新能源汽车产业或将进入换电模式

文 本刊记者 陈向国

连续多年增长的新能源汽车产业在今年7月形势有变。据8月12日中国汽车工业协会发布的7月份汽车产销数据，新能源汽车销量出现罕见的同比下滑。具体如下。今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长。

补贴退坡是下滑原因

“受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。”针对销量下滑，中汽协相关负责人如是说。

按照国家政策安排，今年6月25日后，新能源补贴地补取消，国补大幅下滑，其中纯电动乘用车补贴跌幅达60%，其他新能源汽车各有较大幅度下滑。补贴政策的变化，在6月份曾引发一波电动车抢购热潮。外界认为，这在一定程度上提前透支了一部分7月份的市场需求。下滑是整体性的。以新能源汽车“领跑者”的比亚迪为例。比亚迪在7月出现了新能源汽车销量近年来的首次下滑，同比下降11.84%。从比亚迪的车型销量结构来看，受补贴退坡影响较大的纯电动车虽然仍保持增长，但增速已经大幅收窄，7月销售9515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型则销售6495辆，同比下降35.22%。事实上，这已经是比亚迪插电式混动车型连续第6个月出现销量下滑，今年1-7月，比亚迪插电式混合动力车型累计销售5.15万辆，同比下降10.41%。

车电分离成政府鼓励方向

补贴退坡后的第一个月，新能源汽车价格上调，7月份销量骤降应该在预料之中。价格上调是因为车企补贴减少后，无法弥补因此造成的成本上升。实际上，政府已经考虑到这点。近日，发展改革委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中强调，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。这是三部门三个月内第二次提车电分离。早在6月初，三部门就提出上述方案并表示，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。这应该看做是政府在引导产业发展的举措。业界对此也开始重视。7月31日下午，工信部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式座谈会”，伯坦科技等车电分离运营企业以及相关换电汽车企业对换电模式进行了交流。“电动汽车是一个政策驱动型行业，除了换电自身的优势外，外部的政策鼓励也是换电开始热起来的一个重要原因，这是一个明确的政策信号。”伯坦科技CEO聂亮如是说，在新能源补贴大幅退坡、2020年退出的背景下，车电分离模式作为一个获得主管部门认可的商业模式，对于降低新能源汽车的初始购置成本、提高新能源汽车的销量很有帮助。车电分离主要包括换电、电池租赁等两种形式，此前并不是一个被明确鼓励的方向。现在，这个鼓励方向越来越明确了。

实际上，车电分离和换电模式并不是新鲜事物，但在今年以来却被频繁提及。据了解，在新能源汽车能源补给的基础设施中，存在换电与充电两种技术路线。“充电与换电，这两种车用能源补给方式各有所长，是相互补充而非单纯竞争的关系。”青域基金创始合伙人徐政军表示，所谓换电是指动力电池集中存储在能源站，能源站负责对动力电池统一管理和充电，通过全自动或半自动机械化设备，为电动汽车快速更换动力电池，补充电能的一种方式，换电时间通常为3-10分钟。目前主要应用在公交、环卫、出租、分时租赁等领域。

换电模式或将大热

在补贴退坡，明年取消的背景下，因为换电模式用户不用支付电池成本，导致购车成本降低40%，因此，在今年以来逐渐被资本热捧——换电模式热度渐增。

根据青域基金的研究，相比充电模式，车电分离的换电模式具备可以能源补给速度快、降低购车成本、解决电池残值忧虑、消除充电焦虑、实现动力电池梯次利用等多优点。其中，降低购车成本至关重要。在车电一体的传统模式下，电动汽车的价格要高于燃油车，主要是占整车成本40%左右的动力电池成本过高。如果用户在购买电动汽车时无需支付电池的成本，不仅会降低电动汽车的初始购置成本，而且会消除对电池使用过程中的顾虑。在2020年电动汽车的补贴取消之后，这种基于车电分离的换电模式电动汽车会更具备竞争优势。

徐政军认为：“在补贴退坡和即将取消的时代，换电的这一模式优越性会凸显出来，这也是我们坚持下注换电的原因。”尽管换电模式的优势明显，但是这些年，其一直没有被推广开来也有很多原因。“换电运营商对车企的整合能力不够。”徐政军表示，在动力电池没有标准化的前提下，不同车企、不同车企的不同车型之间，使用的电池包完全不同，这就要求换电站运营商储备并管理五花八门的电池包，极大地提高了运营成本，降低了运营了效率。补贴退坡成为换电运营商对车企的整合能力提升的动力。

业内认为，在政策对充电等基础设施的支持下，换电模式或将成为未来资本探索新能源汽车降成本的途径之一。但能否得到大规模推广，还得拭目以待。

行业发展仍然可期

值得注意的是，尽管新能源汽车出现了销量下滑，但行业信心仍在——不少企业仍然相信，新能源汽车市场将会继续保持增长。有分析人士认为，中国新能源汽车市场将在8月中下旬回升。从企业角度看，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源企业并未下调全年目标。“今年全国新能源汽车销量达到150万辆的国家目标是可以完成的。”北汽新能源一位高层如是说。

尽管补贴退坡，但对新能源汽车投资热情仍在。比如今年2月，恒大集团设立了一家新能源汽车子公司，注册资金20亿元人民币(约合2.9亿美元)，专注于能源技术研究、汽车零部件批发、汽车零售、能源技术咨询服务和汽车租赁等多项业务。今年7月，该公司宣布计划在中国南部城市广州投资1600亿元，建造电动汽车及相关零部件的生产基地。据悉，该基地将拥有年产100万辆汽车的电动汽车生产工厂，50吉瓦时生产规模的动力电池“超级工厂”，以及每年向100万辆电动汽车供应配套电机和电控系统的生产设施。