奔驰GLC260车发动机无法起动

焦作市鹏龙得佳奔驰4S店 王志力

故障现象一辆新款奔驰GLC260车，搭载274发动机和9速自动变速器，累计行驶里程约为6 100 km。驾驶人打电话到店里反映该车发动机无法起动，请求现场救援。

故障诊断救援人员到达现场后，尝试起动发动机，发动机能正常起动。据驾驶人反映，该车在路边短时间停放后，就出现了发动机无法起动现象，之前该车并没有过这种情况，以为是蓄电池亏电造成发动机无法起动。因该车发动机无法起动较为蹊跷，再就是仪表盘上的发动机故障灯被点亮，因此，救援人员要求将车开到店里维修。

该车到店后，维修人员连接奔驰专用故障检测仪（XENTRY KIT3）快速检测，发现燃油泵控制模块、前部信号采集及促动模块（SAM）、无钥匙起动控制模块（KG）、安全气囊控制模块（SRS）、转向柱模块、电子稳定控制模块（ESP）等多个控制模块内存储有多个故障代码。拍照留存后清除全部故障代码，准备起动发动机后再重新读取故障代码，发动机却无法起动。接通点火开关时，仪表盘上提示“插入钥匙”（图1），插入遥控钥匙转到起动挡，起动机无反应。

图1 仪表盘上提示“插入钥匙”

用XENTRY KIT3快速检测，只搜索到19个控制模块（该车共配置有42个控制模块），前、后部信号采集及促动模块（SAM）、仪表控制模块、车顶控制模块、KG、SRS、驻车控制模块等均没有搜索到。查阅该车网络拓扑图，发现这些控制模块大部分连接在CAN B总线上，由此分析推测，可能是CAN B总线或连接的某个控制模块出了故障。

分析该车网络拓扑图，发现CAN B总线上连接有2个分配器，分别为X30/32和X30/33。拆开左前车门槛里侧地毯，找到X30/32，检查X30/32各导线连接器，未见异常。用万用表测量CAN总线电阻，为60.2 Ω，正常。连接示波器，测试CAN总线波形（图2），发现波形异常，正常情况下，CAN L电压峰值为2.4 V左右，CAN H电压峰值为2.6 V左右。用万用表测量CAN L电压，为1.9 V，CAN H电压为2.2 V，与示波器波形显示电压一致。

图2 示波器显示CAN总线波形异常（截屏）

图3 示波器显示CAN总线电压在7 V～11 V波动（截屏）

根据维修经验推测，汽车上多个控制模块同时出现故障的可能性非常小，就在维修人员准备采取逐一排除法，逐个拔下连接在CAN总线分配器上各控制模块导线连接器做测试时，CAN总线波形电压峰值突然上升（图3），在7 V～11 V波动，过一会儿又恢复了正常。反复试车，发现波形恢复到图2时，发动机能正常起动，波形变为图3时，发动机则无法起动，同时，多个控制模块用XENTRY KIT3搜索不到。

由此现象分析，CAN总线电压忽高忽低，可能是CAN总线对正极短路所致。于是，采取逐一排除法，逐个拔下连接在CAN总线分配器上的各控制模块导线连接器，当拔下左前车门控制模块导线连接器时，波形恢复正常（图4）。

图4 CAN总线正常波形（截屏）

拆开左前车门内饰板，检查控制模块及线束连接，未发现异常。顺着线束继续检查，发现一段加装线束通过车门框上的导线连接器进入左前车门，拔下导线连接器时发现了问题，导线连接器多个端子被水腐蚀（图5）。经向驾驶人了解，加装的线束是改装360摄像头的线束。由此推测，该车在改装360摄像头时，破坏了车门框上导线连接器的密封，造成导线连接器进水，各端子被腐蚀，对CAN总线造成影响，导致该车发动机有时无法起动。

故障排除清除导线连接器各端子上的腐蚀物并用吹风机吹干，装复后用示波器读取CAN总线波形，显示正常。客户提车后，经多次电话跟踪回访，故障没有再现，故障排除。