浅述平原地区高速公路路堤施工质量控制要点

2019-02-20王明月

石家庄铁路职业技术学院学报 2019年4期

王明月

（中建路桥集团有限公司河北石家庄 050000）

1 施工现状

曲阳至黄骅港高速公路（简称曲港高速），位于河北省保定市南部平原区，路线东西走向，起于京昆高速曲阳北，途径曲阳、定州、安国、博野、蠡县，路线全长约91 公里，路基标准断面宽度26m，路堤设计高度采用4-5m,路基占地面积大、土方填筑量大、取土较为困难、与当地农田、水利设施及苗圃种植区干扰多，乡村田间现有道路交叉多，施工难度较大。

2 施工质量控制要点

2.1 施工质量控制

（1）正式开工前，由项目经理组织技术、质量管理人员编制施工方案，经技术负责人审批后报项目总监理工程师审批。总监理工程师提出方案中不适用或者需要完善的方面，由项目部相关人员进行修改后，重新履行审批手续。项目技术负责人依据经批准后的施工方案针对工程难点、质量控制要点向全体施工人员、技术管理人员进行书面技术交底，双方签字并加盖公章存档。

（2）路基施工前对水准仪、全站仪、GPS 等测量仪器设备到有相应资质的鉴定单位进行鉴定校核，确认路基中线及边桩放样工作准确无误。

（3）项目部试验室所用卡尺、击实仪、平整度仪等检测设备得到有相应资质的计量监督单位校核，确认试验检测工作准确无误。

（4）物资设备管理人员会同相关单位技术人员对施工所用的压路机、平地机、装载机、洒水车等主要施工机械设备进行检查，避免带病上岗。

2.2 填料的质量控制

取土场的选取重点考虑土源的性质，例如CBR、标准击实、液限塑限、含水量、孔隙率等控制指标，避免土质不良影响路基的整体稳定性和不均匀沉降。路基填料优先选用级配良好的砾石混合料，不应使用淤泥及含生活垃圾的土做填料，土料内不得含有草、树根等杂物。如果不可避免的遇到鱼塘、水田等特殊软基，采用稳定性好、强度大、承载能力大的碎石土、砾石土等填料进行回填，必要时可掺加水泥或石灰改良。

石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉土或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

2.3 试验段施工

根据工程概况，选择长度不少于200m 的施工段落作为路堤试验段。配备相应的测量、试验、施工工长、机械司机等相关技术管理人员，通过试验段施工总结路基填筑虚铺厚度、压实遍数、不同型号压实机具组合、压实速度、压实质量等施工参数，用以指导后续的施工。

2.4 填筑质量控制

路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。

每一填筑层压实后的宽度应不小于设计宽度，且填筑层边缘的路基的压实度满足设计及规范的要求。路堤填筑时，应从路基的最底部开始，分层填筑，分层压实；当原地面纵坡大于12%或者原地面横坡陡于1:5时，应按照设计要求挖台阶，也可以设置坡度向内并且大于4%、宽度大于2m 的台阶。填方地段分几个作业段施工时，接头的部位要交替相接，分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m；如果不能交替相接，那么先填筑的路段，应按1:1的坡度分层留台阶。

2.5 压实控制

压实是路基施工过程中的主要工序。实践证明，路基在施工中进行科学合理的压实，可以提高结构层的强度，增强稳定性，减少道路在行车反复荷载作用下产生的变形。材料压实越密实，材料颗粒在外力的作用下发生位移、相互靠近，颗粒间的孔隙体积减少，承载能力的越强，路基的强度越高，稳定性越好。碾压一般遵循先轻后重、先静压后振压、先慢后快、轮迹重叠的原则进行，一般路段碾压时采取从两侧向中心的顺序，超高路段从内侧向外侧，由低到高依次碾压，碾压方式按照试验段的相关参数进行，确保压实度满足设计图纸和相关规范的要求。

2.6 排水设施设置

工程实践表明，对公路工程路基施工的诸多不利因素中，水对路堤的影响最大。因此要根据实地情况结合设计要求采取地下、地上多种排水设施，设置暗沟、渗沟、排水沟、边沟等隔断、引流，以达到迅速排除水的目的，减少由于水的影响产生路基滑坡、沉降、冻胀、翻浆等病害。

2.7 防护工程设置

路基坡面防护工程主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上美化路容，协调自然环境。

防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。结合项目特点大部分路堤边坡多采用预制混凝土块骨架护坡，框架内种植易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种植物，不但可以保证路基边坡的稳定，免受雨水的冲刷，而且还可以加固坡面土体，达到美化路容的效果。