浅谈高速铁路连续梁0#块缺陷修复施工组织安排

夏腾川

（四川路桥桥梁工程有限责任公司，成都 610000）

0 前言

高速铁路建设施工中的连续梁0#块的底板设计钢筋布置非常密集，在梁体混凝土进行现浇施工时，经常容易发生漏振、振捣不够密实的现象，导致底板混凝土出现不密实或局部空洞的情况，从而给桥梁结构在正常使用上造成一定的影响，进而给高速铁路安全运营带来严重的威胁。因此，对于高速铁路连续梁0#块缺陷修复施工极具现实意义。

1 工程简介

位于西成铁路客运专线上的清江河大桥，在相关单位对其进行自检时，检查出9#墩梁体的底板混凝土部位存在不密实和局部空洞等情况，针对这一病害，中铁西南科学院研究院有限公司在相关施工单位委托下对该工程进行了检测，并在该工程段的底板混凝土存在的缺陷加以修复完成后，进行了相应的质量复检。为保证缺陷修复质量的准确评定，将本次复检分为以下四个方面：首先，对梁体底板的混凝土缺陷修复段（以下简称缺陷修复段）实施外观检测；其次，检测全区域以及缺陷修复段的强度，而后实施对比分析。第三，对缺陷修复段实施CT检测。第四，综合分析缺陷修复段的强度、外观以及CT检测结果，而后对缺陷修复段加以评价。以此来为以后的桥梁运营管理和维护决策提供参考依据。

2 缺陷修复施工方案分析

2.1 方案设计

针对梁体的不同缺陷，将处理类型分为四类：第一，对支座上方存在严重缺陷的混凝土进行处理，其中，混凝土存在不密实、松散、空洞以及离析等严重缺陷。第二，一般缺陷的处理，如支座上方出现的混凝土不密实、松散等情况。第三，对支座范围以外的缺陷处理，主要是外梁体底板底面的混凝土出现不密实、松散、空洞及离析等缺陷的处理。第四，对支座范围以外的处理，主要是对混凝土面积以及钢筋外露、锈蚀等方面的缺陷处理。这部分又可以分为两类，一类是缺陷面积超过0.2平方米且缺陷深度超过30毫米，另一类是缺陷面积小于0.2平方米且缺陷深度小于30毫米[1]。

2.2 大桥连续梁混凝土缺陷的类型介绍

依据检测结果显示：清江河大桥9#墩连续梁0#块缺陷区域主要分布在梁底非支座上方的混凝土方面，主要类型是混凝土出现松散离析及空洞露筋的情况。并按照缺陷问题再结合设计图纸，将其分析为设计方案当中的第三种方案，即：以支座范围以外的缺陷处理，主要是外梁体底板底面的混凝土出现不密实、松散、空洞及离析等缺陷的处理。

2.3 缺陷修复方案的实施

（1）修复处理流程

按照修复设计图针对支座范围以外的梁体底板底面混凝土进行修复，主要修复区域为清江河大桥的9#墩连续梁0#块当中的缺陷区域。修复流程为：首先，进行缺陷调查、测量缺陷宽度和深度、监理工程师进行确认；其次，缺陷混凝土的凿除、对锈蚀钢筋进行打磨处理以及缺陷混凝土区域涂刷底层树脂胶处理；第三，采用改性环氧树脂对混凝土进行修补，并在其凝固之后，采用高压压注改性环氧树脂胶液，待胶液固化之后，将灌浆嘴拆除，而后再用砂轮机对表面进行打磨并与混凝土表面涂抹耐久性防护液，使其具有更强的耐久防护性。

（2）相关技术要点

一、对缺陷混凝土的凿除：针对缺陷区域的混凝土可以采用小型电锤将存在缺陷的混凝土区域进行凿除，让坚硬的混凝土外露，而后利用电动角磨机将表面的残浆、锈迹和浮灰去除，再用抹布擦去灰尘。二、对钢筋进行除锈处理，利用钢丝刷来处理钢筋锈蚀的区域。三、底层涂抹树脂胶。四、改性环氧树脂混凝土修补。五、高压压注改性环氧树脂胶液。六、针对固化成型之后的清理，当胶液在固化成型之后，便可以除去注浆管，而后利用砂轮机将其打磨平整。七、耐久性处理，当梁体的缺陷在修复完成之后，可以对梁底修复区域采用硅烷偶联剂进行涂刷，并将涂刷范围外延至修补区域的50厘米外[2]。

3 施工组织安排

3.1 施工时间的安排

缺陷修复施工合计5天之内完成，时间是2017年4月1日到2017年4月5日。

3.2 施工重难点的安排

在施工过程中应注意在进行高空作业时需防止高处坠落风险，另外是墩顶的操作空间过小、压浆和钻孔机具设备操作等方面的问题。

3.3 施工现场的安全管理措施安排

（1）施工现场人身安全

首先，为增强全体人员的安全意识以及防范能力，需对全体人员进行安全教育，对所有人员进行相应的岗前培训，所有人员必须持证上岗，在操作过程中严格按照要求进行作业，禁止违章及违规操作。对于比较特殊的工种，须进行重点培训，若培训不合格者，一律不允许从事本工作。针对复杂的工序，在进行作业之前应做好相应的组织工作，各岗位各环节密切配合，进行统一的协调和指挥。其次，针对相关安全生产要求，必须要个依照相关劳动保护法以及铁路相关劳动保护规定来进行严格执行，同时需对各架子队进行安全协议的签订，并实施安全风险抵押金的制度，做到安全管理人人承担、实时警惕。第三，在施工现场必须进行安全警示醒目标志的设置，或者是进行安全防护设施的设置，特别是进行专人防护的设置，相关安全防护标志、防护设施以及防护专门人员须经过专职安检员的检查之后方能撤离。第四，针对所有人员，不允许酒后上岗的情况出现，同时加强对人员的劳动保护，并对全体人员实施定期的体检，对施工人员进行相关安全知识的培训和考核，严格按照上岗标准及规定来进行操作[3]。

（2）机械设备的管理

首先，车辆驾驶员以及机械操作人员须持有操作合格证方能进行相关机械设备的操作。并对相关操作人员进行档案建立，派专人进行管理。其次，光管工作人员须严格按照规定进行检查工作以及之后的保养工作。第三，针对操作室或者是驾驶室须时刻保持整洁，禁止存放易爆及易燃物品，严格禁止机械超负荷运作。存放机械设备时，应注意存放地点的安全性，对指挥联络信号进行明确规定。第四，在钢丝绳机械运作过程中，严禁使用其他物件去接触钢丝绳。第五，对车辆、机电设备等进行定期检查，针对检查过程中出现的安全问题，严格进行防范和处理。

（3）其他施工危险点及措施

针对乱接和私拉供电线的，需对施工场地进行专职电工的设置，施工现场的所有供电设备都由电工来负责拆除及安装操作，禁止乱拉乱接的现象，所有电线都应该同所用的机械设备机型相匹配。其次，为了避免安全带在使用过程中失效，安全员除了班前和班中进行检查之外，还应该每半年进行一次试验。

4 结束语

综上所述，近些年来随着我国高铁建设规模的扩大，施工过程中的质量问题也受到重视，特别对于高速铁路连续梁0#块底板较容易发生质量问题，针对连续梁底板的混凝土存在的质量缺陷，采取改性环氧树脂混凝土进行修补，再利用改性环氧树脂浆液注浆等方式进行处理，能够对缺陷区域进行有效的修复，不仅能够降低桥梁维修的成本，提高桥梁维护的效率，从而使整个线路能够安全运行。