寻找驼峰坠机

曾经有那么一群年轻人：每一次起飞都可能永别，每一次落地都必须感谢上苍。

他们必须无所畏惧，但也无所遁逃。

—电影《冲天》

我眼前的这架墨绿色运输机，显然是经历过战争的洗礼：残缺的机翼，机身赫然印刷着“中”字，就像一个刚打过架、吊着绷带的人。虽然修缮者竭尽全力，但是仍然难以平复它机身上的千疮百孔。

70多年前，昆明巫家坝机场。曾经那名走向驾驶舱的战士，如果你明知道此行将会一去不返、杳无音讯，是否还会毅然决然地走向那架飞机……

有人说，这架曾在二战期间驼峰航线上离奇失踪的飞机，背后隐藏着一个半个多世纪的故事。

驼峰航线是人类空运史上最悲壮的飞行。每天不间断地飞行，平均96分钟就有一架飞机坠毁。每一次飞行，按照概率上看都可能有去无返。

这架53号飞机也难以逃脱驼峰航线最终的宿命，战斗在云霄，然后消失在喜马拉雅山脉南麓。和坠落的600多架飞机不同，这架飞机是驼峰航线上唯一一架被找到的完整坠机。历经多次丛林探索，才得以公诸于世。当然，我们也才有了今天这篇故事。

驼峰航线上被击落的飞机。插画/Roy GrinnellStudio

驼峰航线纪念馆内的53号坠机。供图/ 小明

片马坠机

2018年10月，为了寻找这架战机背后的故事，我来到云南怒江州（云南怒江傈僳族自治州，以下简称“怒江州”）的边陲小镇片马。片马镇的必经之路风雪垭口，至今还保留着二战时期的日军碉楼，据说这是53号飞机最后一次掠过天空的地方。

海拔4200米的风雪垭口在中缅边境有着重要的战略意义，在军事上被大兵们称为“V垭口”，代指Victory胜利的意思。

片马镇毗邻中国缅甸国境线，是一个常年以手工木材工艺为主业的小镇。小镇不大，纵向分布，从头走到尾，10分钟之内可以逛遍全镇。即使在街边餐馆用餐，餐厅里也时刻弥漫着木屑的味道。

“没人会来我们片马”，餐馆的老板娘抱怨道，“我们镇上啥也没有，只有一个飞机博物馆。你是来看飞机的吗？”

老板娘所谓的“看飞机”，就是片马镇的唯一一处值得观光的地方：驼峰航线纪念馆—也是中国唯一一座驼峰航线的专题纪念馆。要想抵达这里并不轻松：先飞到昆明，再坐车到保山市，辗转到怒江州首府泸水市六库镇，再包车急转上百道弯路，穿过高黎贡自然保护区，跨过海拔4200米的风雪垭口，才能来到片马镇。

驼峰航线纪念馆不像是一个传统的纪念馆，更像是一个足球场大小的飞机陈列室。空旷的场馆内只陈列一架飞机。

我是最近一周以来唯一的游客，可以肆无忌惮近距离观察它。我摩挲着飞机的断翼边缘，眼前幻想着几十年前的金戈铁马，硝烟弥漫中，震动的飞机引擎声响彻云霄—

1942年5月，太平洋战争爆发后，日军切断了美军援华的唯一物资运输要道—中缅公路，抗日战争的军备物资一时无法运送进中国境内。驼峰航线应运而生。

这条西起印度汀江机场，翻越喜马拉雅山脉南麓、高黎贡山脉、横断山脉等几大山系，中途经过云南怒江泸水县、云南驿，最终东至中国昆明、重庆等地的航线，中间山峦起伏，一眼望去，状如驼峰，因此命名为“驼峰航线”。

民国老地图上，片马镇在中缅边境处。供图/ 小明

驼峰航线飞行大队的前身，就是陈纳德将军领导的飞虎队，即第十航空大队。飞机均是从中国航空公司租借的民航客机（笔者注：中国航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，并非中国国际航空公司）。

中国航空公司的飞机，从道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机改装而成，为了加强军备物资的荷载能力，这种运输机并不具备任何战斗功能，且最高飞行高度不足8000米。

然而，由于运输机活塞式螺旋桨的性能所限，运输机不得不在狭窄的山谷间穿行。从汀江飞至云南的航线上，飞行高度大多集中在4500至6000米。西藏察隅附近有5887米的高山，丽江附近5596米的玉龙雪山，德钦县海拔6740米的梅里雪山。这些都是飞行员必须要闪避飞越的天塹。

此外，在驼峰航线上飞行，导致飞机失事的因素无处不在。在驼峰航线开辟的三年中，先后坠落过600余架飞机。阵亡的1500多人中，竟然有几十种牺牲的方式。

遭遇雷暴天气，在电闪雷鸣中盘旋，坠落。

飞行高度太低，撞到高耸入云的雪山，坠落。

夹杂在强紊气流，飞行导航功能失效，坠落。

不幸遇到日军敌机，毫无招架能力，坠落。

……

坠落的飞机即使软着陆，也会触发油箱爆炸，机组人员很难生还。在驼峰航线上失事的飞机没有连成线，但却组成了一条悲壮的航标。

在天气晴好时，在驼峰航线上的飞行员，可以通过地面失事飞机铝制金属残骸的反光，来识别判读飞行路线的轨迹。因此驼峰飞行员私下里给这条航线起了一个戏谑却又悲壮的名字，铝谷（aluminium trail）。

每一名驼峰航线的飞行员都清楚自己的宿命，自己终将坠落，问题就是何时，及何地。

1943年3月11日，中国航空公司第53号运输机机长吉姆·福克斯、副驾驶员谭宣、报务员王国梁像往常一样走入机舱。飞机上满载着锡锭、钨锰矿和猪鬃，和另外三架飞机从昆明出发，目的地是位于印度阿萨姆邦的汀江机场。

命运并不总会提前预告。有时越是吊诡无常，看起来越是平常。按照经验，飞行高度只要保持在3200米—在厚云层下方，只要在山谷中灵活闪避，就能安全通过。

飞机从昆明离开后，也飞过了云南驿。在飞越片马附近的风雪垭口时，飞行队遭遇到了西北方向的强烈低气流，飞机被时速97公里的气流卷到风雪垭口的山脊上。

福克斯竭尽全力降低飞机的速度，但这股气流还是裹挟着53号飞机，往那片翠绿色的高黎贡山脉深处飞去。

DC-3 式飞机在中国航空公司。供图/ Steve Michiels

拯救大兵福克斯

“吉姆·福克斯并没有死，他就在福克斯垭口！”

自从福克斯驾驶的53号飞机在这里坠落后，驼峰飞行员将这个垭口的名字，命名为“福克斯垭口”。时隔半个世纪之后，驼峰航线老兵弗莱彻·汉克斯（Fletcher | Hanks）依然坚信他的战友还活着。

2018年10月，从片马镇归来后，我去了趟昆明，拜访了二战史的专家戈叔亚先生。戈叔亚说，吉姆·福克斯坠机时，只有24岁。他已经在驼峰航线上飞行了两年。至于副驾驶王国梁和谭宣的信息，我们一无所知。

福克斯驾驶的53号飞机在风雪垭口坠机后，并没有彻底失踪。它，静静地躺在中缅边境的高黎贡丛林里，就像一只铁鸟，安静地栖落在树梢上。每一架贴地飞行的驼峰飞行员，都能用肉眼看清这架折翅的银色铁鸟。

1996年，飞机失踪后的53年，一直致力于寻找散落在驼峰航线上坠机的戈叔亚，突然收到驼峰老兵弗莱彻·汉克斯的信件。

在信件中，汉克斯附了一份当年美军出具的飞机失事报告：

1943年3月11日 C-53飞机

53号基地：汀江

死亡：3人

机组人员：

机长 J. R. 福克斯

副驾驶员Thom（中国人）

报务员Wong（中国人）

这架中国航空公司的飞机从中国昆明出发，准备返回印度汀江。飞机在云层下面准备飞越垭口时，于当日失事。很明显失事原因是遇到了低气流。飞机坠落在一座山顶以东15米的丛林中。距离片马—六库公路以南4.8公里。

飞机坠落时，这一地区是敌占领区。机组人员下落不明，可能全部遇难。

飞机失事地点：东经98°41 '，北纬25°54 '。

这位80岁的驼峰老兵告诉他，在飞机坠落的一年后，他曾按照这个坐标和驼峰飞行员们口中的大概方位，去高黎贡的丛林中探险寻找过坠机。驼峰航线的飞行员们坚信，既然飞机肉眼看还算完好，说不定福克斯等三位机组人员还活着。

汉克斯在邮件中说：“1944年10月，为了寻找53号飞机失事的3名机组人员，我们派出了一组营救队……”

1944年10月，53号飞机坠落的一年后，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗莱彻·汉克斯在吉姆·福克斯父母的委托下，率领一组营救队前往风雪垭口探险，拯救大兵福克斯。

10月21日，飞机拉着营救小队，以及这次探险所需要的600多磅（约280公斤）装备降落在保山机场。飞机刚降落在凹凸不平的机场轨道，二百多名在机场做苦力的中国人跑过来看热闹，汉克斯等人把一些纪念章送给他们。

为了保证这次营救行动的顺利，这次中方委派了一名常翻译作为营救小队的联络官。通过与当地人沟通，营救小队分析，要徒步到片马的坠机地点，必须还要乘坐战斗机飞到片马风雪垭口和福克斯垭口附近。一行人“还要继续徒步3天，每天徒步12个小时，从天亮走到天黑”。

晚上露营的时候，大家还可以听到保山西南方向战斗机的轰鸣声，以及遥远的枪炮声音。

第二天，飞机飞了120公里。营救小队在战斗机上，远远地看到了惠通桥—驼峰航线的地理航标之一，在一处长满野草的地方着陆。

雷德在回忆录中写道，我们每天的行程都差不多，路越走越窄，越来越陡峭，每天都要“Z”字爬山，大部分时候都穿越在云雾之间。

从保山出发一周后，营救小队在丛林中缓慢前行着。此时距离风雪垭口还有不到1公里。“这是最艰难的一段路”，雷德回忆，“小路错综复杂，营救小队必须要努力保持平衡，才能避免掉进山崖中。”天黑时，几个人终于爬到了海拔4200米的垭口。

這里只有岩石和枯草。荒草丛生，一米多高。本应该砍山刀开路，但几个人手里却没有合适的工具。此时，头顶上空，中国航空公司的驼峰航线飞机盘旋着，试图寻找营救小队，但是步话机却无法联络。队伍里有人开始出现高原反应的症状，发高烧，眼睛看不见。缺水，断粮，迷路。这是营救小队的现状。

“我想起在什么地方读过，岩石上的苔藓可以保持湿度。我找到了一些看起来像苔藓一样的绿色植物，按书上说的放到嘴里，但吃起来却像沙子一样……”

从保山出发12天。环境太恶劣了，营救小队已经放弃搜寻福克斯的行动。几个人自身难保，当务之急就是要先找到回片马镇的路。

几个大兵分头行动，决定用互相鸣枪的方式来辨别各自的方位。就这样，一路跌跌撞撞。来接应的飞机按约定的时间来到指定地点，飞机盘旋着，轰鸣着，完全不知道这帮人经历了什么：营救小队从保山出发探险，实施营救行动，再回到保山，一共历时19天，徒步穿越了480公里的路程。

雷德和汉克斯回到美国陆军空运总队后，并不甘心。参谋长不再支持这项行动。他把他们带到一幅大比例尺的军事地图面前，指着上面密密麻麻的数字说，驼峰航线运输机、战斗机，有一千多架飞机都掉在中、缅、印茫茫的林海之中，谁会去寻找它们？

驼峰·堂吉诃德

汉克斯不会放弃寻找，只是，他自己也想不到，这次寻找竟然耗费了50多年的时间。

在汉克斯给戈叔亚的信件中，汉克斯回忆道，50年来，他不厌其烦地写信，制作宣传53号飞机的T恤，向美国航天局了解航天飞机的雷达探测，看看是否能发现53号飞机，制定详细的寻找计划，甚至还参加铁三比赛锻炼身体，希望有朝一日能再回到片马的原始森林中去寻找。

汉克斯自嘲道：“有人说我是一个现代的堂吉诃德，终究要被喜马拉雅的秃鹰啃食掉。”

事实上，弗莱彻·汉克斯并不是唯一一位尝试寻找53号坠机的“堂吉诃德”。帕梅拉史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·福克斯的侄女，她也是那些相信福克斯能生还的人之一，用了20年的时间寻找舅舅福克斯。“53号飞机坠落时并不是人们想象得那样猛烈”，帕梅拉解释道，“而是像一个车轮缓慢地停了下来。”

帕梅拉动用了自己在美国航天局的关系。1981年，航天飞机哥伦比亚号传回的图像上，帕梅拉清晰地看到这架银色的金属大鸟，还栖息在高黎贡山上，和1943年失事时一模一样。然而帕梅拉的计划，却因为当时缅甸动荡的政局而搁浅。53号飞机，再次像被世人遗忘在世界的角落。

汉克斯却一直坚信飞机会重见天日。在他印制的一批T恤上，他信誓旦旦地预测说：53号飞机，一定会在53年后被找到！没有人理解汉克斯老人的执着，也没有知道为什么他预测一定是53年之后。

1997年1月30日，戈叔亚来到了片马镇。一个月前，戈叔亚得到消息，1996年八九月份的时候，缅甸猎人在原始森林中，发现了疑似53号飞机的坠机，交给当地的克钦独立军看管。11月17日，根据卫星确定了飞机的具体地点，恰好位于中缅边境，中国一侧的137米处。

但是想要徒步到坠机处，并不容易。戈叔亚回忆说，必须要先深入到缅甸境内27公里处，再徒步穿越回中国境内。山体的坡度超过70°，每一步都要紧跟在向导之后。如果落后几步，前面的人就在密林中消失得无影无踪。

2月1日，戈叔亚拨开了丛林，终于看到了那架隐藏了半个多世纪的53号坠机。戈叔亚后来写道，飞机比我想象的要大了许多，就像一头英勇搏斗而壮烈坠地的史前翼龙，扑打翅膀抗拒死亡，拥抱永恒。它所展现出来的毁灭美，对视觉的冲击是无与伦比的，甚至生命都黯然失色……

飞机右翼下的“中国航空公司”几个中文大字清清楚楚。青天白日的国徽，白色的“中”字标记，背后正是中国航空公司和美国飞虎队联合的驼峰飞行大队。

此时，正好是53号坠机失踪后的第53年。飞机被找到了。这也是二战驼峰空运史上，600多架坠机中，唯一一架被完整找到的飞机。

驼峰航线一架DC 式运输机坠毁。供图/ PanAm HistoricalFoundation

保存在昆明市大觀商业城的飞机断翼。供图/ 小明

驼峰！驼峰！

清晨，季风把山谷深处的浓雾吹成一个缺口，在翠绿的森林和厚厚的云层间，形成一个缺口。弗莱彻·汉克斯驾驶着运输机穿过这个云层缺口，飞向昆明。飞机穿行在高黎贡的山谷，越过缅甸的丛林，驶过风雪垭口。

汉克斯哼着小调，轻松地飞到高空，驰骋在白云和蓝天之间，远处是冉冉升起的红色朝阳。

驼峰航线并不总会是这样轻松，日本敌机常常会出没。

驼峰航线的飞机没有战斗武装，唯一的防御措施就是规避，能保护他们的，只有云层。这时汉克斯必须要把飞机不断拉升，飞到7600米的极限高度之上。这超过了日本零式战机的高度极限。

然而装载着军备物资的驼峰运输机，往往飞不到这个高度。这时飞虎队员必须要猛推操纵杆，在高黎贡的丛林中低飞闪避。如果不巧飞机上运输的是汽油，那么易燃的油桶就会在剧烈的颠簸中互相碰撞，随时都会爆炸。

此刻，汉克斯哼着的小曲儿戛然而止。眼前，从厚厚的云层中，斜刺出一架日本的零式战机。汉克斯惊惧地盯着机舱里的日本飞行员，日本飞行员也表情惊惧地盯着他。两个人都没有想到在高黎贡山脉上空狭路相逢。

战争是残酷的。但是在生死之间，战争背后的家仇国恨和儿女情长，都暂时抛诸脑后。

“只要他不攻击，我也不能动”，汉克斯心想。日本飞行员也死死地盯着他。两个人就这样僵持下去。汉克斯清楚地知道，如果敌方开展攻击，此刻他驾驶的飞机几乎没有招架之力。

如果不幸，它会被当场击毙，机毁人亡。如果幸运，飞机也会坠落在高黎贡山区。每一名飞虎队和驼峰飞行员的飞行夹克内怀里，都藏着“血幅”，上书“来华助战洋人（美国），军民一体救护”。任何一名中国人看到美国大兵身上的血幅，都会无偿帮助他们。

日军敌机最终没有开火。汉克斯一直想不明白，但许多年后看到53号的坠机，却又有些明白。日本敌机在驼峰航线上，也是心怀恐惧。

戈叔亚说，现在片马驼峰航线纪念馆里陈列的53号飞机，80%以上都是修复的，完全看不到当年他第一次找到飞机时的模样。“很难看出来当年历经二战、半个多世纪搜寻后的沧桑。”他说。

反倒是飞机的断翼还保留着当年的金属色彩。53号飞机被发现时，飞机的左翼被运到了昆明市的大观商业城，暴露在露天的私人花园中，继续经历着风吹日晒。

我追着这条线索，最终来到了昆明大观商业城。这一路我飞到云南昆明，一路北上怒江、片马、缅甸，挖掘这架飞机背后的故事。没想到，故事中最真实的记忆，又回到了此行的起点，昆明。

在私人花园里，我一眼就望见了这架巨大的金属机翼，它斜刺进土壤里，就好像当年穿梭在云霄。机翼已经变得斑驳，在阳光下，银色的翅膀和翠绿色的叶子，诉说着半个多世纪来的沉浮。

它和驼峰航线的飞行员一样，战斗在云霄，胜败一瞬间。它们在人类最大的战斗中成长。它们别无选择。