TOD模式下城市轨道交通与商业综合体连接空间的设计探析

费亚普

中国铁路设计集团有限公司 天津 300142

前言

随着TOD模式的兴起，商业综合体必然会受到城市轨道交通客流聚集形式的影响。城市轨道交通与商业综合体之间空间组织方式是否高效、城市公共空间是否为人所用等问题也开始出现，这即是连接空间的设计范畴。该空间不仅是疏散、聚集人流的主要区域，更是改造、建设商业综合体的核心。只有通过实地调研、实例分析，确定设计原则和手法，才能保证其发挥出其应有的功能。

一、TOD的发展模式

TOD，全称Transit Oriented Development，即以公共交通为导向的发展模式，其最早由美国著名规划设计师彼得·卡尔索普于1992年提出，在公共交通的主导下，人口汇聚，资源集约度增加，城市价值凸显。最具有代表性的是美国纽约曼哈顿、日本东京新宿和中国香港西九龙，分别连通11、9和15条城市轨道交通线路，凭借高度整合的组织形式，成为TOD运用较为成功的案例。

近年来，国内城市从规模扩张到理性增长，城市发展更加倡导更新、完善和保护，诸如北京、广州、深圳、天津、重庆、成都等城市都在进行TOD模式的探索与发展。国内模式主要是在城市轨道交通导向的基础上对城市土地进行开发，地上地下互补，通过“轨道+公交+慢行”的一体化交通体系连接城市轨道交通与商业及居住区，形成以轨道交通车站为城市节点的高效、便捷、低碳的生活方式[1]。

二、城市轨道交通与商业综合体连接空间的设计

（一）现状分析

目前国内城市轨道交通与商业综合体主要以地下通道的方式相连，少部分以下沉广场或空中连廊相连，连接口的数量基本为1个，少部分为2个以上，如天津轨道交通Z4号线规划3个地下通道与滨海万达广场相连，北京轻轨S1号线通过二层室外连廊与龙湖长安天街相连等。城市轨道交通车站与商业综合体的距离决定通道的长短，地下通道又以转折的通道、不同高度的转换等方式为主。又因其为地下通道，受制约的因素较多，极易造成空间形式单一的问题[2]；下沉广场或空中连廊连接的方式则能较好的形成空间节点，层次感丰富、节奏感较强。

（二）设计原则

连接空间物理连通城市轨道交通与商业综合体，初衷和目的都是为了使人更加高效、便捷、舒适的从轨道交通车站走向商业街区，这也是TOD模式下建筑设计非常重要的依据。

1.安全原则

TOD的前提是把人安全的送到目的地，安全是设计连接空间的最基本原则。在设计时，需确保将商业综合体与轨道交通分割为相对独立的区域，一旦某个区域着火不能有效控制时，能使火灾不蔓延至另一个区域。如前所述，商业综合体一般通过地下通道与城市轨道交通相连，对于商业综合体中与站厅公共区同层布置的部分，现行国家标准《地铁设计防火标准》对其防火分隔提出了明确的要求：“应采用防火墙与站厅公共区进行分割，相互间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。下沉广场的宽度不应小于13m；连接通道的长度不应小于10m、宽度不应大于8m。”[3]除了防火安全，还有结构、防水淹安全等问题，建筑师应在遵守相关规范的基础上进行连接空间的设计，保证行人的安全。

2.整体原则

以轨道交通车站为核心的TOD开发，应从整体出发，同时考虑轨道交通建设与商业综合体规划，完成相应的设计，才能使城市交通存在的矛盾被削弱。商业空间和连接空间之间，应满足连续性、一致性的功能，利用具有聚集客流能力的轨道交通，构建以轨道交通车站为核心、功能高度符合的城市集合体，激发车站周边商业综合体的活力。

3.人性化原则

乘坐城市轨道交通到达商业综合体，从下车到商业综合体这段连接空间，如果慢行感受非常舒适，人们会更加喜欢使用轨道交通出行。无论是轨道交通还是商业综合体，本质上都属于服务型建筑。因此，连接空间的设计不仅需要满足交通功能，还应以人为本，保证行人使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生等条件。

（三）设计手法

1.营造慢行空间

对城市轨道交通的公共空间加以利用的模式，在某种程度上，也影响着连接空间的形态与结构。在TOD模式下，利用地下通道或空中连廊，将慢行网络与公共空间多方位结合，打造良好的慢行空间体系。例如深圳的连城新天地，在地下通道的基础上，进行一体化商业建设，形成具有特色的慢行街区，跨度达660米，成为接续轨道交通车站的步行空间，多个通道与周围4个商业综合体无缝连接，形成完善的交通复合点线面，打造开阔的地下慢行公共空间，同时增加区域活力与商业价值。

2.引光引绿入城

城市中心并非意味着必须牺牲对景观和自然的亲近。在地面建设条件允许的情况下，新建轨道交通车站与商业综合体整体规划，合建下沉广场，既有车站考虑对出入口进行改造更新，在缓解地面人流对城市交通压力的同时，注入地下空间活力，优化城市景观空间。在地下通道内设置地下中庭或天窗，引入自然光；在地上设置过街天桥与空中长廊，设置绿植等，对连接空间的环境加以改善，使行人在行走的过程中内心保持愉悦，获得良好的空间感受。

3.创造空间序列

建筑艺术最根本的特点，从某种意义上说，是一种组织空间的艺术。TOD模式的目的是获得持续客流，并把人们留下。重视连接空间的空间营造，通过设置空间节点，为市民提供多元丰富的空间体验，增强连接空间的层次感与节奏感，引导人流从轨道交通车站自然过渡到商业综合体，其所营造的空间序列也会更加完整与统一。

三、结语

在以城市轨道交通为核心的TOD模式下，城市轨道交通的规划建设有力促进了沿线商业综合体的开发，其与商业综合体的连接势必将促使站域公共空间资源集约节约、商业综合体高效发展以及城市生态协调和谐发展。掌握连接空间的设计原则和手法，对其加以重点设计，使有限的连接空间实现无限的可能。