桥梁高墩翻模施工控制要点

2019-03-06马新枢

山西建筑 2019年6期

马新枢

(吕梁公路建设有限公司，山西吕梁 033000)

近年来，随着我国经济的发展，我国高速公路建设突飞猛进，逐渐向中西部山区、深山区不断推进，施工条件越来越艰巨，地质条件越来越复杂，地形起伏大，跨越深沟谷的高墩高架桥被广泛应用。在高速公路建设中，桥梁墩柱越来越高，与之相伴随的是越来越大的施工难度，使得桥梁墩柱施工成为影响进度和成本的关键因素。

高速公路对线型等方面的要求使得出现了许多高墩桥梁，在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。桥梁高墩施工是一种常见的施工方式，具有高度大、工程量大，高空作业多及作业条件差等特点，且随着墩高的增加，施工周期、工程成本及安全风险因素相应增加，进一步增加施工难度。

桥梁墩身重心高，柔度大，具有施工周期长，模板和机械设备投入大，轴线准确控制难度大，对接缝处理要求高的特性，对施工精度和质量控制要求高。目前高墩施工常用的工法为滑模、翻模、爬模。本文以某高速公路高墩桥梁施工为例，介绍采用翻模工艺进行高墩施工的技术，以期借鉴。

1 概述

高墩翻模施工是一种常见的高墩施工方式，该工法克服了滑模、爬模的缺点并吸取其优点，能有效确保施工安全并提高工作效率。在翻模工法下，支承主体为墩身，在下层模板上支承上层模板，两者循环交替上升，成型后的墩身质量好，主要适用于等截面或变截面的实体或薄壁空心墩施工。

翻模工法可分为两种类型，分别是塔吊翻模(如图1所示)和液压翻模。在塔吊翻模工法下，用钢模板牛腿支架或横竖肋背带来支撑工作平台，模板和工作平台通过塔吊进行提升。液压翻模工法下的工作平台与模板是呈分离状态，使用提升架支撑工作平台，使用固定在墩身主筋上的手动葫芦来完成模板提升。

某高速公路大桥桥址地势陡峭，岸坡顺层发育，墩台位于陡峭边坡。连续刚构主跨跨度169 m，为该桥控制性工程，主墩墩高分别为105 m和107 m，墩身二次变坡，墩身上部75 m横向外坡14∶1，下部32 m横向外坡8∶1，横向内坡均为30∶1，墩身下部8 m为实体段，空心段最大壁厚396 cm，最小壁厚110 cm，对施工质量和工期要求高，决定采用塔吊翻模方式进行主墩施工，具有经济性好的优势。

2 施工工艺要点

在本项目施工中，主墩各配置一套翻模(一拖三)，采用翻模形式设计，每节高2 m。施工时，每次浇筑3节模板高度，每次翻3层模板，浇筑6 m高混凝土。第一次浇筑8 m高，以后每次浇筑6 m高，根据坡比不同设计调节块进行调节。

2.1 施工工艺

翻模施工工艺流程如图2所示。

2.2 墩身线性控制

高墩施工区域一般在山谷或河谷中，高墩垂直度控制精度一直是高墩施工控制的难点之一。高墩墩身高度高，截面面积小，重心高，墩身柔度大，施工时轴线准确控制难度大。

在本项目中，墩身垂直度测量采用全站仪控制。测量时，用全站仪对矩形空心墩的4个角进行定位，再定出矩形空心墩的4条边的位置，以此来支立空心墩的模板。墩身高程采用水准仪控制相对高程方式进行调整。在墩身施工中，要求在每次支立模前，应确保墩身位置准确，须对墩身位置精确放线，复核模板平面位置后方可进行混凝土浇筑。在本循环混凝土浇筑完成后，为便于进行下一循环模板支立位置调整，还要再复核墩身平面位置，如此循环进行。

2.3 墩身钢筋安装

墩身连接的预埋钢筋采用焊接连接，须提前对钢筋进行预弯。墩身翻升高墩每模6 m，接长钢筋长度按6 m场内下料，确保同一截面钢筋接头不超过25%。环向钢筋绑扎须牢靠(如图3所示)，竖向钢筋采用帮条焊或双面焊连接，确保同一截面内钢筋接头数量及焊接质量。

2.4 墩身模板

主墩墩身采用塔吊翻模工艺施工。设计的模板每节2 m，共4节，每次浇筑6 m，使用时对模板进行分类编号，上面三层新浇筑的混凝土模板的支撑力通过底层模板抱住已浇筑混凝土提供，通过穿墙拉筋将空心墩内外模板加固。

在第一次组装翻模前，第一层模板组装标高应根据墩身高度合理确定后，将模板平面位置使用砂浆进行找平。安装模板时应根据放样轮廓线进行，安装完成后封堵模板底口以防止漏浆。

翻模翻升作业时，按照设计坡度计算出截面尺寸，根据模板尺寸配备调节块，按照从下至上的施工顺序拆装模板。墩身截面采用二次收坡，采用调节块进行调节，下部使用完模板采用大块改制成上部小块以有效提高模板利用率。

在最上层混凝土浇筑完成后开始进行模板拆除工作，拆除次序与组装相反。先拆模板，后拆平台，使用塔吊吊装逐块拆除。在进行钢筋安装时，开始拆除下面一节外模。在进行拆模时，使用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板间。拆除左右和上面的连接螺栓，通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。

2.5 混凝土灌注

在灌注前，须指定专人对钢筋数量、混凝土保护层、钢筋焊接质量及模顶平面位置等参数进行校核无误后，方可开始进行混凝土浇筑。

在本项目施工中，采用高压输送泵输送混凝土进行浇筑，依据“分层、对称”要求进行施工，层厚控制在30 cm，要求进行充分振捣。在浇筑中，为避免出现离析，须严格控制混凝土配合比，在浇筑高墩大于2 m时挂设串筒(如图4所示)。

2.6 混凝土养生

采用土工布洒水(混凝土顶面，如图5所示)+养护液(侧壁，如图6所示)养护方式进行养生。

3 质量控制措施

在桥梁结构中，须严格做好高墩施工质量控制。在行车荷载和各种因素作用下，桥梁高墩会受到复杂的弯矩扭矩作用，就不可避免的出现一定程度的弯曲和摆动，这就要求墩身须具有一定柔度，须严格施工流程确保施工质量。

3.1 模板工程质量

模板经过结构设计，应具有足够强度和刚度，且装拆方便。进行模板接缝控制，模板进场后进行试拼，不合格的不得用于施工。安装应尽量采用大面板以减少接缝。模板接缝内应贴双面胶带，杜绝漏浆导致表面缺陷。

钢模板应由专人进行统一调配使用。模板安装前，要均匀涂抹脱模剂。安装后的模板应连接紧密，缝隙应密实填塞，做好高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等参数的校核，逐一检查，做到流水作业，避免出现漏浆、错装等。

3.2 混凝土浇筑

在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，确保新旧混凝土之间能结合良好，避免出现裂纹。

混凝土浇筑时，要严格控制分层厚度，最大层厚不超过30 cm。同时，控制混凝土自由下落高度，最高不超过2 m，超过2 m要使用串筒或流槽，以免离析。

3.3 混凝土温度控制

施工时，指定专人采用便携式电子温度记录仪，预埋专用测温线，设置5 min～60 min自动采集温度，对混凝土内部温度进行实时监测。

本项目中，墩身大体积混凝土采用冷却管降温措施。为将混凝土内表温差控制在设计范围内，应严格按设计要求将冷却水管埋设在混凝土结构内部，使用冷却水循环来降低混凝土内部温度，以确保墩柱浇筑质量。

3.4 翻板施工接缝控制

高墩施工缝如处理不到位，就容易成为墩身受力的薄弱处，高墩施工对施工缝处理质量要求高。在进行模板拼接时，接缝处每次都要粘贴双面胶带。在模板安装时，应对上下两节模板横向接缝处进行重点检查，确保接缝连接严密，不得有漏浆。为确保施工缝和模板缝重合，要求每层混凝土浇筑和模板顶面平齐。为确保节段接缝处模板不外胀，还应加大模板和支撑刚度。