拓展多母港航线以补短板

仲颖

据了解，上海目前拥有两座邮轮码头，近几年每年出境游客的数量都在快速增长，2016年出境游客达到282.80万人次，入境游客6.83万人次。面对数量级相差悬殊的两个数据，未来如何推动上海邮轮业从区域化市场向国际化市场迈进呢？

上海邮轮旅游发展迅速

在国外，邮轮旅游已有百年历史，但是在中国才刚刚进入快速发展阶段。“上海这几年邮轮发展很快，但是时间不是很长。”上海市人大代表、上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长王友农介绍道，“以前上海是访问港比较多，母港没有，因为母港还没开发。2006年开始有母港，但是受到码头的限制只能是小的邮轮靠港，所以体量不大、游客数量也不多。直到2012年，随着吴淞口国际母港的建成，我们靠泊的等级就上去了，大的邮轮都来了，这样母港的乘客数量快速发展，一年有七十到八十个航次，每个航次将近五千人，每年运输量达到三十几万。访问港还是保持原来的平衡，访问港就是外国的邮轮过来，到上海游玩。基本上每年二十到三十艘次保持稳定。”

邮轮港口从客源地分类，可以分为母港和访问港。据统计，2016年，上海邮轮港共接待邮轮509艘次，占到全国总量的53.5%，其中母港邮轮为481艘次，占到全国总量的54.8%；接待出入境邮轮游客达到289.63万人次，占到全国总量的66%，其中母港游客量达到282.80万人次，占到全国总量的67.6%。上海邮轮母港客源市场位居亚洲第一、全球第四，持续多年稳定占据国内大半江山，也带动了邮轮旅游相关服务业的发展。

邮轮母港市场应不局限于上海

虽然上海邮轮港口每年接待的游客总量不断攀升，但是入境游人数加上从上海乘邮轮出境的外国人，大约只占游客总量的2%。据王友农代表介绍，国外发展好的地方要达到20%左右的比例。

那么，上海邮轮旅游市场当如何吸引更多的外国游客？王友农代表说，“如果邮轮母港市场不局限于上海地区，不局限于长三角也不局限于中国，这样就能让邮轮成为其他国家游客到上海的一种旅游。上海有迪斯尼、有上海文化，在上海可以乘邮轮去日本、韩国和亚洲其他地方玩。看待邮轮这个问题要从长远的角度，从这个经济的全局看。”

“我们现在还没有形成比较有特色的亚洲邮轮的品牌，产品本身我们还不是很成熟，没有确立起来。”不过，他同时表示上海正在研究一个多母港航线。“比如旅客可以从上海上船也可以从日本、韩国上船。比如每周到上海的邮轮，有一部分是中国的客人下来，新的中国客人上去，还有一部分是韩国、日本到上海来游玩的，然后再乘邮轮回去，这样的多母港正在尝试。成熟以后，这个市场就不光是上海市场了，可能在国内卖80%、在韩国卖10%、在日本卖10%。”

除了产品本身缺乏吸引力，还有待开发外，王友农代表说，中国出入境管理比较严格，也不利于国外游客过来，“我们免签的政策，必须在长三角苏浙沪口岸进来再通过苏浙沪出去，同时只能在苏浙沪活动。如果我乘邮轮假期长，我可能还要到中国其他地方玩玩，我想到北京、西安去，这样就不能免签。同时乘邮轮出去、进来可能还要多次往返签证，这里面就比较复杂了。如果我们在这方面，针对邮轮旅游团队有所突破的话，我觉得也会促进旅游产品的开发。”

优化政策和服务环境

未来，上海邮轮旅游业要从区域化市场向全球市场转变。王友农代表建议，从政府的角度主要是打造環境，让各大邮轮公司能够有利可图，愿意在上海投资，愿意把好的邮轮补给到上海。其中也包括服务环境的打造，“港口的服务，包括一些综合服务，从口岸入境的便利性，口岸之间交通的连接方式，住宿旅游的对接等，这些服务要做好。”在政策环境方面，他建议提供签证的便利，并建议加强上海文化、城市形象的对外宣传。

编辑：黄灵 yeshzhwu@foxmail.com