉重心降低，给车内空间留出了较大的设计余地，但是很多人开始吐槽卡罗拉的内饰设计，虽然采用了时下流行的双层双色设计，但整体协调性不够，大屏显得很突兀，双擎版的更加明显，双层设计确实给中控台留下了不小的储物空间，方向盘和仪表都延续了丰田传统的风格，如果能够借鉴亚洲龙甚至雷克萨斯上的设计風格，那么卡罗拉将会更受大众喜欢，毕竟这款车的定位更加年轻化，内饰方面应该有突出的表现。

而朗逸这是千年不变的大众风，多少会让人有些审美疲劳，采用了大众最新的贯通式内饰风格，并使用了大量的烤漆面料来提生高级感，所有的布局和按钮都中规中矩，整体用料偏硬，内饰颜色也以深色为主，总之，没有太多亮点和值得吐槽的地方，喜欢的人就是喜欢，这种工业风更适合那些选择困难症的消费者。

好了，作为家庭轿车，最大的诉求就是空间，毕竟除了两人出行外，还要考虑日常老人和小孩的乘坐需求。我们也通过自己的实际测量结合厂家数据给出了最终对比的结果。前排横向空间上，这一代轩逸的宽度达到了中级车的1815mm，也就带来了更加宽敞的车内空间，最终，经过我们的测量，轩逸的前排横向空间以，1470mm的优势领先朗逸的1450mm，卡罗拉因为平台的束缚，前排横向空间只有1420mm，与上一代相比也没有增加很多。三车的前排头部空间基本上相差無几，但是新轩逸的座椅调节范围更大。后排的横向空间上，轩逸依旧以1480mm的优势领先，而且后排的地板的凸起高度也是轩逸最低，同时轩逸也是唯一配备后排中央扶手的车型，这些都保证了后排乘客的舒适性。同时这一代轩逸由于座椅的舒适性高，被网友们成为“日产大沙发”，这样的称号可不是谁都可以获得的。

朗逸也采用了大众最为普遍的内饰风格，所有设计都中规中矩。

朗逸方向盘整体握感一般，作为德国车，阻尼并没有那么大。

卡罗拉的内饰较为简单，全系织物座椅对于腿部的支撑不够。臀部应该是海绵，腿部区域覆盖物为织物，底下是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏弹性，长期乘坐容易造成不可恢复的形变。而且清洗难度高于皮质座椅。

卡罗拉采用传统圆形塑料方向盘，同时尺寸偏小，手感也偏硬。

动力表现：舒适和稳健还是这个级别的重点

本以为这一代轩逸还会延续老款的发动机，但是出乎意料的是配备了全新的第三代HR，I6发动机，各方面的性能都有了提升，最大功率达到了102kW，最大功率的转速在6300rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。匹配的还是XTRONIC CVT无级变速器，这也是日产在中小型车上常用的动力组合。在日常驾驶过程中，采用自然吸气的轩逸在起步阶段丝毫没有表现出疲软的态势，反而是配合CVT的线性输出，起步阶段的油门反应非常灵敏，甚至有一些推背感，进入中段，变速器的动力输出更加平稳，虽然没有了之前起步时的激进，但动力储备一点都不差，保证了一贯的平顺性，发动机噪音也在可控范围之内。轩逸还提供了多种驾驶体验，如果考虑到经济性，可以选择EGO模式，在该模式下，油门的响应会更加平和和稳定，如果想要暴虐一下，也可以换到S档，CVT的升档节奏会延迟，让扭矩更加直接的穿递给车轮。卡罗拉的1.2T发动机在初段的表现不错，它配备了模拟10速的CVT变速器，动力反应也比较快，配合较轻的车身重量，日常驾驶没有太多问题，就是整个发动机舱比较凌乱，涡轮增压发动机带来的噪音也比轩逸要大一些。朗逸的动力一直是德国风格，属于稳中求快的表现，7速DSG在低速行驶时还没有感到换档间隙和冲击，但是一旦急加速，双离合的老毛病就体现出来了，动力的不连贯会让驾驶者有些不知所措。好在这款发动机动力储备比较大，中后段的扭矩表现也不错，适合长途驾驶。油耗也是消费者比较关注的重点，根据厂家提供的数字，轩逸的百公里综合油耗在4.9L，对于一款动力表现不错的自然吸气发动机来说已经是很低的油耗了，卡罗拉由于采用了新的平台架构，车重被较好地控制，又配合了小排量增压发动机和CVT，它的百公里油耗为5.6L，而朗逸由于车比较重，同时DSG的原因，百公里油耗达到了5.4升，当然具体使用场景和驾驶习惯也是决定车辆油耗的重要因素。

操控：数据见真章，结果有些出乎预料

操控是我们这次测试的重点项目，也是体现一辆车底盘功力的最好反映。先看一下三款车的悬架结构。全新一代轩逸采用了前麦佛逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，转向装置的刚度提升了80%，悬架横向刚度也提升了20%，同时车身的扭转刚度提升了34%，配备了日产最新的IDM智能稳行系统，可以在车轮达到物理极限时对于单侧车轮进行制动，发动机也在此时降低动力输出，以达到控制车辆的目的。为什么以舒适建长的轩逸要在底盘上下这么大功夫呢，后面的测试结果提供了答案。卡罗拉采用了比较常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，也是这三款車中唯一一个采用后独立悬架的车型，代价就是牺牲了后备厢一部分空间。朗逸用的是大众MQB平台，悬架结构也与其他该平台上的车一样，前麦弗逊后扭力梁，看来德国人对于扭力梁真是情有独钟，不过我们看到这三款车的后备厢空间就能发现，扭力梁悬架由于结构简单，组件空间小，给后备厢腾出了很大的空间。

我们主要通过蛇形绕桩，紧急并线，和金卡纳挑战赛三个环节来测试它们底盘的表现。

出乎我们意料的是，轩逸在蛇形绕桩的环节，以平均速度63.11km/h的成绩获胜，而配备了多连杆独立悬架的卡罗拉则成绩最差，只有59.98km/h。紧急并线的成绩也是如此，轩逸和朗逸的差距很小，几乎是同时完成，而卡罗拉不仅车身摆动较大，最终的成绩也有些差距。我们咨询了三位专家的意见，给出的结论也出奇的一致，在这两项测试中，车辆都要通过速度达到最大的横向操控极限，而轩逸因为有了IDM智能稳行系统，当一侧车轮即将失控时，系统会对其进行制动，把车辆从极限的边缘拉回来，保证正确的行驶轨迹，看似制动会降低车速，但车身姿态的保证才是通过这项测试的关键。朗逸的重心偏前，车头较重，在激烈并线过程中有一定幅度的推头，不过大众的底盘功力还是名不虚传，通过精准的转向控制，可以救回来很多，卡罗拉也配备了稳定控制系统，只是介入的时间太晚，车辆已经出现明显的横向位移系统才开始介入，本来我们以为采用了TNGA构架的卡罗拉降低了重心后会有不错的表现，但是通过测试发现在极限情况下，对于车辆的控制还需要更多的人为介入。

金卡纳挑战赛是考验车辆综合能力的环节，对于动力响应，制动，转向和悬架的综合要求都很高，这次设计的赛道也更加富有挑战性。通过三位专家的圈数计时，最后轩逸以24.03秒的成绩率先完成，朗逸和卡罗拉分列二三位，在最急的弯角，卡罗拉还出现了后轮离地的现象，悬架调教偏软，车身较轻和行程过短是根本原因，而轩逸的表现也让三位专家另眼相看，毕竟它的轴距是这三款车中最大的，能取得最终的胜利得益于这一代轩逸在车身刚性和底盘调教上的进步。

同时我们还做了一个小测验，用来检测三款车的舒适性，本来舒适性的测试最好在台架上完成，我们用车顶的水杯更加直观和方便地体现出了在颠簸路面上车身的稳定性。我们选择了一条长300米的坑洼土路，将一杯带有刻度的量杯吸附在车顶并保持水平，在平均车速45km/h的前提下，最后观测水杯里面剩余水量。最后轩逸以微弱的优势又一次取得了领先，水量多余其他两款车型25ml。

总结：棋逢对手也挡不住锋芒毕露

紧张的测试终于结束了，三款车都带给了我们很深的印象，同时我们也看到了因为定位不同，设计方向不同，受众不同，体现在车辆上也有很大的不同。还是那句话，这三款车都是紧凑级家庭轿车市场上的热销产品，长期盘踞前三甲的位置，这个成绩就说明了它们其实并没有本质上的区别，当然在具体测试环节还是能体现到不同，而这所谓的不同也是因为针对不同用户的设计和调教。卡罗拉是丰田TNGA平台上的新产品，这个平台已经显示出超人的特点和稳定性，针对卡罗拉的用户，在设计上更加年轻化，内饰风格更加简单，可以满足不同人群的使用要求，动力以小排量增压和双擎为主，1.2T的发动机更适合新手和女性驾驶，没有太多的发挥空间，整体操控也是更加偏向舒适，所以在激烈测试环境下的表现一般，可以说这是讨巧的一种方式，丰田把在大多数使用环境下的功能做的很完备，只是在极限条件下有所欠缺。朗逸是一款中规中矩的家庭车，找不到明显的缺陷，也没有让人眼前一亮的惊喜，无论设计，内饰，还是空间、动力都很成熟，它最适合选择困难症的用户，当你纠结不知道如何挑选的时候，朗逸是一个不会犯错的选择。

而此次对比最大的惊喜来自于轩逸，这一代轩逸从外观，内饰，空间，底盘的操控上都给我们很多的意外，本以为定位家庭车的轩逸会延续上一代不温不火的特点，但是当我们完成所有测试之后才发现，尽管它的颜值和空间已经有了很大提升，但在操控方面的进化才是最大的改变，如果还有人觉得扭力梁非独立悬架不够舒适，不够精准，不够技术的话，那最好体验一下这一代的轩逸，它会让你的固有观念颠覆。总之，这是一款上得厅堂下得厨房的全能选手，如果你对家庭车的要求不仅仅是价格，还要颜值高，空间大，操控好，轩逸是无二之选。

经过专家们的一致意见，轩逸被我们隆重推荐给小曲作为婚车的备选，而她也在自身体验之后对于轩逸的各项表现心满意足，已经迫不及待地拉上老公去4S店选车了。