公路碳中性服务区规划设计对策研究

胡 睿 谈 飞

镇江市公路事业发展中心 江苏 镇江 212028

近年来，我国的高速公路建设取得了迅猛发展，这推动了其附属设施服务区的进一步发展。在高速公路上服务区是主要的服务窗口和附属设施，它可以有效缓解汽车和驾驶员的疲劳状态，为人们提供停车、餐饮、如厕、购物、住宿等服务功能。但是建设公路项目是高排放二氧化碳的地区，所以，现阶段迫切需要发展绿色交通。

1. 何为碳中性服务区

所谓碳中性服务区主要指的是在确保其服务功能的基础上进行碳足迹计算，需要根据所处地区的气候条件和自然地理特点把新材料、新技术、绿色能源、绿色植物等充分利用起来，实施碳补偿措施，即节能减排和固碳释氧，从而使碳的排放和抵消实现平衡。碳足迹计算主要是搜集服务区内产生二氧化碳的数据以及清查其排放源。对服务区碳排放源的相关情况应该全面了解，同时还应该制定相关措施，在碳中性服务区的选址、设计、建设以及后期管理运营的各阶段都应该进行系统化的管理，从而更好的规划建设公路碳中性服务区。

2. 碳中性服务区规划要求

2.1 设计理念与选址

规划碳中性服务区中的首要环节就是选址，选址要注重低碳环保。同时，设计也应该坚持生态环保理念，对水土保持措施应严格执行，尽可能避免建设和运营服务区会对生态环节造成影响，保护好服务区周边的植被、水土以及其他绿化覆盖资源。

2.2 节约资源，坚持生态环保

在规划设计碳中性服务区的过程中应该始终坚持土地安全便捷、生态环保、集约节约的绿色理念，对于建设服务区所涉及到的各要素之间的关系应予以高度重视，应尽可能的避免破坏原生态植被、降低能源消耗、减少资源占用等，同时还应该注重生态环保，最大限度的实现能源和资源的利用率，减少环境和污染排放的影响，使碳中性服务区的建设实现保护与管理和发展同步进行。

2.3 建养并重，周期降碳

碳中性服务区的设计、规划、建设、管理、运营全过程都应该坚持“最大的绿色就是理念先进”，注重保护植被、环境、生态、能源以及资源等各方面，实现碳中性服务区的绿色设计和管理。建设碳中性服务区应从源头上进行指导，将建设、养护、管理以及运输并重重点突出，科学选择技术、材料以及工艺，使全过程环境影响和全寿命周期成本得以最大限度降低。

3. 碳中性服务区设计方法

3.1 优化选址设计

建设碳中性服务区在选址时应该根据环境影响、场地特征、交通性质以及交通区位等因素确定，其应出入方面、流向合理且与主线密切联系。将其独特的地理条件和自然资源充分利用起来，形成富有人文历史和地方特色的服务区。服务区内停车区的间距设置应该根据当地交通流和交通量的性质以及路网布局进行规划，而服务区的建设位置则应该根据其所属位置的环境影响、场地特征、交通性质以及交通区位等因素确定，地形条件应尽量利于节能。在力求紧凑的前提下因地制宜的布置服务区内设施，对各功能区的建筑面积和位置应科学分配，优化设计，从而使土地利用率得以有效提升。

3.2 节能环保设计

在设计碳中性服务区的管理中心、收费站、停车区等设施的时候应该严格根据《公共建筑节能设计标准》和《民用建筑热工设计规范》进行，对再生资源循环利用、清污分流的设计理念应加大推广力度。积极鼓励开展雨水资源化利用系统，如下凹式景观绿地、植被水道、绿色屋顶、渗透性生态停车场、透水路面等，尽量设计生活污水资源化系统，对于淋浴设施、便器、水嘴等设备和器具尽量使用节水型。此外，还可以加大节水灌溉技术的推广力度，如低压灌溉、渗灌、滴灌、微灌、喷灌等方式，同时还可以使用随气候变化的调节控制器和湿度传感器。

3.3 其他因素设计

随着人工智能的广泛应用，可以在碳中性服务区规划智慧服务区域，该区域可以应用全景监控系统、地磁停车位检测系统、综合信息推送系统以及WIFI功能下的信息服务系统，从而使服务区的智能水平得以有效提升。此外，ETC的普及使服务区也应拓展相关应用业务，使ETC的检测、加油、停车、维修以及通行等都可以实现深度应用。同时可以通过采光与通风措施、围护结构节能设计、建筑物优化布局等实现绿色建筑的设计，从而减少污染、节约资源，使高速公路服务区为人们提供的使用空间实现高效、适用、健康以及和谐。

总结

综上所述，在大力推广环保节能理念的现代社会，规划设计碳中性公路服务区具有非常重要的现实意义。要想彻底贯彻落实碳中性建设理念就应该从设计源头重点关注。高速公路服务区如果可以实现生态环保、固碳释氧就能够极大的降低碳排放，这有利于空气质量的改善，从而实现高速公路服务区社会、经济以及生态效益的最大化，促进高速公路的可持续发展。