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焦虑之后还有希望

2019-03-17程凯

汽车之友 2019年23期
关键词:零配件锂电池厂家

程凯

焦虑,这个词基本贯穿了今年整个市场,不论是厂家,媒体还是供应商,很少看到哪一家在今年的市场环境里春风满面,底气十足的。其实早在年初,专家们就已经给市场打了预防针,相比于去年,生存环境的变化会直接带来更加残酷的市场竞争,而经过了一年的挣扎,我们看到,目前的状况基本上是验证年初的预言。

对于市场的两大阵营,传统燃油车似乎更加从容一些,虽然整体也是下滑,但厂家的预期也不会像之前那么乐观,更多的是埋头卖车,下探渠道,推出更符合市场的新车型,可以说,传统车企抗击打能力还是不错的,当然除了一些早就经营不善的边缘企业,大环境的变化成为压倒骆驼的最后一根稻草,频频爆出的企业破产,清算,拖欠供应商的新闻充斥了本来就沉闷的市场。

但是对于新能源市场来看,本来经过了几年的市场培育,已经到了走量的时候了,但残酷的现实给这些企业泼了一盆不小的冷水,据乘联会公布的数据显示,10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%,环比增长2.0%。尽管放眼1-10月,新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,10月份的大幅下降也是之前积累的效果,虽然整体看新能源市场还是为增长,但是增速和销量都已经放缓,这是市场释放出的悲观信号。

客观分析一下,目前新能源车的主要流向,除了个人购车刚需之外,相当一部分流入了租赁和共享出行市场,而这个市场更多的是消化中低端轿车和SUV,20万元以上的新能源车依旧表现不好,不管是新上市的还是已经有一些口碑的。

在大環境不好的时候,消费者买车如果不是政策导向,价格还是第一位的决定因素,电动车相比于传统燃油车虽然在使用成本上有所下降,但是购车成本还是要高出一部分,同时里程焦虑,安全,充电等问题一直困扰着消费者的决策。同时由于双积分政策,越来越多的合资品牌开始在新能源领域布局,但是目前看还没有真正有实力扭转市场表现的车型出现,更多的是试水和观望。

但是由于新能源车的产能已经到位,越来越多的供应商开始看到一些希望。今年,三元锂电池,磷酸铁锂电池的产量都比去年同期有所增长,涨幅明显高于电动车的增速,这表明虽然市场疲软,但是因为产能已经布局,厂家对于零配件的备货不会这么快变化,造成了目前供应商的日子还不错,但是一旦这个市场持续下滑,回款将是未来的主要矛盾了。

话说回来,作为媒体,我们不希望刚刚有希望的新能源汽车产业就此没落,作为汽车工程学会的一员,我们也见证了今年在新能源大会上,专家和政府对于新能源汽车的愿景。其实短期的波动对于市场来说都很正常,只不过现在的人过于急功近利,很难静下心来从长计议。无论如何,汽车电动化的趋势已经到来,而且也不会变化,在这场革命的过程中,作为从业人员也要保持理性的心态,相信市场可以在波动之后步入正轨。忽如一夜春风来,千树万树梨花开,中国的新能源汽车,从设计、技术、网联、零配件等方面都已经达到国际水平,与其投机般的等风来,不如踏踏实实地做好自己。

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