智能网联汽车标准体系建设概述
2019-03-04刘丽亚宋琨孔晓霜
刘丽亚 宋琨 孔晓霜
（中国第一汽车集团有限公司 研发总院，长春市，130011）
主题词：智能网联汽车 标准体系 概述
1 前言
1.1 智能网联汽车定义和发展目标
1.1.1 智能网联汽车定义
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车[1]。
1.1.2 智能网联汽车发展目标
我国智能网联汽车发展目标包括：个体目标[指具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能]+群体目标[使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同]+最终目标[以实现零伤亡、零拥堵，达到安全、高效、舒适、节能行驶]。
1.2 我国智能网联汽车标准体系
我国针对智能网联车通用规范、核心技术与关键产品应用，有目的、有计划、有重点地指导车联网产业智能网联汽车标准化工作，加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的智能网联汽车标准体系，充分发挥智能网联汽车标准在车联网产业关键技术、核心产品和功能应用的基础支撑和引领作用，并逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构[1]。
智能网联汽车标准体系已上升到我国国家战略层面[2][3]，由工信部、国家标准委于2017年12月正式发布，给出两个时间节点的建设目标：
2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的标准体系，制定至少30项标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术，以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用[1]。
2025年，形成能够支撑高级别自动驾驶的标准体系，制定至少100项标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术，以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及[1]。
2 智能网联汽车标准体系框架及领域
2.1 体系框架
智能网联汽车标准体系框架如图1所示。
图1 智能网联汽车标准体系框架[1]
2.2 领域划分
划分为先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、信息安全、网联四个领域。
3 智能网联汽车标准体系建设
3.1 ADAS标准体系
ADAS标准项目及目前状态见表1。
表1 ADAS标准项目及状态
3.2 信息安全标准体系
信息安全标准项目及目前状态见表2。
表2 信息安全标准项目及状态
3.3 自动驾驶标准体系
自动驾驶标准项目及目前状态见表3。
表3 自动驾驶标准项目及状态
3.4 网联标准体系
网联标准项目及目前状态见表4。
表4 网联标准项目及状态
4 结束语
我国智能网联汽车标准由中国汽车技术中心有限公司组织主要汽车企业、供应商等牵头制定。中国第一汽车集团有限公司在国内最早进行智能驾驶研究并将其应用到量产化产品，直接参与国家ADAS、信息安全、自动驾驶、网联标准工作组制标工作，牵头制定了智能泊车辅助系统等5项国家标准。
我国智能网联汽车标准体系建设已处于国际领先地位，2019年2月1日，中国当选UNECE联合国自动驾驶车辆工作组（GRVA）副主席[4]。
智能网联汽车标准体系建设尚需进一步完善，亟待开展其相关设施及环境标准需求研究，包括通信需求、车道路设施需求、自动驾驶地图及标准需求等，以便加快推进功能要求、测试方法、信息安全等相关标准法规的制定与协调。
