动车司机座椅前/后调整量的设置

冉兆波

摘 要：司机座椅的相关标准有：TB/T 3264 动车司机座椅;UIC 651 机车，轨道车，多动力单元车和拖车司机室布置。TB/T 3264中对司机座椅的功能、尺寸、材料以及试验项目和包裝等都做了明确的规定，其中要求司机座椅的前/后调整量至少为175mm;UIC 651则分析了司机视野与司机座椅的关系，给出了司机座椅与司机操纵台的配合关系，建议司机座椅的前/后调整量不小于150mm。本文主要通过分析司机座椅的安装定位、以及前/后调整量的设置两个方面来分析其对司机座椅与司机操纵台之间的空间的影响。

关键词：座椅定位;前/后调整量;安装定位

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.040

1 数据来源

动车司机视野的校核依据标准UIC651，而司机座椅的前/后调整量和高度调整量是直接影响司机视野的两个方面。UIC651的附录F （固定式司机脚踏）为司机眼睛参考点的示例，其中以司机座椅的前/后调整量为150mm和高度调整80mm来定位司机眼睛的参考点;附录H（下图右）为司机操纵台与司机座椅相对位置关系的示例，其中座椅的前/后调整量要求至少为150mm，高度调整量最小为70mm。

2 座椅定位

从图1和图2可以看出，UIC651中对司机视野的定义以及司机操纵台与司机座椅的相对位置关系的定义，都是以前SRP为基础的，并没有定义前/后调整的方向性。但是在设计过程中发现：司机座椅以后SRP定位，设定司机座椅前/后调整量的方向为向前的话，有利于改善司机操纵台与司机座椅之间的有效空间，且更有利于司机的乘坐。图3模拟对比了司机座椅以前SRP和后SRP来定位司机座椅的两种情况下，其与司机操纵台之间的有效空间情况，其中黑色表示司机座椅的原始位置，蓝色虚线表示司机座椅调整150mm之后的状态：

2.1 司机座椅与司机操纵台之间的空间

从图3不难看出，影响司机座椅与司机操纵台之间空间的不是座椅的座垫和靠背部分，而是司机座椅下部机构。以前SRP点定位的司机座椅的下部机构会比以后SRP点定位的司机座椅的下部机构靠前，从而会影响司机座椅与司机操纵台之间的空间。

2.2 司机座椅本身机构

以前SRP点定位司机座椅，司机座椅的座垫和靠背在实际使用时将会向后调整，向后调整的过程中，下部机构会向前突出座椅，可能会对司机的乘坐造成一些不利影响;而以后SRP点定位的司机座椅，其座垫和靠背在使用时将会向前调整，调整的过程中，下部机构会向后突出座椅，不会对司机的乘坐造成不利影响。

3 调整量的设定

目前，司机座椅的前后调整量均大于150mm，一般在200mm以上。简单从数据上来看，完全可以满足设计需求。但通过仔细分析不难发现，标准UIC651上要求的150mm的调整量是单方向的（向前或是向后）;而司机座椅提供的调整量一般是双向的，向前100mm，向后100mm。这样看来，如果以座椅的SRP来定位座椅的话，其实座椅的调整量是不满足标准要求的。下面是3种能解决这个问题的办法：

（1）不改变座椅SRP点的位置，不改变前后调整机构的原始定位，将座椅整体向前移动50mm，然后将SRP点向后移动50mm，实际是将向后100mm的调整量分配50mm给向前方向，参加下图（2）。

（2）将座椅的SRP点向后调整50mm，不改变前后调整机构的原始定位，然后将座椅整体向前移动50mm，实际也是将向后100mm的调整量分配50mm给向前方向，参见下图（3）。

（3）不改变座椅的SRP点，调整前后调整机构的定位，将座椅的向前的调整量设定为150mm，向后的调整量设定为50mm，参见下图（1）。

经过对比不难发现，办法1和办法2最终结果相同，只是步骤不同而已;与办法3相比，办法1和办2座椅的下部机构向司机操纵台方向移动了50mm，即司机操纵台与司机座椅之间的空间减少了50mm，而且办法1和办法2还有可能使座椅下部机构向前突出座椅。

司机座椅前/后调整的功能一般是通过滑轨（含固定轨、滑动轨和锁止块）实现，如图5所示。根据上述分析，只要将滑轨的锁止块根据需要由中间位置向后调整50mm，不难实现，参见图5。

4 结论

综上所述，建议司机座椅安装以车辆核定的后SRP点定位;同时建议司机座椅在设计时考虑调整方向，以最大限度的增加司机操纵台与司机座椅之间的空间。

参考文献：

[1]Tb/t 3264 动车司机座椅[S].

[2]UIC 651 机车，轨道车，多动力单元车和拖车司机室布置[S].