谁将成为欧6d-Temp的继任者？

从2019年9月1日起，通过道路测试认证将成为车型准入的前提，这一点正是欧6d-Temp排放标准较早期排放标准的进步之处。在此之前，所有测试均在实验室内完成。2020年，排放标准将从“欧6d-Temp”中移除“Temp”（临时）而变为“欧6”，并将对尾气中氮氧化物的含量提出更为苛刻的要求。欧盟已启动了欧7排放标准的谈判进程，但目前尚未确定最终的生效日期。然而，相比于尾气污染物含量，汽车制造商更加担心的是将于未来实施的二氧化碳排放目标。根据欧盟议会2018年9月初的讨论结果，2025年和2030年的二氧化碳减排幅度应分别达到20%和45%。此外，2030年单位距离二氧化碳排放量将在2021年95克/公里的基础上进一步降低为50克/公里。然而，为了实现这一目标，汽车制造商将不得不大幅提高电动汽车的投產比例。作为在驾驶过程中不产生二氧化碳的交通工具，电动汽车已被写入法规之中——即使发电过程产生的二氧化碳并不符合其零排放的初衷。

事实上，鉴于柴油车销量的断崖式下跌和SUV份额增长的事实，即使是95克/公里的二氧化碳排放目标也将令汽车制造商面临不小的压力。95克/公里二氧化碳排放量可换算为柴油车型百公里3.6升和汽油车型百公里4.1升油耗，并且需要均摊到汽车制造商的全部售出车辆。未达到目标的汽车制造商将不得不为其每一辆车支付罚款。

德国二氧化碳排放总量和柴油车比例分布 

2021年，机动车的二氧化碳排放量上限值为95克/公里。然而，由于市场对柴油车型需求的下降，二氧化碳的排放量呈逐年上升趋势。目前，这一数值约为131克/公里（数据来源：杜伊斯堡-艾森大学CAR研究中心）。