汽车工业发展史上的巨擘

■ 谈谈

蒸汽机汽车之父——尼古拉斯·古诺（Nichoals JosePS Cugnot 1725-1804）

试制古诺蒸汽车的场景

青年时期，尼古拉斯·古诺曾在德意志陆军中担任炮兵工程师。1769年，经过六年苦心研究，古诺成功地制造出世界上第一辆依靠自身动力行驶的蒸汽动力无轨车辆，准备用来牵引大炮。这辆车前部吊装一个锅炉，锅炉产生的蒸汽推动气缸中的活塞运动以驱动前轮。

古诺把这辆车叫做“卡布奥雷”。这辆蒸汽车的车速只有3～4.5公里/小时，和人行走的速度差不多。由于方向杆操纵困难等原因，试车中发生了事故，最终失败了。但古诺毫不气馁，他又花了一年半的时间，于1771年成功研制了更大型的蒸汽机汽车。它依然是木质的，但速度达到9.5公里/小时，可以牵引4～5吨的货物。

古诺的蒸汽机汽车试验，使车轮第一次借助人力或畜力以外的动力向前行驶。在马车作为主要交通工具的18世纪，以蒸汽为动力带动车子前进无疑是一项前所未有的壮举。

四冲程发动机之父——尼古拉斯·奥托（Nicolais August Otto，1832-1891）

发动机的诞生使人类研制汽车的梦想真正变成了现实。1832年出生于德国霍兹豪森的尼古拉斯·奥古斯特·奥托是内燃机工业的先驱，他发明的四冲程发动机对汽车工业的发展起到了巨大的推动作用。

1861年，29岁的奥托着手研制煤气发动机。1862年，他的中压煤气发动机在考愣琴试验成功。1864年，他找到了一个合作伙伴，在德国的科伦建造了世界第一个内燃机工厂。

1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。在此后的十几年中，奥托共制造和出售了5万台内燃机。

事实上，在奥托之前，法国的A.E.B.de罗沙已经获得四冲程循环的发明专利，但他并没有制成任何实际的四冲程循环内燃机，而奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人。

奥托创建的内燃机工作原理，在现代汽车发动机上沿用至今。所以人们习惯上用“奥托循环”来称呼点燃式的四冲程内燃机循环。

汽车鼻祖——戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834-1900）

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒出生于德国舍恩多夫。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，曾经学习研制奥托式燃气发动机。

1867年，33岁的戴姆勒受骋于卡尔斯鲁厄机械工厂担任技师长。这时他与迈巴赫（Maybach）相识，并决定参与制造蒸汽机车。1872年，受到奥托邀请，与迈巴赫一起转入德意志瓦斯发动机公司，协助改进四冲程发动机。但是，坚持工厂动力源的奥托与坚持制造小型高速汽油机的戴姆勒、迈巴赫意见不合，1882年戴姆勒选择离开该公司自己创业，他和迈巴赫在斯图加特的郊外康斯塔特设立了工厂，将奥托四冲程发动机改进后于1883年推出了首部戴姆勒卧式汽油发动机。1884年，又推出了性能更好的立式发动机，并于1885年4月3日获得德国专利。

1885年他将此发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶，这是世界上第一辆摩托车。1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了试车。

1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车。1903年，以公司主要投资人埃米尔·耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产，大大提高了戴姆勒公司的商业地位。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。

卡尔·弗里德里希·本茨(Karl Friedrich Benz，1844-1929)

学生时期的卡尔·本茨热爱自然科学，尤其喜欢物理。在卡尔期鲁厄综合科技学校学习期间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造等课程。

1877年，卡尔·本茨开始制造发动机，其初衷只是想获取高额利润以摆脱经济困境。1879年12月31日，他制造出第一台单缸煤气发动机。经过多年的反复试验和改进，又成功研制出火花塞点火内燃机。随后，他将内燃机改进为卧置单缸二冲程汽油发动机，并将它安装在一辆装有三个实心橡胶车轮的车上，运行速度远远超出了当时作为主要陆上交通工具的马车。这辆三轮汽车就是大名鼎鼎的“奔驰1号”。

卡尔·本茨在1886年1月29日为这辆汽车申报了专利。后来人们将1886年1月29日看作世界汽车的诞生日，1886年被称为“汽车元年”。

1926午，卡尔·本茨在德国家中去世。

设计之王——威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846-1929）

威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后来全家搬到了斯图加特。10岁时，父母相继去世，他成为了一个孤儿，一家慈善机构领养了他，并培养他学到了很多机械技术。

1865年，迈巴赫在罗依特林根见到了戈特利布·戴姆勒。相同的兴趣和爱好使他们成为知音，两人一直保持着友好亲密的合作关系，直到戴姆勒去世。

1882年，迈巴赫跟随戴姆勒一起来到斯图加特附近的巴特坎施塔特，着手研究和开发轻型高速内燃机。在这里，迈巴赫先后发明了不规则热管点火系统、卧式发动机和一种轻小型发动机。

1890年，戴姆勒与合伙人建立戴姆勒发动机公司（DMG），迈巴赫被任命为总工程师。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里，迈巴赫在戴姆勒的资助下继续在他的设计工作，完成了许多重要设计，包括喷嘴化油器、凤凰牌发动机和和皮带驱动系统的改进等。

戴姆勒去世后，迈巴赫最杰出的发明就是第一辆“梅赛德斯”汽车，使他的名字被世人深深铭记。

柴油机之父——鲁道夫·狄赛尔（(Rudolf Diesel 1858-1913）

鲁道夫·狄赛尔是柴油机的发明人，被誉为“柴油机之父”。德语的“柴油”一词，也和他的名字有直接关系。如今，他发明的柴油机，在汽车、船舶等整个工业领域都得到越来越广泛的发展。

读书期间，他就喜欢物理和热力学，决心探索一种高效率的发动机，因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。

1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。1893年，狄塞尔制造了第一台试验样机。这种发动机功率大，油耗低，可使用劣质燃油，显示出辉煌的发展前景。

作为优秀的工程师，狄塞尔却缺乏商业头脑，这些发明并没有给他带来财富，反而让他在经济上陷入破产的困境。1913年夏天，狄塞尔在乘坐英吉利海峡的渡轮时，突然失踪，据认为是投海自杀。

但狄塞尔发明的柴油机，在汽车、船舶和整个工业领域得到越来越广泛的应用和发展。鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

汽车大王—亨利·福特(Henry Ford，1863-1947)

亨利·福特的父亲威廉·福特是一个拥有730亩土地和一栋两层楼的农场主。在福特小时候，父亲叫他学习农场事务，希望他能继承自己的土地。但是，福特对农活十分厌恶，反而对拆卸农具和钟表等一些机械兴趣十足。

1891年，已经结婚的福特携妻子克拉拉搬到了底特律，并就职于发明大王爱迪生的照明公司。但福特一直没有忘记自己的汽车梦，他成立了以自己为主的四人攻关小组，研究汽车发动机技术。但在底特律，造出第一辆汽车的却是福特的朋友查尔斯·金。福特诚恳地拜比自己小4岁的查尔斯·金为师，获得了很多无私的帮助。

1896年，福特制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。这一年，福特离开了爱迪生照明公司，成立了底特律汽车公司。但这家公司因经营不善，很快就倒闭了。

1901年，他又成立了自己的第二家公司——亨利·福特公司，主要生产赛车。不久，他的资助者却迫使他离开了公司，他的第二次创业再次宣告失败。

1903年，福特与其他11位投资者募集了2.8万美元，建立了福特汽车公司，福特任董事长兼总经理。福持汽车公司在1908年推出了著名的福持“T型车”，并于1913年第一次将流水线引入汽车工厂。

由于“T型车”采用了规格统一的零件以及可以互换的总成，从而大大提高了工作效率，降低了生产成本，使这种价格低廉的汽车大量进入美国家庭。1918年，美国的汽车有一半以上是“T型车”。到1927年，福特公司累计生产了1500万辆“T型车”，创造了空前的纪录。

在汽车工业的发展史上，证明了福特的这种大规模流水装配线带来了工业生产方式的革命性转变，为后来汽车工业的发展提供了楷模，掀起了世界范围内具有历史进步性的“批量生产”的产业革命。

福特因患脑溢血于1947年4月7日逝世，终年84岁。人们这样评价：他不是汽车的发明者，但他是汽车工业的创始人，他创建的汽车王国改变了我们的生活。

巨头频出——汽车工业星光熠熠

随着工业技术的不断进步，以及福特流水线规模化生产的普及，汽车工业呈现出日新月异的发展态势，众多汽车巨头也频繁亮相。这些巨头包括：为通用汽车帝国奠基的威廉·杜兰特（William Darant 1861-1947），克莱斯勒公同的创始人、被誉为“机械天才”的瓦尔特·文莱斯勒(WaherChVsler，1875-1 9 4 0年)，甲壳虫汽车设计者、创建保时捷汽车公司的费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875-1951)，法国标致汽车品牌创始人阿尔芒·标致(Armand Peugeot，1849-1915)，法国雪铁龙汽车公司的创始人、发动机前置前轮驱动汽车技术的发明者安德烈·雪铁龙（1878—1935），法拉利汽车公司的创始人、“赛车之父”恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898-1988），宾利汽车的创始人沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley，1888—1971），别克汽车创始人大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）……

在世界汽车工业发展史上，这些星光熠熠的名字一直陪伴着后来那些满怀汽车梦想的创新者们前行。这些名字不仅属于历史，更属于不断创新的未来。