2018款荣威eRX5混合动力车行驶过程中突然高压下电

中国石油化工股份有限公司胜利油田分公司 田芳芳，苏文绪

故障现象一辆2018款荣威eRX5混合动力车，搭载1.5T发动机和驱动电机型号为TZ290XSUAES的智能电驱动变速器，累计行驶里程约为2.3万km。车主反映，车辆行驶过程中突然高压下电，于是立即将车辆滑行至路边，此时，中央显示屏提示动力蓄电池故障和混动系统故障（图1）。踩下制动踏板，多次按压起动按钮，组合仪表上的READY灯不能点亮，同时提示动力蓄电池故障。等待约10 min，再次按下起动按钮，组合仪表上的READY灯点亮，于是立即将车辆开至我厂进行检修。

图1 中央显示屏的故障提示

故障诊断接车后，经询问车主得知，该车1个多月前因事故托底造成高压电池包的底板变形，在修理厂更换了高压电池包的底板，1个多月后便出现了上述故障。连接故障检测仪（道通908）读取故障代码，在电池管理模块（BMS）内读取到的故障代码为“P1E0F 电芯温差过大”“P1E77电池单体温度过低”“P1E7E 电芯监控单元（CMU）06温度检测故障”（图2）。查看故障代码P1E7E的冻结帧数据（图3），发现在故障出现时高压电池包电池单体最低温度为-37.00 ℃，不正常。

记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。后进行试车，上述故障现象始终没有出现，怀疑是偶发性故障。为了保险起见，在征得车主同意后，分解高压电池包，检查电池包内的温度传感器、电池管理模块及其连接线束，发现06组电池的分布式信息采集模块出现腐蚀（图4），且腐蚀处的针脚正好是温度传感器的针脚；继续对温度传感器进行加热测试，温度传感器的电阻变化正常，于是判断该车的故障是由该处针脚腐蚀引起的。对针脚腐蚀的原因进行分析，认为在之前维修过程中维修人员操作不当或存放不当所致。鉴于故障是偶发的，于是将模块上的腐蚀点作了清理并镀锡。重新装复后试车，试车约150 km，用故障检测仪读取各电池组的温度，各电池组的温度之差不超过2 ℃，正常，认为故障已经排除，于是将车辆交还给了车主。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 故障代码P1E7E的冻结帧数据（截屏）

图4 06组电池的分布式信息采集模块出现腐蚀

1个月后，车主打来电话反映车辆再次无法上高压电，并要求将车辆拖回厂内进行检修。车辆进厂后，用故障检测仪进行检测，在BMS内再次存储故障代码“P1E7E 电芯监控单元（CMU）06温度检测故障”，且为当前故障代码。尝试清除故障代码，故障代码无法清除；读取电芯监控单元的数据流（图5），发现温度传感器1的值在-37 ℃～85 ℃波动，不正常。进一步拆检高压电池包（图6），发现电池包内积水严重，且06组电池的分布式信息采集模块再次腐蚀。考虑电池组内部用冷却液进行冷却，冷却液的颜色为红色，而电池包内的液体是透明的，排除电池包内部漏冷却液的可能。鉴于该车的电池防护等级为IP67，同时车主反映车辆最近并未涉水，于是决定对电池包进行密封测试。清除电池包内积水，重新装配电池包后进行加压测试，发现电池包的手动维修开关处漏气。拆解电池包，发现手动维修开关表面有明显的泥渍（图7）。分析认为，电池包的塑料上盖具有一定的塑性，而之前维修过程中维修人员漏装了压紧装置，只是用6颗螺栓进行了一般固定，由于上盖变形产生缝隙，行驶过程中溅起的水雾会从这里渗漏到电池包内，且该处的下方正好是06组电池，进而导致上述故障的出现。

图5 读取的电芯监控单元的数据流（截屏）

图6 拆检高压电池包

故障排除更换06组电池信息采集模块，并对电池包上手动维修开关的安装孔表面做了压紧处理（图8），后进行压力测试，电池包内保压正常，于是装车后将车辆交还给车主。1个月后电话回访，车主反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。

图7 手动维修开关表面有泥渍

图8 手动维修开关安装孔表面加装压紧装置

故障总结未安装压紧装置是造成该故障的根本原因，起先维修人员只找到了故障点，对于造成故障的根本原因并没有分析透彻，且维修后也没有执行必要的密封测试，进而造成故障的再次出现。需要提醒维修人员注意的是，针对混合动力车上的一些高压部件，拆检维修后必须对其冷却系统和总成进行密封测试，以避免类似故障的出现。