当“50周年”遇上“5G元年”

本刊记者/王博

众所周知，2019年，中国地铁运营50周年。

巧合的是，这一年也是互联网诞生50周年。

“互联网+”如火如荼地蔓延在各行各业，就像越来越多的城市在发展城市轨道交通的道路上走得铿锵有力。当地铁运营遇上互联网，共同的“50周年”，又有着怎样的异同？

假若我们从上下半场的局面来看，会发现中国地铁运营的50年，和互联网自诞生起中国力量的表现来看，竟有着出奇相似的地方。

在整个互联网行业的发展中，大致可以划分为两个时代：一个是web时代，一个是移动时代。

1991年，万维网（World Wide Web）标准落地，互联网正式进入web时代。如果将web时代看作是互联网行业的上半场，那中国在这个阶段里，走的是模仿路线。

2008年5月，3G的问世也开启了移动网络时代的大门。2008年至2018年的11年间，移动通信技术从3G升级至4G，使得移动互联网迎来爆发式的增长。值得注意的是，在移动互联网时代，中国已从web时代的模仿者成为了变革者，风靡全球的移动支付正是代表作之一。

和互联网50年的发展历程相类似，我国城轨交通行业的发展也可大致视为两个阶段：起步阶段和快速发展阶段。

从1965年开始到2000年的35年间，我国仅有4个城市建成7条地铁线路，共计146公里，年均仅4.2公里。这新世纪前的35年，是我国城轨交通的起步阶段。这一阶段，除了缓慢的发展速度，我国城轨交通在方方面面都较为依赖国外技术，特别是在装备领域。某种意义上，走的也是模仿路线。

进入新世纪后，在五股力量同时发力形成的“五管齐下”综合作用下，我国城轨交通建设开始提速，并很快进入快速发展新阶段。

让我们看一组数据：

“十五”（2001—2005年）期间：

10个城市新建城轨交通运营线路399公里，年均80公里。2005年末，共有10市运营城轨线路545公里，开始提速。

“十一五”（2006-2010年）期间：

12市新建1054公里，年均211公里。2010年末，共有12市运营城轨线路1599公里，比前五年翻了一番多。

“十二五”（2011-2015年）期间：

26市新建2019公里，年均404公里。2015年末，共有26市运营城轨线路3618公里。又比前5年翻了一番。

“十三五”（2016-2020年）期间：

其中2016年和2017年，新建1415公里，年均707公里。以此推算，“十三五”将新建3500公里左右，预计2020年末将有55市运营线路7000公里左右。“十三五”五年新建线路相当于前50年建成线路之总和。谈及新阶段，业内外人士往往对数字很重视、很敏锐，却对于这一阶段中国城轨交通在各方面的自我创新与突破，相较起来少了一些肯定。诚然在一些领域我们还处于依赖状态，但从大方向和大格局上看，中国城轨交通在这一阶段也逐渐实现了从跟随者变革者的身份转换。我们所让人艳羡的不再单纯是庞大的市场体量，而是集中力量办大事的决心与毅力，以及我们办成的每一件大事，都将对行业发展带来不可估量的推动和影响。

从跟随者到变革者，中国城轨交通与中国互联网力量的蜕变，也有着很多相似的原因。比如，两者都是在中国社会经济发展的大背景下，为城市、为民众服务的高效载体；又比如，两者都有着强大的内生自发诉求，在很多方面经历着“授之以鱼”的制约，反而在“授之以渔”的强烈渴求中突破了自我；再比如，两者都在立足于服务用户的基本点上，借助各自的平台优势，在线上、线下提供了愈发便民的服务功能……

所以，当各自有着50年沉淀的两者在新的发展起点上相遇，除了彼此感慨一路走来的不易和艰辛，更多的话题理应是未来发展的协力同行。

让我们把目光再转移到互联网。移动互联网的关键就是移动通信技术，2019年将是5G元年，而5G的速度将是4G的百倍。毫无疑问，5G的到来将促使移动互联网开启新一轮增长，物联网、大数据、云计算等领域也将迎来更饱满的增势。

那么，这对于城轨交通来说又意味着什么？我们为什么要在“5G元年”的角度来探讨城轨交通的“50周年”？

5G，即第五代移动通信技术，与2G萌生数据、3G催生数据、4G发展数据不同，5G是跨时代的技术：更快的速度；更低的延迟率。

尽管城轨业界对于5G时代的行业场景还有着各种各样的议论与揣测，但迎接5G时代的到来已然让他们心情彭拜。就像一位通信企业的主要负责人所言，5G给城轨交通行业的发展插上了想象的翅膀，让一切都有了实现的可能。

这将是又一轮快速发展的基石。其所承载的，不再是城轨交通行业自身的发展速度与质量，而是大有可能把城轨交通的外延场景极大丰富和完善，甚或会真正意义上营造出城轨交通的生活平台、商务空间，而非仅仅是出行平台。

从数据上看，中国城轨交通每天都影响着数以亿计的人群。在安全、快速地实现物理空间的转移基础上，5G时代为我们打开了崭新的想象空间，如何布置这一场景，如何让这一场景成为城轨交通发展的新助益，将是我们不得不面对、不得不解决的时代命题之一。

当“50周年”遇上“5G元年”，我们既要从历史发展的厚重中读取到一路走来的成绩与不足，更要从时代演进的激情中振发出“敢叫日月换新天”的壮志。

毕竟，我们的“5G时代”将不再只是属于我们的，而是更为开放、更为包容，更为属于大众、社会的。我们也有理由和信心去描绘，“5G时代”的城轨交通也将不再是单纯的变革者，而是真正意义上的引领者。

如此的城轨交通，才是中国地铁运营50周年的沉淀中绽放出的明日之花。